Струны
Струны выполняют закрепляющую и поддерживающую функции. Они должны реализовывать надежное крепление для КП за НТ или вспомогательный трос. Притом крепление должно быть эластичным и позволять КП перемещаться продольно относительно троса с учетом изменений t. Крепление струн нужно производить по инструкции. Существуют несколько типов струн и способы их крепления несколько отличны. Соблюдают нормированные расст-ия меж т. фиксации струн по КП. Это расст-ие не должно быть больше 11 м., если устраивается полу- компенсир. подвеска, или не больше 8,1 м., если подвеска компенсир-ая.
Если на подвеске организованы 2 КП, то для крепления каждого из них предусматриваются индивидуальные струны. Располагают их в шахматном порядке на нормируемом расст-ии меж смежными струнами, которое не должно превышать 4 метров. Такое правило справедливо для подвески комп-нной. Если же имеет место подвеска полу- комп-ая, то 2 КП фиксируют общими струнами, нижние звенья которых должны быть равны по длине для каждого КП. Также возможно задействие индивидуальных струн, которые скрепляются на НТ в единой точке. По смежным перегонным или станционным путям струны размещают внутри одного створа.
На практике принято изготовлять струны и фиксаторы, выполняющие крепление КП, из биметаллической проволоки среднего диаметра. Обычно используется сплав стали с медью. Ср. d проволоки берется за 4 мм, но в редких случаях допускается его уменьшение на одну или две единицы. Допускается также изготовление струн из двух проволок биметаллических или медных с усредненным диам., а также дополнительно снабжать сталемедную проволоку коушем из полимера. Коуш устанавливают в близости со струнным зажимом. В некоторых случаях возможно изготовлять струны из канатов полимера. Данная методика должна быть обязательно согласована со службой снабжения и выполняется в том случае, если струны из полимера при подвешивании чередуются с металлическими.
Для струн металлических при изготовлении предусматривают наличие не меньше 2 звеньев. Притом длины нижних звеньев нормируют, чтобы их значения не отступали от указанных в инструкции. Обычно это не меньше 310 мм.
Струны принято инсталлировать с наклоном. Величину наклона нормируют относительно плоскости цепной подвески. Наклон должен соответствовать величине продольного перемещения КП относительно НТ, притом учитываются изменения t. Изменения t сравнивают со значениями ср. анкеровки. Показатели записываются в таблицах.
Для струн нормируют их длины. Миним. допускаемую длину для струн, которые участвуют в организации полу-К подвески, рассчитывают согласно тому условию, чтобы в ходе крепления их наклон относительно плоскости подвески не был больше 30 град. Угол наклона берется к вертикальной плоскости. Притом учитывают крайние расчетные значения t. Если такой угол наклона не реализует свободные продольные перемещения КП по НТ, то обычные струны меняют на скользящие. Скользящие струны состоят из 2 струн, которые наклонены относительно плоскости. Струны объединены общим скользящим механизмом. Задействуют скользящие струны по воздушным стрелкам или при фиксации СИ.
Для ЦП угол наклона струн относительно вертикальной плоскости нормируют в 20 град. Плоскость притом должна образовывать с главной путевой осью перпендикуляр. Если данный угол не обеспечивает оптимальной работы струн, то их закрепляют за дополнительные струнные зажимы. Зажимы крепят к КП. Струны с зажимами стыкуются при помощи спец. рычагов косой подвески.
По зоне хода полоза приемника тока первые приемные струны по ИзС и воздушным стрелкам нужно устраивать двойными. То же самое относится к участкам с врезными изоляторами. Здесь струны должны быть двойными с обеих сторон.
Для струн в ходе обслуживания контролируют степень их износа. Замене подлежат струны ЦП, у которых износ превысил 30 проц. от общего их сечения. Чтобы снизить затраты, предусматривают спец. меры, которые предотвращают быстрый износ струн. Одной из таких мер служит установка в струнах добавочных коушей. Коуши изготовляются из полимеров или меди. Ставят их в петлях струн. Петли находятся обычно в местах их сочленений или по струнным зажимам. Также распространена инсталляция двух- петлевых колец.
Различают также коуши изолирующие. Они инсталлируются по звеньевым сочленениям или зажимам. Коуши изолирующие могут изготовляться из различных материалов.
По линиям с пер. током изолирующие звенья по струнам не предусматриваются. В такой струне можно инсталлировать исключительно один коуш изолирующий. Ставят его в месте нахождения петли струнного зажима.
Струны также могут подвергаться влиянию гололеда. Гололед оказывает на них такое же негативное влияние, как и на КП, НТ. Чтобы этого избежать, применяют меры по плавлению гололеда на струнах и ИзС. Для этого для струн, изготовляемых из металлов, которые служат для поддержания фиксаторов и КП, предусматривают инсталляцию изоляторов орешкового типа.
Предусматривают струны, которые удерживают фиксаторы. По кривым отрезкам пути или по участкам негабаритным для ИС, а также по стрелкам, приемным ветвям НИзС, на мостах с ездой понизу, струны нужно закреплять за НТ и КП при помощи зажимов двух- болтового типа.
Струны поперечного типа, которые принято инсталлировать по гибким поперечинам в точках меж поперечными тросами и верхним фиксаторным тросом, принято изготовлять из биметаллической проволоки. Обычно используется сплав медь-сталь. Диам. нормируют как 6 мм.
Если υ составов превышает 72 км\ч, то по опорным узлам практикуют задействие струн рессорного типа. Изготовляются такие струны из биметаллической проволоки сплава сталь-медь. Инсталлировать такие струны принято в следующих местах:
— по рабочим веткам НИзС на полу- компенсир-ых подвесках;
— по отходящим веткам НИзС на тех же подвесках;
— по перегонам и станционным путям по прямым отрезкам и по кривым отрезкам на подвеске компенсир-ой; также по кривым отрезкам сети для подвески полу- компенсир-ой;
— по рабочим веткам НИзС и ИзС для подвесок компенсир-ых.
Для рессорных струн узлы их закрепления за НТ принято делать шарнирного типа.