Фиксаторы
От фиксаторов требуется обеспечение качественного закрепления КП в нормированном положении относительно главной путевой оси. Притом они должны давать возможность регулировать положение зигзага так, чтобы обеспечивалось плавное перемещение КП вертикально при отжатии их полозом приемника тока. Притом важно, чтобы качество перемещения КП по прохождении фиксаторов не менялось с изменением t окруж. воздуха, а также в результате нагрева КП под действием проходящих токов. Фиксаторы должны действовать так, чтобы υ составов не изменялась от установленной на данной линии.
Фиксаторы могут быть разных типов. Выбор типа зависит от условий отрезка КС и ЖД. По главным перегонным путям и станционным, в зонах приемных и отправных пунктов, если υ составов в них не превышает 52 км\ч., принято применять фиксаторы сочлененного типа (СФ).
По кривым отрезкам ЖД линий по внеш. их стороне принято задействовать для установки фиксаторы гибкие (ГФ). ГФ принято присоединять к изолятору при помощи усовика. Усовик изготовляется из биметаллической проволоки и предусматривает возможность регулировки зигзага согласно требованиям. Сечение усовика нормируется по инструкции.
Фиксаторы дополнительного типа применяются тогда, когда при помощи стандартных фиксаторов не удается выполнить все условия оптимизации процессов токосъема в КС. К ДФ можно подводить только усилие на растяжение.
Если в подвеске предусмотрены 2 КП, то для каждого из них отводятся индивидуальные добавочные фиксаторы. Их длина должна быть одинаковой, и они должны реализовывать свободное продольное перемещение одного КП подвески относительно второго.
По подвескам полу- комп. принято беспровесное размещение КП. В подвесках комп. нормируют расст-ия от КП до ведущего фиксаторного стержня. Нормы расст-ий для указанных условий можно найти в спец. таблицах. Также нормируют и расст-ия от работающего КП до нижнего ФТ, анкерованной ветки пересечения другого пути или до фиксаторной оттяжки. Показатели расст-ий здесь должны быть не меньше, чем значения, указанные для ведущего стержня фиксатора обратного.
По главным перегонным путям и станциям, которые оборудуются подвесками, содержащими ФТ, для разных путевых высот должны быть предусмотрены добавочные механизмы, которые обеспечивают снижение и оптимизируют наклон ДФ относительно плоскости. Такие механизмы часто называют механизмами снижения. Возможно снабжение подобными механизмами и путей других видов. Особенно это эффективно там, где расст-ие от КП до ФТ по вертикали превышает 610 мм.
Фиксаторы принято крепить за основной стержень. Для фиксаторов простых и СФ нужно, чтобы крепление его стержня к изолятору было организовано жестким способом. Фиксаторные изоляторы далее закрепляются за спец. кронштейны или стойки, нижние ФТ при помощи шарнирного типа соединения. Такое соединение дает большую свободу в перемещении фиксаторов как по горизонтали, так и по вертикали.
Производя перемещения фиксаторов, следует помнить, что максимум их смещения относительно путевой оси по местам крепления к КП не должен быть выше 1\3 при учтенных крайних значениях изменения t, а также длины самого фиксатора по обеим сторонам от ср. точки его местоположения.
Основные фиксаторные стержни берут на себя поддерживающую и направляющую нагрузку. Их принято изготовлять из стали уголковой. Также возможно использование труб стального проката или труб из сплавов Al. Добавочные стрежни чаще всего изготовляют из полосовой стали со спец. разработанным профилем или сплавов алюминия. Для всех стальных деталей в фиксаторах следует предусмотреть защищающее покрытие, чтобы предотвратить коррозию.
По криволинейным путевым отрезкам принято организовывать двойную разнесенную фиксацию КП. Притом расст-ие меж ДФ не должно быть больше 2 метров.
СФ принято дополнительно снабжать механизмами, которые предотвращают их опрокидывание. Это могут быть ограничивающие упоры, которые инсталлируются по стойкам крепления ДФ практически при любых условиях. Особенно часто их применяют в тех участках КС, в которых КП слабо защищены от ветра, а также, если в подвеске один КП или 2 КП в особо тяжелых условиях. В остальных случаях принято применять жесткие распорки для предотвращения перекидывания СФ. Устанавливают распорки обычно меж НТ и основным фиксаторным стержнем. Особенно эффективны распорки по криволинейным путевым отрезкам или в тех местах, где КС проходит по поймам озер, рек, при насыпях, превышающих по высоте 5 м., по лесной местности, а также в зонах, где КП подвергаются автоколебаниям.
Для жестких распорок в местах их стыкования с основным стержнем должны быть предусмотрены узлы изоляции. На НТ в месте крепления распорки устанавливают крепление болтового типа из 2 болтов. Для распорок нормируют угол их наклона относительно перпендикуляра к путевой оси. Угол не должен быть больше 45 град.
Фиксаторы обратного типа требуют для себя инсталляции добавочных страховочных струн, которые изготовляются из би- металлич. проволоки (также используется сплав меди со сталью). Такие струны монтируются без придания им натяжения. Длина страхующих струн определяется с учетом положения основного фиксаторного стержня, которое предусмотрено проектом КС. Также учитываются и t-ные влияния на положение НТ.
При фиксаторах всех видов принято устанавливать изоляторы, которые называются фиксаторными стержневыми (ФСИ). Если по отрезку сети преимущественен пост. ток, то допускается задействие ТИ, в количестве 2, которые жестко состыкованы между собой. Для обратных фиксаторов принято также в схемах перем. тока устанавливать по кривым отрезкам путей или на сопряжениях изоляторы стержневые типа консольных.