Конструкции подвесок КС и ЭПС. Особенности и классификация
В основном для сети контактной принято крепление проводов на опорах воздушных. Кроме опор, в организации крепления сети участвуют и другие специальные устройства. Подвеска сетей осуществляется исключительно на безопасном от земли расстоянии. Это называется высотой подвески. Высота нормируется принятыми стандартами. КС воздушная и подвеска могут быть изготовлены в виде рельса и располагаться сбоку от рельсов ходовых.
Вся схема подвеса КС характеризуется термином подвеска контактная. Она имеет несколько видов. Различия в видах КП формируются из типа натяжения КП, а также особенностей его фиксации. Выделяют:
— подвеску цепную — ЦП;
— подвеску простую — ПП;
— подвеску сложную — СП.
Подвеска цепного типа отличается тем, что здесь КП закрепляется струнами за НТ. Трос далее фиксируется удерживающими механизмами.
Подвеска простого типа представляет собой конструкцию, где КП фиксируется специальными поддерживающими конструкциями. Такие КП могут быть жесткими и эластичными.
Подвески сложные участвуют в организации сетей с высокими υ движения. Ярким примером подобного типа является подвеска компаундная. Такой вид подвески характеризуется наличием троса вспомогательного — ВТ, помимо основного НТ. Вспомогательный трос служит для закрепления КП.
Существует другая классификация подвесок. Это разделение по методу анкеровки КП. Различаются:
— компенсированные КП;
— некомпенсированные НКП;
— полукомпенсированные ПКП.
Подвески компенсированные имеют один общий компенсатор для всех проводов или же снабжаются отдельными компенсаторами для каждой единицы провода. В результате в сети создается хорошее натяжение, которое почти не изменяется.
Подвески некомпенсированные являют собой конструкцию, где и КП, и трос (несущий) фиксируются вместе на опорах анкерных. Соединение является неподвижным. Натяжение в таком соединении изменяется. Характер изменений зависит от внешних факторов (темп-ры воздуха, наличия гололеда).
Подвеска полукомпенсированная также обладает неизменным натяжением проводов. Оно создается тем, что трос (несущий) закрепляется на опоре жестко. Такой тип подвески также значительно устойчив к изменению темп-р и влиянию климата.
Деление на виды для подвесок, между тем, не строгое. Подвески простые могут быть и компенсированными, и некомпенсированными. Так обеспечивается универсальность конструкций.
Подвески полукомпенсир-ые задействуют на линиях ЭПС с невысокими скоростями. Она может быть также цепной и иметь дополнительные смещенные струны. На более высоких скоростях уже применяются подвески компенсированные цепные, где участвуют уже два КП, которые стыкуются струнами или проводами рессорными. Для формирования трамвайных линий задействуют простую подвеску (или компенсир-ую, или некомпенсир-ую).
Существует особый вид подвески – маятниковая. Она обладает высокими свойствами эластичности и совмещает в себе частичную компенсацию натяжения, согласно меняющимся условиям.
Для транспорта промышленного значения также более целесообразно использовать подвеску простую.
Еще одним методом классификации подвесок является деление их относительно схемы размещения проводов по прямому участку относительно путей. Здесь можно выделить цепную П:
- вертикального типа – и КП, и трос размещаются вертикально. Она часто применяется в сетях троллейбусного автопарка.
- косого типа – и КП, и трос у самой опоры имеют зигзаги по противоположным сторонам. Такая П значительно более устойчива на ветру.
- полукосого типа – при таком типе трос проходит вдоль над осями путей, а КП идет в виде зигзага.
Ход проводов зигзагом рационален с точки зрения более равномерного износа частей токоприемников, напрямую участвующих в процессе съема тока.
Для подвесок часто приводится термин «компенсация натяжения». Он представляет собой процесс авторегуляции натяжения П на КС в ходе изменения их Т под влиянием из вне. Обеспечивать данный эффект можно по узлам анкеровок КП на КС при участии специальных устройств, так называемых, компенсаторов. Компенсаторы также делятся на массу видов, согласно их конструктивным особенностям. Могут быть: гидравлическими, блочными, пружинными и проч.
Самый простой – блочный К. Он может быть и двухблочным, и трех. Все зависит от потребностей сети. Компенсатор крепится к анкерному проводу.