Анкеровка КП
Методы анкеровки проводов зависят от их типоразмера, а также предполагаемых условий подвески и метода организации КС. Провода многопроволочные и тросы принято анкеровать ч\з коуш вилочного типа. Провода из меди или сплава меди со сталью, сплава алюминия со сталью принято анкеровать с креплением овальными соед-телями. Тросы из стали анкеруют при задействии 3-хомутовых зажимов.
В некоторых случаях возможно вести двойное стыкование проводов из меди при помощи СЗ. СЗ берутся в количестве 3, а сечение их должно соответствовать сечению проводов, для которых они инсталлируются.
Допускается анкеровка проводов из сталь-медного сплава и стальных тросов при задействии клиновых зажимов. Провода сталь-алюминиевые можно анкеровать болтовыми зажимами с нятяжением. Провода особых марок анкеруют гибридными клиноболтовыми зажимами.
После монтирования зажимов на проводе, концы выступающих проволок принято отгибать к основному проводу и закреплять на нем при задействии защищающих бандажей. Также возможно в некоторых случаях проводить обычную их вязку проволокой.
Не рекомендовано соединять в пределах анкеровки НТ на гибких поперечинах или провода и НТ по пролетам, которые размещаются над КС. Исключения составляют только пересечения с анкерными ветками.
НТ при полу- компенсир. подвесках, а также разного рода провода ВЛ, выполняющие отсасывающую, запитывающую или питающую функции, функцию волоновода, принято анкеровать жестко.
Принято анкеровать ч\з грузовые компенсаторы НТ или КП по подвескам любого типа. Компенсаторы – это спец. механизмы, которые могут реализовывать надежное удержание требуемого показателя натяжения по проводам при смене значений t-р.
Если предусмотрена комп. подвеска, то анкерование НТ и КП производят по индивидуальным компенсаторам или же на один объединенный компенсатор. На объединенном компенсаторе, тем не менее, нужно предусмотреть хорошую изоляцию для КП и НТ друг от друга. У анкеровочных изоляторов при устройстве объединенного компенсатора принято инсталлировать меж КП и НТ добавочные соединения. Их формируют из материала, соответственного материалу стыкуемых проводов. Это означает, что если НТ изготовляется из меди или сплава меди, то соединение делают медным. Если НТ изготовлен из алюминия или его сплава, то и соединение устанавливают алюминиевое.
Если в системе установлена комп. двойная подвеска, то вспомогательный трос принято анкеровать с КП.
Грузовые компенсаторы (ГК)
предполагают наличие в их конструкции компенсаторных блоков, снабженных подшипниками качения, проволочных канатов с нормированным сечением и непосредственно грузов. Для подшипников нормируют нагрузки. Канаты принято изготовлять из 19 скрученных вместе проволок, которые производятся из стали и подвергаются защитной обработке оцинковкой. Грузы принято задействовать металлические или ЖБИ. Масса грузов нормируется как 25 кг. на каждый.
Подшипники в блоках нужно обязательно смазывать. Смазки применяют специальные. Нельзя допускать, чтобы внутри компенсатора происходил обрыв канатов или части его проволок. Если такое произошло, то канат нужно заменить.
Канаты, которые изготовляются из обычной стали, нужно защищать спец. покрытием, которое предотвращает коррозию. Также их дополнительно обрабатывают смазкой. По регионам, подверженным гололеду, в зимнее время для обработки канатов применяют смазочный материал с противогололедным эффектом.
Грузы от компенсаторов можно размещать как по опоре, так и вне ее. Если грузы находятся за пределами опоры, то предусматривают инсталляцию спец. ограничителей. Они не дают грузам раскачиваться под действием ветра или самоколебаний. Грузы нужно фиксировать таким образом, чтобы они и канаты не касались опор КС и остальных ее устройств, расположенных близко к компенсаторам. Для надежной фиксации принято грузы укладывать на специализированной штанге, притом соблюдая смещение прорезей соседних грузов на 180 град. Грузы внутри штанги нужно крепить скобами.
Установленный ограничитель раскачивания не должен мешать перемещению компенсаторных грузов относительно плоскости при изменениях t.
Работа компенсаторов связана с процессом анкерования в КС. Компенсаторы применяются в процессе анкерования согласно своим типоразмерам, а также предусмотренным проектным требованиям к отрезку сети, ее подвеске и проч. Для анкерования 1 или 2 КП можно использовать компенсаторы 3-блочные. Типоразмер компенсатора, соответственно, определяется согласно количеству блоков в нем. Для 3Б компенсаторов нормируют коэфф. передачи. В идеале он должен быть равен 4/1. Такие компенсаторы можно задействовать и при анкеровании НТ.
Заанкеровать 1 КП, сечение которого не превышает 110 мм2, можно на индивидуальный компенсатор. В данном случае задействуют 2-блочный компенсатор. Его коэфф. передачи не должен превышать 2/1.
Для компенсаторов 3Б нормируют положение их грузов в плоскости. Положение груза будет зависеть от вида и числа задействуемых приводов, от типа подвески, пределов изменения t в данном регионе и длины отрезка от т. крепления компенсатора до ср. анкеровки.
Если компенсатор используется 2Б, то нормируемые значения, приведенные для компенсатора 3Б, нужно уменьшить в 2 раза.
Нормируют расст-ие меж нижней плоскостью компенсаторных грузов и грунтовой поверхностью или же линией фундамента (если опоры инсталлированы в фундамент), а также расст-ие меж верхней плоскостью грузов и неподвижным роликом. Оно в обоих случаях не должно быть меньше 220 мм. Притом учитывают разницу изменения t от максимальной до минимальной.
Когда предполагается монтирование компенсаторов под новые КП, то нормы расст-ий от низа до грунта должны быть пересмотрены. К полученному показателю по предыдущим расчетам требуется добавить процент расст-ия, который отражает поправку на вытяжку КП. Сюда же нужно добавить коэфф. передачи, который зависит от типа установленного компенсатора.
Нормируются и расст-ия меж подвижными компенсаторными роликами. Их берут от первого от опоры ролика до собственно самой опоры или неподвижного ролика (если таковой имеется). Показатель не должен быть меньше 1 метра при max t, и не больше 3,6 м. при min t.
Когда в подвеске инсталлированы 2 КП, то их нужно фиксировать к компенсатору ч\з специализированный механизм. Он называется коромыслом. Также возможно задействие в данном случае ролика, который снабжен страховочным струбцом из крепкой стали.
Провода другого типа (запитывающие, усиливающие, отсасывающие, прочие), если их 2 или больше, принято анкеровать жестким способом и пропускать ч\з коромысло.
Анкеровка зависит и от типа подвески. Для полу- комп. подвески производят ср. анкеровки КП, а для комп. подвесок также и ср. анкеровки НТ.
Если случается так, что длина АУ не доходит даже до половины допускаемой длины, то возможно задействие спец. вида анкеровки – компенсированной односторонней. При таком типе анкерования для КП не предусматривается ср. анкеровок.
Места расположения ср. анкеровок для КП и НТ определяются соответственно посередине АУ. В том случае, если АУ находится полностью или частично внутри криволинейного отрезка КС, то возможно смещать точку ср. анкеровки от середины АУ по направлению кривой. Притом соблюдают температурный расчет так, чтобы в результате натяжения КП при нагревании или остывании сдвиг т. анкеровки относительно обеих частей АУ был приблизительно одинаков.
Длины веток тросов ср. анкеровки КП также нормируют. Каждая ветка должна по длине быть не меньше 10-кратного min значения длины меж КП и НТ в этом пролете. Притом трос ср. анкеровки закрепляется за КП непосредственно посередине пролета.
Когда присутствуют 2 КП, то ср. анкеровку для КП формируют только из одного троса, а на каждый КП индивидуально ставят фиксирующие зажимы. Дальше трос ср. анкеровки фиксируется за НТ при задействии 3 СЗ. Их размещают по каждой стороне при 2 КП. Если же провод один, то для фиксации возможно задействовать только 2 СЗ.
Для анкеровки НТ тросы комп. подвески принято фиксировать по каждой стороне при помощи двойного седла и 2 СЗ.
В качестве анкеровочного троса для ср. анкеровок НТ и КП принято использовать трос металлический, изготовляемый из сплавов. Его сечение нормируется относительно сечений анкеруемых им проводов. Также важно учесть показатель max натяжения для троса внутри ср. анкеровки для подвески комп. типа. Значение натяжения не должно превышать 11 кН.
При установке 
нельзя, чтобы провис анкеровочного троса был ниже уровня расположения КП. Также нельзя допускать обрывов проволок на анкеровочном тросе.
Ветки анкерные, которые проходят над платформами для посадки и высадки пассажиров ЖД транспорта, а также над крышами зданий, различными навесами, нужно обязательно изолировать и обеспечить для них организацию надежного и безопасного заземления.