Электрические соединители
Электрические соединители (ЭС) – часть оборудования КС, которая выполняет функцию стыкования внутри подвески, обеспечивая хороший электрический контакт. ЭС могут быть поперечными или продольными. Задействовать их можно для стыкования отдельных секций по станционным путям, внутри сопряжений АУ, по возд. стрелкам, для стыкования усилив-щих проводов с подвеской, для стыкования НТ с КП. Помимо ЭС в системе участвуют еще разрядники. Кроме обеспечения надежного контакта в стыке, от ЭС требуется также реализация достаточной эластичности в подвеске и свобода перемещения КП внутри нее с изменением t по ходу работы КС.
Для продольных ЭС должно быть предусмотрено сечение, равное сечению тех подвесок, которые они соединяют.
ЭС от усиливающих проводов, а также запитывающие линии, шлейфы разъединителей принято подключать к основному ЭС. Точка подключения выбирается как условная середина меж КП и НТ. Она может несколько колебаться в результате изменения t проводов под действием погодных условий и проходящих токов.
ЭС продольного типа нужно стыковать с усиливающими и запитывающими проводами в местах анкеровок за свободные концы КП, которые выступают за края заделки.
ЭС в НИзС или при присоединении к ним запитывающих линий и разъединительных шлейфов стыкуются с каждым НТ индивидуально. Для этого применяются 2 стыковочных зажима. К КП же они присоединяются только одним зажимом – запитывающим.
Стыкование анкерованных и пересекающих веток, а также отдельно расположенных проводов в КС, принято осуществлять при помощи ЭС с расположенной рядом подвеской.
Изготовлять все виды ЭС и разъединительные шлейфы принято из медных проводов. Для них нормируется сечение согласно виду проходящего тока. Так для линий с пост. током сечение подбирается несколько большего калибра.
Можно изготовлять ЭС из проводов, которые представляют собой чистый Al или его сплав со сталью. Сечение определяется как равное медному сечению в полносварном виде. Если условия подвески таковы, что меж НТ и КП получается отрезок меньший, чем в 1 м., то применяют для изготовления ЭС исключительно мет. провода.
Для ЭС и шлейфов следует принимать дополнительные меры с целью предохранения их от поломок и быстрого износа. Если ЭС изготовлены из медных проводов, то для них все проволоки, входящие в провод, нужно сваривать плотно на торцах. Иногда пользуются также методом опрессовки с установкой спец. наконечников. В многопроволочных проводах, если имеются выступающие проволочные концы, то их нужно отжать и зафиксировать к основному проводу. Сверху накладывается спец. защищающий бандаж.
До стыкования поверхность контакта ЭС наконечников, а также самих КП и зажимов, нужно тщательно очистить от окислов и обработать обезжиривающим составом.
Максимум внимания при закреплении ЭС стоит уделять сохранению эластичности подвески. Чтобы этого добиться, применяют для подвесок ЭС, которые снабжены тремя витками, каждый из которых составляет в d 51 – 61 мм. ЭС других марок должны быть в виде полукольца. R полукольца выбирается как равный 1\2 от расст-ия меж КП и НТ.
ЭС поперечного типа принято устанавливать меж НТ и КП по КС главных перегонных путей или путей станций, а также в пунктах сборки, приемки и отправки передвижных составов, вне пределов рессорных струн. Расст-ие от т. фиксации РС до ЭС нормируют в зависимости от вида проходящего тока. При пост. т. это будет около ½ м. по каждому пролету, а при пер.т. через пролет, если ЖД линия проходит в равнинной местности, а в местах сложных подъемов и по зонам разгона в каждом пролете.
Подвески на путях станций принято формировать единой секцией. Далее ее стыкуют при помощи ЭС по зонам трогания составов и их разгона внутри каждого пролета. Вне указанных зон возможна фиксация ч\з 3 или 4 пролета.
Инсталляцию ЭС меж усиливающими проводами и подвеской при длинных подъемах на линии или по зонам разгона составов, трогания составов также ведут в каждом пролете. За пределами этих зон – ч\з 3 – 4 пролета.
Разъединительные шлейфы и шлейфы разрядников, которые пересекают подвеску, принято инсталлировать в плоскости над НТ. Высота расположения шлейфа должна быть не меньше 1 м. от НТ.