Технические требования к КС. Нормирование КС
Типоразмеры контактных подвесок
Ведущая функция КС – это обеспечение ЖД магистралей и ЭПС электрической энергией. Основным элементом КС, который и участвует непосредственно в процессе токосъема, является контактная подвеска. Подвеска во взаимодействии с приемниками тока должна реализовывать для магистрали надежный токосъем без перебоев и обеспечивать движение ЭПС по трассе в соответствии с проектными υ-ми, весовыми нормами, загруженностью, климатическими условиями местности, где организована КС, с нормированным значением износа тросов, КП и вставок токоприемника.
При устройстве подвески на КС выбирают ее типовой размер. Типоразмеры подвесок регулируются в зависимости от конкретных требований проекта, чтобы обеспечить качество, надежность, удобство использования. Также на выбор типа подвесок влияет расчетная υ движения транспорта на линии, нагрузки ветровые, экономические вопросы и проч. Подбор подвески должен вестись на перспективу. Может случиться так, что на данной линии потребуется увеличить количество проходящих составов или повысить их скорости. Подвеска должна выдержать добавочные нагрузки.
В зависимости от типоразмеров подвесок разнятся и рекомендованные сферы их применения. Определяют подвески:
— рессорные компенсир-ые – могут снабжаться 1 или 2 КП, обладают низким коэфф. неравномерной эластичности – 1,2, улученными тех. параметрами. Их применение рекомендовано на главных путях ЖД, станциях, там, где υ поездов доходят до 190 км\ч.
— рессорные компенсир-ые – с коэфф. неравном. эластичности до 1,35, также предусматривают 1 или 2 КП, имеют улучшенные тех. параметры. Рекомендованы к организации на гл. путях, станциях, там, где υ поездов не превышает 162 км\ч.
— рессорные компенсир-ые – 1 или 2 КП, применяются на линиях со υ движения ЭПС до 135 км\ч.
— рессорные полу- компенсир-ые – могут снабжаться 1 или 2 КП, рекомендованы к устройству на гл. путях, станциях, где υ ЭПС не превышает 122 км\ч.
— простые полу- компенсир-ые – снабжаются опорными струнами, имеют 1 или же 2 КП. Применяются на перегонных путях, станциях, где υ движения ЭПС не превышает 65 км\ч.
— простые компенсир-ые – не имеют троса несущ. Снабжаются только одним КП. Может участвовать в обеспечении второстепенных путей депо, станций, малозадействуемых участков движения, где υ достигает только 52 км\ч.
— ромбовидные компенсир-ые и полу- компенсир-ые – снабжаются 2 КП. Применяются на открытых местах трассы, где наблюдается высокая ветровая нагрузка и высокие амплитуды колебаний проводов. При использовании такой подвески важно соблюдать их протяженность и нормировать ее в соответствии с условиями износа КП и вставок.
— рессорные полу- компенсир-ые двойные – применяются в основном в реконструированных сетях, являются более современными и обладают улучшенными харак-ками. Применяются на гл. путях и станциях, где υ поездов не превышает 122 км\ч.
— пространственно-ромбические с автоматич. компенсацией – снабжаются 2 несущ. тросами и 2 КП. Применяются в основном при прохождении КС по ИС: тоннелям, где υ доходит до 120 км\ч.
Расчет коэфф. неравном. эластичности измеряется для подвески по пролетам и является отношением наиб. показателя эластичности к наименьшему.
Некоторые виды подвесок могут применяться на участковых, тупиковых путях крупных станций по согласованию с проектом и с учетом условий местности, если это целесообразно.
Отрезки сети, которые прошли реконструкцию, дополнительно могут снабжаться рессорными компенсир-ыми подвесками, если υ достигает 160 км\ч, или подвесками рессорными полу- компенсир-ыми, если υ – до 141 км\ч.
Для подвесок определяют допускаемую высоту по местам крепления к опорным конструкциям. Она не должна превышать значение в 2,3 м. Такие нормы не подходят для ИС.
Подвеска при работе не должна позволять отжатие КП на приемниках тока на расст., превышающее 2,5 см. Притом учитывают ветровые нагрузки, t-ру и нагрузки от нажатия приемников тока.
В ходе проектирования для подвески определяется количество задействуемых в ней проводов, площ. их сечений, марка и материал изготовления. На выбор марки и материала также влияют и условия местности, влияние окр. среды, склонность к коррозии.
Если КС устраивается «с нуля» или реконструируется, то на ней не рекомендовано применять тросы из стали. Исключение составляют лишь тросы компенсаторные.
Главные пути перегонов и ЖД станций предполагают инсталляцию в подвесках проводов из меди, бронзы, низколегированных. Число проводов в подвеске (1 КП или 2) определяется исходя из величин снимаемых токов. Величины токов зависят в том числе и от υ ЭПС. Для скоростных отрезков площ. сечения проводов берется несколько большая. Нормируют и натяжение провода, его определяют для неизношенного провода и рассчитывают по формулам.