Тяговая рельсовая цепь
При формировании тяговой рельсовой цепи на электрифицир. линиях ее принято соединять с ОЛ. ОЛ, в свою очередь, подключается к тяговой подстанции, вырабатывающей пост. ток, через отриц. шину. К подстанциям, вырабатывающим ток перем., ОЛ подключается через заземленную фазу.
Тяговая цепь может быть обратной. К ней предъявляются высокие требования по надежности термического плана в ходе пропускания по ней тяговых токов и электрической непрерывности. В такую цепь не разрешено подключать выключатели, разъединители или прочие отключающие приборы.
Для ТРЦ нормируют допускаемые величины ассиметричности тягового тока обратного свойства на двухниточных рельсовых цепях. Нормируемые величины разнятся по роду тока и должны быть соблюдены максимально точно.
В местах расположения ТРЦ индивидуально от каждого участка нужно реализовывать отвод тягового тока от ЭПС по двухсторонней схеме. Также отводят и токи коротких замыканий. Это делается при помощи стыкования с параллельными или смежными путями через ЭС. Если же в системе невозможно организовать грамотный отвод тока по второму выходу, то задействуют в работу обе нити рельсов.
Если по трассам электрифиц. линий имеются рельсовые стыки неизолированные, то для них нужно предусмотреть наличие приварных стыковых ЭС, которые изготовляются из медного провода. Задействие для стыковых болтов пружин тарельчатого типа на сетях, не прошедших реконструкцию, допускается. А в ходе ремонта можно применять стыки со смазкой из графита, заменяя ими ЭС.
Возможно использование ЭС, изготовляемых из ряда прочих материалов. Это делается по согласованию со службами ЖД контроля, департаментами электрификации и проч.
Для рельсовых стыков нормируют показатели электр. сопротивления. Его замеры зависят от длины рельса.
Отрезки КС, которые снабжены механизмами автоматич. блокировки или электрич. централизацией с рельсовыми цепями двухниточного типа, нуждаются в стыковании ТРЦ индивидуально для каждого пути при помощи трансформаторов путевых дроссельного типа. Их еще называют дросселями выравнивающими. Если формируется однониточная сеть с рельсовыми цепями, то здесь инсталлируют ЭС.
Различают другой вид механизмов. Это соединители междурельсовые. Их принято ставить на каждом переводе стрелок, а также в точках подключения трансформаторных пунктов системы снабжения.
Когда в системе формируется соединение путей параллельным способом, то нужно устанавливать соединители между- путного типа. Места их установки определяют меж ср. точками путевых трансформаторов (дроссельного типа) там, где проходят стыки линий отсасывающих. Инсталляция чередуется в каждом третьем стыке. Притом нормируют длину цепи по обходам меж соединителями. По местам станций, которые оборудованы рельсовыми однониточными цепями, принято инсталлировать между- путные ЭС по горловинам, а также в точках стыковки отсасывающ. линий.
Принято применять ЭС двухпроводные, которые изготовляются из медного провода. Прокладывание ЭС ведут изолированно от балласта и грунтового полотна. Возможно задействие проводов сталемедных. Провода из сплава также дают хорошие результаты.
ЭС по электрифицир. путям, которые не имеют автоблокирующих рельсовых цепей или не снабжены электрич. централизацией, принято устанавливать таким образом:
— между- путные — по местам стыкования ОЛ;
— междурельсовые – по одному на каждые 300 м-в.
Для изготовления междурельсовых ЭС применяют стальные прутки или стальную полосу. Прокладывают их изолированно от грунтового полотна и балласта.
Парковые пути, где производится стоянка подвижных составов, а также пункты их обогрева и депо, оборудуют соединителями стыковыми приварного типа. По обоим концам парковых путей также должны стоять как минимум 2 межпутные перемычки. Перемычки выполняют функцию соединения ЭС с ТРЦ на главных путях. Кроме того, на отстойных путях должна стоять перемычка, которая объединяет все пути данного парка.
Рельсы, которые являются смежными с рельсами подъездных путей или тупиков, а также путей наполнения грузовых цистерн, необходимо обеспечивать достаточной изоляцией от ТРЦ при участии изолирующих стыков. Их ставят по 2 для каждой РЦ. Расстояние меж ними нормируют таким образом, чтобы они не перекрывались одномоментно при подаче ЭПС к пунктам наполнения грузовых цистерн. Если данное условие невозможно реализовать на этой КС, то длины отрезков меж стыками формируют такими, чтобы полностью исключалась их перекрытие составом в ходе стоянки и загрузки.