Стрелки воздушные ч.2
Воздушные стрелки представляют элемент КС, который призван, чтобы обеспечить плавный ход полоза приемника тока с проводов конт. на одном участке на провода конт. на другом участке. Ход полоза должен быть без ударов, смещений, искрений. Кроме всего, стрелки реализуют взаимное свободное перемещение подвесок, которые собственно формируют стрелку. Внутри стрелки происходит и взаимное перемещение КП по зонам их подхвата полозом приемника тока провода на примыкающем пути. Перемещение провода происходит в вертикальной плоскости.
Инсталляцию стрелок по простым и перекрестным стрелочным переводам и над глухими путевыми пересечениями делают таким образом, чтобы они реализовывали возможность взаимного продольного перемещения КП. Стрелки надежно фиксируют. По путям второстепенного значения возможно применять стрелки без фиксации.
Внутри стрелки оборудуется пересечение КП. Если перевод простой, то место пересечения должно размещаться относительно осей примыкающего пути и прямого пути на длины 355 – 405 мм. Отрезок меж внутр. гранями головок стыкованных рельсов притом должен составлять 735 – 805 мм.
Если оборудуется стрелочный перевод типа перекрестного, то пересекающиеся друг с другом КП должны быть оборудованы ромбовидным пересечением. Его также называют двойным пересечением. Притом расстояние меж внутр. гранями головок стыкованных рельсов должно быть не больше 800 мм.
Для конт-ых проводов, которые проходят над центром пересечения путевых осей, допустимо делать одинарные пересечения. Если пересечение путей глухое, то КП принято размещать опять же над центром пересечения путевых осей.
Нормируют взаимное размещение зоны подхвата полозом приемника тока КП на примыкающем или пересекающем пути и зону прохода полоза приемника тока ЭПС под ветвями нерабочими КП. Расстояние меж ними должно соблюдаться как 640 – 1000 мм. от путевой оси.
Чтобы обеспечивать одномоментный подъем КП на обоих путях по местам их пересечений, применяются спец. ограничивающие накладки. Их длина нормируется в зависимости от марок используемых крестовин. Соблюдают и длину отрезка меж КП и данной ограничивающей накладкой. Она не должна превышать 14 – 15,1 мм. Монтирование ограничивающих накладок назначают для каждого отдельного провода, который размещается снизу. Крепление накладок проводится при помощи фиксаторных зажимов. Головки болтов зажимов должны быть повернуты к КП на примыкающем пути. Перемещение КП должно фиксироваться на средней части ограничивающей накладки. Изменений положения пересечения в зависимости от смены окружающих темп.-р быть не должно, потому монтаж пересечений ведут уже с учетом климатической зоны КС.
По прохождении участков КС, где организуется подхват полозом приемника тока КП, на длине в один метр в сторону нахождения крестовины должны быть смонтированы струны. Применяют, в основном, струны скользящие или двойные, которые считаются вертикальными. Сфера применения скользящих струн – это подвеска типа полукомпенсированная. Установку струн в подвеске нормируют по инструкции. Зависят особенности инсталляции струн от длины отрезка меж НТ и КП, от длины отрезка меж стрелкой возд. и ср. анкеровкой КП. Когда длина отрезка меж струнами по обеим сторонам организованного пересечения выходит за допускаемые пределы между- струновых пролетов, то ограничивающие накладки стоит монтировать с применением добавочных струн. В зависимости от конфигурации это могут быть соответственно струны скользящего типа или струны типа вертикальных.
Возможно не применять струны скользящего типа. Вместо них с успехом задействуются струны гибкие перекрестного типа, распорки жесткие или спец. механизмы, которые реализовывают одномоментный подъем КП на возд. стрелке.
Использование на практике струн рессорных в воздушных стрелках запрещено.
На отрезке КС, где происходит подхват КП полозом приемника тока, КП должны быть на одном уровне. Если проектируется скоростная магистраль, то для КП примыкающего пути высота рассчитывается так, чтобы на отрезке подхвата они располагались несколько выше КП от главного пути.
Не допускается также инсталляция каких-либо зажимов (за исключением ограничивающих вкладок) в зоне между т. пересечения КП и струнами, которые располагаются за зоной подхвата.
Если в местах прохода приемника тока (его полоза) имеются нерабочие провода сети, то их укрепляют при помощи струнных зажимов к двойным струнам. Расположение креплений нерабочих линий нормируется и должно быть несколько выше основного КП. Превышать высоты крепления выше допускаемых пределов (указываются в спец. таблицах) нельзя.
В подвесках полу- компенсир. типа тросы, которые размещаются над пересечениями КП, рекомендовано стыковать между собой механически. Для стыкования тросов чаще используются зажимы болтового типа. В практике разрешено стыковать меж собой несущ. тросы над зонами подхвата КП полозом ТП. В этом случае нормируют угол наклона для удерживающих струн. Он не должен быть больше 20 градусов.
Для подвесок компенсированных никаких стыкований несущих тросов, размещенных над пересечениями КП, не допускается. Они не должны быть состыкованы механически и не должны даже соприкасаться. Это правило должно быть справедливо при любых температурах окр. среды. В ходе проектирования КС данный факт учитывают.
Если монтируется стандартный стрелочный перевод, то инсталляцию электрич. соединителей подвесок на возд. стрелках назначают по указанными расстояниям. Их нормируют сначала от т. пересечения проводов до остряка стрелочн. перевода и от зоны захвата до крестовины стрелочн. перевода.
Если имеется перекрестный стрелочный перевод и в нем глухое пересечение путей, то монтаж электрич. соединителей для подвесок назначают по обеим сторонам возд. стрелки. Направление монтажа берется от зоны захвата в сторону размещения крестовин.
Важную роль в системе играют фиксирующие механизмы КС. Их также нельзя устраивать без точных расчетов и соблюдения инструкций. Принято инсталлировать фиксирующие механизмы по опорам, тросам гибких поперечин, тросам поперечин жестких. Если организуется простой стрелочн. перевод, то фиксирующие механизмы располагают на 2 метра от т. пересечения КП в сторону остряка. Если монтируется стрелочн. перевод перекрестного типа, то расположение фиксирующих механизмов должно соответствовать нормативам, указываемым в спец. технич. таблицах. Механизмы фиксации на перекрестных переводах обычно находятся напротив точек пересечения осей путей, которые также пересекаются меж собой.
Для главных путей скоростных участков трасс возд. стрелки принято крепить при участии консолей (2 шт.). Расстояние меж консолями также нормируют в зависимости от марки и расст. меж опорами, которое достаточно для фиксации стрелки.
Не рекомендована на стрелках возд. применение фиксаторов добавочного свойства, если они имеют в длину меньше 1,1 метра.
Относительно компенсир. анкеровки возд. стрелки располагают не ближе, чем в два пролета от пролета с анкеровкой. Для стрелок рекомендуется приближать их по максимуму к ср. анкеровке КП или жесткой.