Продольное регулирование подвески цепной полукомпенсированной
В практике реализации КС для главных путей и перегонов принято монтировать подвеску, которая снабжена струнами типа рессорных и фиксаторами сочленения. Стержни фиксаторов рекомендовано изготавливать из уголковой стали с включением из круглой стали. На включениях нарезается резьба, чтобы в этом месте возможно было инсталлировать изолятор. Кроме того, фиксаторы снабжаются и добавочными стержнями. Их принято изготовлять из полос или труб. Полосы имеют преимущество за счет удобства изготовления, низкой стоимости работ, отсутствие использования дефицитных материалов.
Фиксаторы типа трубчатых используются в достаточно редких случаях. Их участие требуется там, где фиксаторы сочлененного типа применять невозможно при креплении более 2 проводов. Также практикуется применение трубчатых фиксаторов на возд. стрелках. Фиксаторы типа полосовых не требуют применения чугунных держателей, которые являются довольно дорогими и дефицитными. Притом они создают добавочную нагрузку на КП, что также не всегда желательно.
Важно обеспечивать подвеску хорошей изоляцией. На отрезках КС с пост. током реализуется изоляция у опоры для частей подвески, находящихся под U, при задействии изоляторов, которые состыкованы последовательно. По фиксаторам инсталлируют по два изолятора, снабженных патрубком. Их стыкование производится при помощи спец. детали.
Принято изготовлять фиксаторы по строгому соответствию с чертежами. Их снабжают маркерами. Марка фиксатора содержит данные о его конфигурации, поддерживаемому U, его типоразмерах.
Для каждого АУ регулирование продольное начинается с установки ср. анкеровки. Далее от нее ведется инсталляция провода К. Инсталляция ведется в направлении сопряжения. На КП фиксируются струнные зажимы, к ним крепятся струны. Крепление струн обеспечивают таким образом, чтобы КП зафиксировался на той высоте на опорах, которая предусмотрена проектом и рассчитана по монтажным таблицам.
Так называемые монтажные таблицы – это часть тех. документации, которая в обязательном порядке должна присутствовать в данных проекта. В МТ указываются данные о параметрах натяжения КП, стрелах провисания НТ, стрелах провисания КП, высот КП на опорах, зависящих от внешних темп-р, длин пролетов и проч. По МТ определяются величины стрел провисания для НТ и КП при его вытягивании после раскатывания. Величины определяют для НТ ненагруженного. МТ составляются для каждого вида подвески индивидуально. Соответственно, бывают таблицы для подвесок компенсированной, полукомпенсированной, подвески типа рессорной, подвески типа простая и проч. Также обращают внимание на материал изготовления проводов в подвеске, S их сечения, величины пролетов. Величины пролетов определяются для так называемого пролета эквивалентного. Его рассчитывают для каждого АУ индивидуально.
Если в подвеске разница меж величинами единичных пролетов АУ не существенна, то возможно определить длину пролета эквивалентного путем вычисления ср. арифметического. Притом такого показателя будет вполне достаточно для реализации практических целей.
Для кривых отрезков трассы отдельно составляется таблица на основе изменений высот провода и НТ, которые происходят под влиянием изменений темп-р. Помимо темп-ных значений, указывают радиусы кривизны, сечение КП, их материал. Данная таблица прилагается к основному проекту сети. Регулировку высоты КП рассчитывают по спец. формулам.
Если радиус кривой не превышает 800 м., то струны типа рессорных не устанавливаются. Регулировку таких отрезков КС ведут при помощи МТ для подвески типа цепная, снабженной струнами простыми опорными.
Струнный зажим, который предназначен для фиксации, продвигают вдоль КП, притом контролируют наклон струн. Наклон должен соответствовать величине продольного перемещения, которое получается для КП под изменением темп-ры. Величина наклона рассчитывается по графикам. Учитывается помимо продольного перемещения еще и расст. ср. анкеровки КП.
Регулирование ведут в два прохода. При первом проходе для струн их свободные концы не закручивают плотно. Регулирование КП по высоте ведут с одновременной его выправкой и рихтовкой. Нельзя допускать выгибаний провода по вертикали. Контролируют положение осей струнных зажимов. Они должны проходить строго по вертикали. Рихтовку провода ведут спец. инструментом – ключами рихтовочными. При проведении работы монтажники должны находиться меж двумя ключами, расположенными близко друг к другу. Это важно с точки зрения безопасности, так как, если в процессе скрутки произойдет обрыв провода, то монтажника может сбросить с рабочей площадки.
Если скрутку проводит один монтажник, то второму не допускается находиться вблизи ключей. В том случае, если меж ключами на КП обнаруживается спайка, то место данной спайки на время скручивания защищают соединяющим зажимом.
Регулировку на консолях начинают со сдвига их по оси до положения перпендикуляра. Притом контролируют величину смещения для окончаний консолей относительно пути и угол их наклона. Если требуется, то бугель смещают, чтобы НТ в точке подвеска был над путевой осью (для прямолинейного участка) и над проводом конт-ым (для криволинейного участка).
Когда бугель и консоль зафиксированы в нужном положении, то проводят инсталляцию струны типа рессорная и фиксатора. Для провода рессорного длина определяется проектными расчетами. Также расчетным путем определяется и место положение РП на тросе. Величины допускаемых отклонений указаны в соотв. таблицах. В ходе инсталляции не рекомендовано допускать уменьшения угла наклона для добавочного фиксатора. Также нельзя допускать и уменьшения длин меж проводом конт. и ведущим фиксатором. Это делается для того, чтобы при поджатии КП пантографом не возникло повреждений на пантографе и самой КС.
Установку зигзага КП ведут методом протягивания стойки фиксатора по его ведущему стержню. Направление фиксатора также рассчитывается проектом КС. Если планируется организация отрезков КС двухпутных, то на опорах, что установлены в створах, направление зигзагов определяют в одну сторону. Это делается для того, чтобы реализовать требуемое пространство меж смежными частями фиксаторов на смежных путях, которые находятся под U. В результате такого соединения при фиксаторе обратном на одной опоре, на опоре с обратной стороны располагается фиксатор гибкий или прямой. Этим и реализуется необходимое рассто-ие.
Следует помнить, что инсталляция гибких фиксаторов возможна не везде. Надо в начале рассчитывать радиус кривой. Допустимый для установки фиксатора гибкого радиус указывается в спец. таблицах и чертежах. При расчетах радиуса учитывают также влияние ветра и его υ на данном отрезке КС. Это делается потому, что при неправильной инсталляции гибкого фиксатора на радиусе, превышающем допускаемый, может существенно увеличиться усилие действие ветра на КП. Если оно превысит противодействующее ему усилие излома КП, то КП может вынести за пределы пантографа.
Положение ведущего фиксаторного стержня устанавливают так, чтобы он образовывал с путевой осью перпендикуляр. Со стержнями добавочными поступают аналогично фиксации зажимов струнных. Если при распределении зигзагов на КС случается так, что они по опорам, предшествующим опорам переходным, размещаются так, что направлены в одну сторону, то КП притом инсталлируется по путевой оси. Величины зигзагов нормируются инструкциями. Для них определяются и допускаемые отклонения. Превышать значения допускаемых отклонений не рекомендуется.
Формирование зигзагов на криволинейных участках рекомендовано вести особенно внимательно. Здесь учитывается факт смещения оси пантографа относительно центра оси. Расстояние смещения контролируют по формулам.
Определяют параметры возвышения рельсов для отрезков КС. Их замеряют сначала на месте уровнем, рейкой или шаблоном, далее данные анализируют согласно инструкциям и проектным расчетам. Промеры зигзагов определяют по отвесу, который опускают с КП. Для КП двойных нормируют расст. друг от друга в 40 мм. Параметры зигзагов для них определяют по наружному проводу.
Инсталляцию фиксаторов на КП ведут при помощи зажимов. Можно использовать зажимы болтовые или без- болтовые. И те, и другие имеют определенные достоинства. Зажимы типа болтовые незаменимы на криволинейных отрезках путей, а также в зонах резких изменений направления хода проводов. Они прочнее, лучше выдерживают нагрузки, надежнее зацепляют провода.
Зажимы без- болтового типа гораздо легче. К тому же, за счет своей невысокой стоимости они способны сокращать затраты на КС.
Оба типа зажимов при инсталляции проверяют. Важно, чтобы их щечки, установленные на валиках, были на внутренней стороне угла, который образует КП.
Если необходимо снизить усилие от излома КП по кривым с небольшим радиусом, то подвеску типа цепная регулируют с не полностью уложенными грузами компенсатора натяжения. В целях безопасности при работе на кривых отрезках КС и там, где провод резко меняет свое направление, монтажникам запрещено стоять внутри углов, которые образованы КП.
Зигзаги на кривых отрезках инсталлируют с контролем величины выноса провода в средней части пролета. Данный показатель не должен превышать допускаемых значений. Допускаемые значения определяются в зависимости от материала, из которого изготовляются КП, длин пролетов, υ ветра на данном отрезке и проч. Для расчета строятся графики и кривые.
Важно контролировать параметры выноса провода по средним частям пролетов. Регулировку проводят изменением зигзагов. Величины также нормируются, исходя из радиусов кривых. С уменьшением радиуса растет показатель выноса. Притом важно соблюдать максимально допускаемые величины. К примеру, если на отдельном отрезке сети радиус кривой излишне мал, а зигзаг превышает показатель в 500 мм, то построения такой линии допустить нельзя. В данном случае применяются дополнительные меры реализации – задействуется косая подвеска, устанавливаются фиксаторные оттяжки и проч.
Максимум внимания нужно уделить величинам зигзагов и выносов КП в начале и конце кривых, там, где R кривой и рельсовое возвышение постоянно изменяются. Тогда показатели определяются, исходя из 1\4 пролета. Допускаемые выносы КП по четвертям определяются по спец. таблицам. Таблицы содержатся в нормативных правилах обслуживания КС для ЭЖД.
Кривые с малыми радиусами нуждаются в добавочной защите стоек фиксаторов от выворачивания. Для этого ведущий фиксаторный стержень стыкуют с тросом при помощи струн косого типа. Фиксация ведется и со стороны нахождения изолятора.
Когда КС проходит через ИС, при монтировании КП двойного при пониженной высоте, практикуют метод раздвигания проводов друг от друга на нормируемую длину. Это позволяет предупредить соприкосновение проводов с сеткой трубы тепловоза или с самой трубой.
Для гибких\жестких поперечин инсталляцию фиксаторов ведут при помощи зажимов. Они снабжены спец. ушками и крепятся за косые струны. Обратные концы фиксаторов вделаны в седла на несущем тросе. Заделку в трос ведут несколько раньше, еще на этапе армирования или регулирования поперечин. Далее струны надежно фиксируют нижний трос и не дают ему провисать сверх пределов нормы. Также струны косого типа применяют для подтяжки на нижнем тросе изоляторов типа врезных, когда они расположены с обратной стороны фиксаторного ушка. Для подобного случая дополнительно инсталлируют рессорный струнный зажим. В него пропускают нижний конец струны.
Если в ходе регулирования на тросе фиксаторном обнаруживается слабина, то вытяжку его делают навертыванием гаек на штанговую резьбу. При монтировании на криволинейных отрезках установку зигзагов ведут последовательно от самого удаленного центра путевой кривой.
Нейтральные вставки монтируют, учитывая положение опор. Если расст. от путевой оси до опоры превышает нормируемое (4,5 м.), то для инсталляции НВ на фиксаторном тросе требуется, чтобы провод, ближайший к опоре, имел от нее зигзаг. Если показатель меньше 3,3 м., то провод, ближайший к опоре, крепят не за трос, а за добавочный кронштейн.
Если в сети превышена допускаемая нагрузка на излом КП, то обеспечение нужного расстояния от троса фиксаторного реализуют за счет сцепления фиксатора с тросом спец. деталью – г-образной. Притом нормируют отрезок от КП до нижнего фиксаторного троса. Трос от опор обязательно изолируют.
В отрезках КС, где показатель выноса провода по пролету превышает допускаемую норму, рекомендовано устанавливать фиксаторные оттяжки. Когда трос оттяжки проходит через путевые подвески без закрепления, то практикуют соединение его со с НТ путей при помощи струн. Такой подход позволяет пантографу проходить через трос без задевания (т.к. сам трос поднимается одновременно с цепной подвеской, которую он пересекает). Также трос получает U той подвески, которую пересекает. В результате обеспечивается большая безопасность для монтажников при работе на данном сетевом отрезке под напряжением.
В некоторых случаях инсталляция фиксаторной опоры не является целесообразной. Тогда трос оттяжки крепят к спец. добавочному отрезку троса. Трос оттяжки проводят через изоляторы, а трос добавочный подвешивают меж соседними опорами в местах установки оттяжки. Подобный способ крепления рекомендован тогда, когда юна не обеспечивает надежной фиксации стрелок возд-ных.
Если предполагается закрепление лишь одного из проводов стрелки, то его фиксируют таким образом, чтоб при ср. t он занял положение по оси пантографа. Притом не возникнет превышения допускаемых изменений выносов троса, который подвешен меж опорами, от изменения t.
Подобный способ не целесообразен для фиксации стрелок воздушных, поскольку изменения t в тросе приведут к тому, что место пересечения КП, которое в нормальном состоянии находится на зигзаге, переместится за пределы рабоч. части полоза пантографа.
Если в сети формируется проход проводов через ИС без крепления к ним, то необходимо в обязательном порядке инсталлировать отбойники с изоляцией. Обычно так бывает, когда отрезок от проводов до частей заземленных не достигает нормируемого в 6 см.
В ходе регулирования подвески цепного типа проводят также инсталляцию электрич. соединителей типа поперечных. В секциях проводов подвески на станциях стыкуют между путным эл. соединителем. Расстояние меж соединителями нормируют. В местах трогания ЭПС установка таких соединителей должна проводиться в обязательном порядке. Если количество между путных соединителей недостаточно или их вовсе нет, то в сети может возникнуть превышение норм проходящих токов по нижним фиксаторным тросам, тросам от оттяжек. Превышение токов неизбежно приведет к пережогу проводов. При подвешивании соединителей не рекомендовано соприкосновение НТ с тросом соединителя. Также не разрешается инсталлировать соединитель так, чтоб ток хоть в каком-то отрезке проходил исключительно по НТ.
Чтобы предотвратить раскручивание прядей на гибком тросе соединителя по длине спирали, для него делают спец. бандаж. Бандаж изготовляют из отрезков проволок того же троса. Притом витки бандажа должны ложиться на трос в направлении, обратном его скрутке. Те части соединителей, которые размещаются меж НТ и проводом, монтируют с наклоном относительно пути. Величину наклона нормируют относительно направления и наклона смежных струн.
Там, где провод усиления из алюминия стыкуется с подвеской Ц, инсталляцию соединителей проводят при помощи спец. переходных зажимов. Их еще называют цельными. Ранее на практике применялся зажим составной. Его конструкция предполагала наличие медь и алюминиевых частей, которые были ввернуты друг в друга. Такой зажим был излишне громоздким и не всегда хорошо выполнял свои функции. В результате он был заменен на более современную деталь.
Чтобы обеспечить экономию средств при монтировании соединителей, а также снизить потребление такого дефицитного металла, как медь, соединители для проводов из алюминия делают составными. Сторона алюмин-го провода делается, соответственно, алюминиевой, сторона подвески – медной. Нормируют и рассто-ние от НТ до стыка. Его делают меньше, чем расст. до КП. Так при разрушении соединителя в стыке конец спавшего троса не будет мешать движению пантографа. При инсталляции зажимов провода обязательно зачищают и обрабатывают концы тех. вазелином.
В ходе регулирования продольного ЦП проводится несколько действий. Сначала по достижении АО бригада монтажников проводит регулировку сопряжений. Далее проверяют количество компенсаторных грузов и по необходимости добавляют недостающие. Контролируют и положение роликов компенсаторов и грузовых штанг. В том случае, если длина отрезка меж роликом подвижным и неподвижным, а также длина троса компенсатора от ролика до грузовой штанги, не соответствует нормируемым, то провод нуждается в переанкеровке. Проведя все эти процедуры, бригада возвращается к ср. анкеровке. В этом месте проверяют положение струн, КП зигзагов, высот КП. Если все показатели соответствуют допускаемым, то струны подвергают окончательной заделке. Заделку ведут с технологич. запасом, который необходим для компенсации возможных изменений высот в процессе дальнейшей эксплуатации КС.