Технологическая карта
Сооружение фундамента опор моста с использованием забивной ЖБИ железобетонной сваи-оболочки с диаметром в 600 мм.
Данная техкарта разработана проектировочным отделом и организацией по возведению и строительству объектов инженерного типа. Сборник техкарт создан для помощи при создании проекта производственной работы и организации труда на объектах строительства и основан на научно-технологических методах.
Работа по транспортировке железобетонной конструкции к монтажному месту не включена в карты. Привязка карты к совокупности местных условий строительного процесса производится корректировкой ресурсов и объема самой работы.
Комплексная часть и возведение и сооружение фундамента опоры моста с использованием забивной конструкции железобетонных ЖБИ свай-оболочек с сечением в 0.6 метра. Основные положения технологии и методов
В разделе содержится информация с полным комплексом возведения свайных фундаментов опор мостов под ЖД железнодорожные пути. В данном случае рассматривается один фундамент на один путь.
Под опорное основание продленного строения с длиной 18.8 метра с грунтовой поверхности забивают сваи-оболочки в количестве двенадцати штук с диаметральным сечением в 0.6 м и длиной в 18 метров. Свая оболочка собирается с применением двух секционных элементов длиной в двенадцать и шесть метров соответственно и фланцевыми сварными стыками. При этом опорный ростверк сборных монолитных конструкций располагают на грунте. Ростверковое сооружение ограждается железобетонными плитами, являющимися частями конструкций самого ростверка.
Комплексные работы с сооружением опорного фундамента:
-свая-оболочка погружается с помощью копра, оснащенного дизель-молотом с ударной частью массой в три с половиной тонны, при этом свая наращивается по ходу погружения в грунт;
-грунт разрабатывается по конторному котловану и между свай фундаментов с помощью экскаватора и ручной доработкой при необходимости;
-железобетонное ограждение устраивается из нескольких несовместных плит;
-головы оболочек-свай срубаются;
-полость оболочки заполняется бетоном;
-ростверк бетонируется и армируется.
Для сооружения одного фундамента требуется бригада комплексного набора численностью не менее десяти человек. Сюда входит машинист копра и копровщики, монтажники, конструкционные монтажники, а также газоэлектросварщик.
Копровщик выполняет работу передвижения копра, погружения и наращивания сваи-оболочки. Монтажник занимается основоной работой, которая связана со сварочным процессом секционных свайных стыков, а также работу по изоляции при секционном наращивании. Монтажник (специалист) конструкции выполняет всю работу, которая нужна при устройстве сборного монолитного ростверка.
Выгрузка секции свайной оболочки на стройплощадку, подача ее под копер, прирост секций, для устройства сборных ограждений, а также при работах по армированию и бетонированию ростверков — все это требует использование стрелового крана с гусеничным ходом и машиниста, который им управляет с минимум шестым разрядом. Также требуется машинист при работе экскаватора в фундаментном котловане и грунтовой разработке там же. Для работ по засыпочным работам требуется машинист и бульдозер. Все комплексные работы имеют норматив в 15 дней.
Графиком производственных работ на сооружение фундаментальной опоры для моста на одном железодорожном пути отводится 21 смена или полмесяца. В график не включается вся подготовительная работа, так как объем этих работ привязан к местным условиям. Калькуляция вычисления затрат ресурсов и труда производится согласно плану.
Техкарта по устройству фундаментного основания с использованием железобетонных свай-оболочек с диаметральным сечением в 0.6 метра и длиной в 18 метров
Предусматриваются работы по устройству основания опорного фундамента с использованием двенадцати свайных оболочек указанного сечения и размера в данной карте. Сваю-оболочку наращивают при погружении секциями длиной в 12 и 6 метров. Тип стыков у оболочек — сварной.
В ТК включается перечень работ:
-разгрузка свай посекционно в месте производственной работы;
-передвижение копрового устройства между опор с наращивание нужного направления для рельсового пути;
-секционные свайные оболочки погружаются в грунт с третьей категорией с помощью копра, который имеет дизель-молот;
-сваи наращиваются по погружению с использованием электросварки и гидроизоляции на месте секционного стыка.
До начальных этапов работы сооружения свайных опорных фундаментов должна быть уже завершена следующая работа:
-закончены устройство подкопрового пути и сборка копра;
-все свайные оболочки проверяются по паспортам и маркировке;
-опорные оси разбиваются и закрепляются;
-устанавливается осветительная система стройплощадки и устройство заземления защитного характера.
Перед работой проводятся инструктажи рабочего персонала, который знакомят с проектной производственной работой, ПТБ и организацией труда.
Фундаментное основание из свай сооружается с помощью дизель-молота, который имеет массу ударной части в 3.5 тонны и создается на базе копра.
Работа начинается с передвижения копра от опор, на которых закончена работа погружения свайных оболочек, к опоре, которая только сооружается, с помошью перекладки при процессах передвижения копра, звена подкопровых рельсовых путей. Конечный этап передвижения — это процесс установки копра для дальнейшего погружения внешнего ряда свайных оболочек.
Параллельным ходом с передвижением копра идет работа по осевым разбивкам свай, оси отмечаются деревянными клиньями, которые затем убирают при дальнейшем производстве работы.
Работа, связанная с грунтовой забивкой сваи-оболочки фундаментного основания, выполняется за три периода. При первом периоде работы проводят забивку свай до отказа, указанного в проекте, ряда свайных оболочек под номером один. Второй и третий период соответствует погружению второго и третьего ряда свай.
Технология, которая заложена в карте, предусматривает следующую последовательность погружений ряда из свайных оболочек:
— свайные двенадцатиметровые головные секции подаются краном под копер и перед этим размечаются краской по всей своей длине
— головные секции поочередно забиваются в грунт дизель-молотами до верхней секционной отметки не меньше одного метра от грунтовых поверхностей для удобств при наращивании сваи.
Каждая секция стропуется удавкой двухпетлевого стропа, с помощью копра устанавливается в исходную вертикаль положения над точкой забивки, при этом верх секционного конца заводится в наголовную полость в дизель-молоте. После этого секция оболочной сваи совместно с молотом равномерно опускается на грунтовую точку проектной забивки. Вес молота и секционный вес совместно погружают секцию в грунт на небольшую величину.
Наголовник состоит из стальной трубы, опорного ласта, ребра жесткости, монтажного отверстия и железобетонной оболочки.
Дальнейшие погружения каждой головной секции выполняют с помощью молота дизельного типа. Ограничение боковых смещений оболочной сваи при погружении осуществляется специальным захватом.
Захват, предотвращающий боковые смещения оболочной сваи.
-наращивают головные секции оболочных свай с помощью крана секцией в 6 метров и выверяют вертикальное положение сваи, стыки электроприхватываются;
-электродуговой сваркой и гидроизоляцией обслуживаются секционные стыки оболочной сваи. Секционный стык создается свариванием оболочек и ребра жесткости, которое имеет размер 4.5 на 1 сантиметр в диаметре и длину в 8 сантиметров и располагающихся на контуре фланца. После работ по свариванию стык оболочной сваи изолируется нанесением двухслойного битума высокой температуры;
-оболочная свая добивается до отказной проектной разметки. После завершения цикличной работы наращивания забитых в грунтовую поверхность секций головного типа производят поочередную забивку с помощью дизель-молота каждой сваи и ряда до точки отказа, указанной в проекте.
Погружение сваи находится под постоянным контролем копровщиками, которые следят за отклонением сваи и временем ее погружения в грунт. На последнем этапе работы по забивке, при отказе близком к проектным данным, свая забивается залогом. Отказная величина определяется тремя залогами минимум. Свая, которая не была погружена до проектного отказа, погружается до отметки после так называемого отдыха, который должен соответствовать ГОСТу.
Контроль операционного качества работы по погружениям свай осуществляет мастер и геодезическая служба, при этом используется карта операционного качественного контроля за работой.
Устройство опорного свайного фундамента для моста с использованием железобетонной оболочной сваи регламентируется различной документацией технического типа. А также спец-литературой.