Сопряжение для участков анкерных
В технике построения сетей контактных для ЭПС существует методика разделения их по анкерным участкам (АУ). Подобный метод секционирования применяется с целью улучшения работы КС, обеспечения её надежности, а также для облегчения дальнейших работ по ремонту и техобслуживанию.
Поделенные анкерные участки в КС стыкуются между собой методом сопряжения. Сопряжение отрезков анкерных призвано обеспечить надежное и функциональное стыкование 2 смежных АУ по подвеске. Такое сопряжение позволяет ЭПС токоприемникам свободно перемещаться от одного АУ к другому и притом без нарушения режимности съема тока. Подобный плавный переход в сопряжениях реализовывается во многом благодаря технике размежевания по одним и тем же пролетам КС конца одного АУ и начала другого.
В практике организации КС приняты к использованию два вида сопряжений АУ. Это:
— изолирующ-е сопряжения;
— и не- изолирующ-е.
Сопряжения не- изолирующие.
Тип сопряжений не- изолирующих предполагает электрическ-е секционирование КС. Тип «не- изолирующих» позволяет обходиться без такового.
Сопряжения неизолирующего типа применяются в основном тогда, когда в конструкции контактной подвески и проводов требуется наличие специальных компенсаторов. Такой подход позволяет дополнительно обеспечить механическую независимость АУ в сети. На практике подобные сопряжения устанавливаются в трех пролетах КС (иногда, в двух). Однако, для магистралей ЭПС с большими скоростями рекомендовано размещать не- изолирующие сопряжения в четырех, а иногда и пяти пролетах, поскольку требования к качеству съема тока здесь намного выше.
Конструкцией сопряжений не- изолирующих предусмотрено наличие в них электрич-х соединителей (продольного вида). S сечения соединителей является эквивалентной показателю S сечения для проводов КС.
Сопряжения изолирующие.
В случае, когда при делении КС на секции надо реализовывать не только механическую, но и электрическ-ю независимость для стыкуемых участков, используется метод сопряжений изолирующих.
Подобный вид сопряжений может быть сформирован на участках с нейтральн-ми вставками, а также без таковых. То, что принято именовать нейтральн-ми вставками, ни что иное, как участки подвески (КП), где напряжение не присутствует по умолчанию.
При сооружении участков КС без нейтральных вставок задействуют сопряжения четырех- или трех- пролетные. Тогда провода контакт-е у стыкуемых отрезков на среднем пролете размещаются на длину около 550 мм. друг от друга. В системе притом формируется своеобразный воздушный промежуток. Этот промежуток реализовывает электрическую независимость для АУ. В конструкцию также входят изоляторы, которые подключаются к слегка поднятым подвескам на переходных опорах.
Прохождение полозов приемников тока по анкерным отрезкам с одного провода до другого при использовании метода изолирующего сопряжения происходит совершенно аналогично методу сопряжения не- изолирующего. Притом есть определенные обстоятельства, которые отличают данный вид сопряжения. К примеру, нужно обратить внимание на тот случай, когда нарушается электрическая независимость АУ при прохождении приемника тока через средний пролет. Если данное нарушение важно устранить, то пользуются специальными нейтральными вставками, которые располагают на участках длиной, позволяющей исключать перекрытие воздушных промежутков на поднятых приемниках тока у одного электропоезда. Это делается с целью предупредить замыкание проводов, которые в процессе работы могут питаться от разных фаз и иметь разные показатели напряжения.
Другой существенной проблемой в технике сооружения участков с нейтральными вставками может стать пережог КП электропоезда. Чтобы это предотвратить рекомендовано применять специальные знаки-указатели, сообщающие пользователям сети о необходимых действиях. На длине до 50 метров от начала вставки размещается информирующий знак «Отключить ток», а уже после прохождения вставки размещается знак «Включить ток». Расстояние нахождения второго знака включения определяется в зависимости от вида ЭПС. На электровозах это 50 метров, на мотор-вагонной тяге – 200 метров.
В случае работы ЭПС с высокими скоростями движения отключение тока при прохождении вставок производится автоматически. Для этого предусмотрены специальные механические элементы. В случае остановки поезда в зоне нейтральной вставки для его возвращения на полосу движения существуют, так называемые, разъединители секционные. Они временно подводят напряжение в зону нейтральной вставки от направления движения ЭПС, выводя таким образом состав на участок.