ЛЭП с напряжением выше 1000 В
ЛЭП (линии электропередач) с проходящим напряжением выше 1 тыс. В – это линии, предназначаемые для транспортировки и распределения энергии по проводам, что размещаются на открытом пространстве и фиксируются за изолирующие конструкции и арматуру к опорам, конструкциям несущим, а также отдельным стойкам на сооружениях инженерных.
В практике оборудования ЛЭП опоры могут быть разных видов. Зависит их классификация от назначения. Бывают опоры:
— анкерные;
— промежуточные;
— угловые;
— транспозиционные;
— концевые;
— противоветровые усиленные.
К опорам крепятся тросы защитные и провода. Крепятся они через специальные устройства – изоляторы, которые могут устанавливаться как по отдельности, так и в виде гирлянд.
Опоры в сети могут исполняться стоящими свободно или же с оттяжками. Оттяжки изготовляются из разных материалов: металла, ЖБ, дерева, и могут быть двух- и одноцепными.
Монтируют линии электропередач проводами неизолируемыми, которые изготовляются из сплавов комбинированных и бывают многопроволочными или однопроволочными.
По последним практическим исследованиям выяснено преимущество к использованию проводов изолированных самонесущих. Такая техника позволяет уменьшать расстояние меж соседними стоящими опорами.
Изоляторы необходимы на линиях электроснабжения. Они служат для крепления и изоляции. Изготовляют изоляторы из диэлектрических материалов – стекла или фарфора. Изоляторы имеют свою классификацию. На линиях от 110 кВ и более рекомендованы к использованию изоляторы подвесные, опорные стержневые или стержневые. На линиях до 35 кВ рекомендованы к применению изоляторы стержневые или подвесные. Также могут участвовать и изоляторы штыревого типа. Линии до 20 кВ имеют свои особенности. Здесь применение изоляторов зависит от типа опор. Если опоры промежуточные, то возможно применение разных изоляторов, вне зависимости от их типа. Если же опоры анкерные, то изоляторы лучше задействовать подвесные или (в редких случаях, штыревые). Штыревые применяются в тех местностях, где наблюдается наименьшее влияние гололеда.
Подбор типа материала для изготовления изоляторов зависит от климатических условий местности. Особенно следует отмечать влияние влажности, Т-ры, загрязнения. Бывают изоляторы стеклянные, фарфоровые, из полимеров.
Линии 35 и 220 кВ дозволяют применение изоляторов всех типов: стеклянных, фарфоровых, полимерных. Но преимущество за изоляторами из стекла или полимеров.
Если строительство линии предполагается в районах со сложными условиями климата, к примеру, в горах, условиях болотистых местностей, районах севера, то применяются изоляторы стеклянные. То же самое относится к линиям, которые организуются на опорах двух- или многоцепных, линиях, которые питают тяговые ЖД подстанции, при строительстве протяженных переходов при разных видах напряжения. В редких случаях на всех вышеперечисленных видах опор можно задействовать изоляторы полимерные. Однако, для этого должно быть соответствующее обоснование.
Для практики организации ВЛ справедливо понятие, как трасса линии электропередач. Она представляет собой полосу местности, где будет проходить сеть. Определяют и размечают трассу в процессе проектирования. Притом важно согласовывать строительство со всеми организациями или владельцами сооружений, интересы которых затрагивает новая ВЛ.
Ход проектирования включает оформление всей необходимой документации. Согласование и отведение участков стоит проводить с администрацией города или района, где планируется стройка. Также важно получить разрешения на вырубку леса (если такое предусмотрено), потрав посевов, снос сооружений. После всех согласований трасса разбивается на участки.
Вся комплексная система строительства и организации сетей передачи электроэнергии состоит из нескольких этапов: подготовки, строительного, монтирования, пуско-наладочного и приемки линии в эксплуатацию.
Работа на трассе будущей ВЛ начинается с приема пикетажного плана трассы. Такой план предоставляет проектная организация. Далее, если сеть передачи будет проходить по участкам лесной зоны, насаждения (деревья и кустарники) по местам прохождения трассы нужно вырубить. Предварительно на это получают согласования от администрации района и управления лесного хозяйства. Ширина прорубаемой просеки нормируется от высоты самих деревьев, требуемого напряжения в ЛЭП, особенностей рельефа местности. Существуют минимальные пределы. Для линий с низким напряжением это два метра, для линий с высоким напряжением – три.
С целью максимального сохранения природных ресурсов при строительстве ЛЭП вырубку не проводят хаотично. Всю получаемую в данном случае древесину обязательно сортируют и направляют на переработку (по договоренности). Мусор (ветки, сучья) также следует убрать и вывезти во избежание возникновения пожаров. Если вырубка проходит зимой, то для удобства очищают снег у каждого дерева до уровня земли.
Ход строительно-монтажных работ включает в себя ряд следующих этапов:
- заготовка опор деревянных;
- размещение опор по трассе;
- деление трассы на участки с определением мест заложения котлованов для установки фундаментов опор;
- раскопка котлованов под фундаменты;
- монтаж и непосредственная установка опор;
- доставка проводов и прочих деталей на трассу;
- монтирование проводов и заземлителей;
- фазировка опор;
- нумерация (маркировка) опор.
Установка фундаментов для опор начинается с разработки котлованов. Для этого на трассу привлекается необходимая строительная техника. Если планируется установка опоры анкерной А-образной, то поступают следующим образом. Заготовляют два котлована, притом их оси располагаются по обе стороны от центра столбика пикетного вдоль трассы. Сами котлованы идут по биссектрисе ∟поворота ВЛ и перпендикуляра (П) к ней. Такая же разметка применяется при установке опор с подкосами или оттяжками. То же самое и для узко- широкобазных опор, которые в большинстве своем бывают металлическими. Если заготовка котлованов под фундаменты идет с участием бурильных машин, то достаточно лишь наметить центры котлованов.
Заготовка котлованов на трассе обычно проводится с участием специальных механизмов. Сюда входят экскаваторы, машины буровые, бульдозеры. Они обеспечивают максимально высокую производительность работ и требуют малых трудозатрат. Однако, в особых случаях раскопка котлованов под фундаменты может проходить вручную (лопатами). Такие случаи достаточно редки и раскопка вручную применяется только там, где строительная техника не может пройти в силу особенностей местности или рельефа.
При проведении раскопочных работ следует максимально уплотнять стенки котлованов для того, чтобы более надежно и устойчиво закрепить опоры. Качество крепления опор имеет большое значение. Плохо установленные опоры могут со временем наклониться, что приведет к обрыву проводов, замыканиям, пожарам. Глубину заготовляемых котлованов размечают согласно особенностям грунта на местности и величине опоры.
Опора ЛЭП – это целая система, состоящая из комплекса элементов, каждый из которых имеет свои функции. Все элементы составные опор изготовляются на специализированных предприятиях по заказу и прибывают на трассу либо в разобранном, либо в частично собранном состоянии. Окончательная досборка опор ведется на специальных полигонах или на самой трассе. Притом место сборки нужно подобрать так, чтобы обеспечить безопасную и качественную сборку с минимальными потерями. Полная сборка сложных опор ведется уже на самой трассе. Даже на трассе организуются специальные площадки сборки, которые должны быть максимально ровными и без посторонних предметов или техники, мешающих проведению работ. Хорошая подготовка способствует удобству выкладки опорных деталей. На месте сборки также подготавливают место для подъема опоры и подгоняют технику. Подъем опор осуществляется кранами и другим тяговым транспортом. Притом важно надежно закрепить все анкеры, убрать тросы такелажные и соблюсти расстояние от других действующих линий с высоким напряжением.
По стандарту выкладка опор проводится в направ-нии оси трассы рядом с котлованами или фундаментами таким образом, чтоб окончательно собранную опору не надо было дополнительно подтаскивать при подъеме.
Сборка опор включает в себя инсталляцию ШИ, которые фиксируются на штырях или крючках с участием специальных вставок полиэтиленовых (колпачков).
При собирании опор и элементов опор важно внимание уделять исправности и качеству составляющих деталей. Важен постоянный контроль. Проверки на исправность проводят два раза. Первый – еще до начала сборки. Второй – уже на месте трассы. Вторая контрольная проверка нужна для того, чтобы убедиться в отсутствии повреждений деталей при транспортировке.
По окончании сборки на опору заводится отдельный документ – паспорт, куда вносятся все необходимые данные. Возможно также фиксирование сборки отметкой в специальном журнале.
Удобнейшим устройством для подъема и последующей установки опор ВЛ является кран гусеничного типа. Его преимущество в том, что он не требует задействия большого количества такелажных элементов. Стоит следить, чтобы крюк крана захватывал опору немного выше расположения центра ее тяжести. В противном случае собранная опора может перевернуться.
В том случае, если в распоряжении подрядной организации не оказывается крана гусеничного с нужной грузоподъемностью или же стрела имеющегося крана на достаточно выходит, то возможно задействие для подъема опоры автокрана с грузоподъемностью до 7 тонн (он совмещается с трактором). Действуют так. Сначала собранную опору поднимают в горизонтальной плоскости до угла в 40 градусов при помощи автокрана. Далее уже при помощи трактора натягивают трос, который закреплен на опоре. Чтобы опора не перевернулась, применяют трос тормозной. Он крепится к верхней части опоры еще до начала ее подъема.
Если и автокран отсутствует, то пользуются методом падающей стрелы. Здесь понадобится трактор и другой небольшой кран. Стрелу поднимают, а для предотвращения переворачивания опоры снова используют тормозной трос. При необходимости подъем стрелы можно вести и вручную.
Выделяют также способ наращивания. При таком способе установки опору поднимают секциями. Соединяются они меж собой в вертикальной плоскости. В основном данный метод рекомендован для установки тяжелых опор или при транспортировании их через реки и другие преграды.
Когда опора в котловане установлена, для нее проверяют точность положения относительно нормативов. Нельзя, чтобы наклон опоры превышал допустимый показатель. Правильность вертикальной стойки опор проверяют прибором – теодолитом.
Установленную и выверенную по уровню опору закрепляют максимально прочно. Если установка была прямиком в грунт, то применяют трамбовку. Притом тщательно трамбуют каждый слой. Если опора устанавливалась в фундамент или на сваи ЖБИ, то на болты анкерные навертывают гайки и закрепляют их.
Когда все работы по установке опор завершены, их маркируют. Маркировка должна содержать сведения о порядковом номере опоры, названии ЛЭП, годе установке и проч. Все данные об установленной опоре заносятся в паспорт опоры. Только тогда, когда все эти действия произведены и приняты руководством, выносится решение о дальнейшем монтировании на опору тросов и проводов.