Горизонтально-направленное бурение (ГНБ). Прокол грунта. Установки ГНБ и прокола грунта

Горизонтально-направленное бурение (ГНБ). Прокол грунта. Установки ГНБ и прокола грунта

Другими словами, ГНБ — это установка, в которой нет трещин в коммуникациях, сверлящих землю под свалками, зданиями и земляными сооружениями, под железными дорогами, шоссе и реками.

Установка способна работать в автономном режиме.

Стационарные источники активности и воды не требуются для эксплуатации.

Бурение осуществляется путем штамповки, а затем расширения и уплотнения почвы. Для этого сила тяги вперед и назад в 36,8 тонны прикладывается к корпусу рулевого управления (сверлильная головка, развертки) через тяги. Главной особенностью установки является работа с ямы.

Минимальные размеры ямы:

длина — 3 м; длина — 1,5 м;

ширина — 1,2 м; ширина — 1,2 м;

глубина — 1,2 м; глубина — 1м.

Если необходимо построить две или более скважин из котлована, его размеры следует увеличить. Лучше всего маркировать и определять рабочие размеры ям вместе со специалистами нашей компании. В некоторых случаях, сверление может быть сделано непосредственно на поверхности. В этом случае небольшой ямы достаточно, чтобы иметь возможность прикрепить удлинители к стержням.

Потребность в яме является как недостатком, так и преимуществом. Рытье ямы — это отдельный процесс, который требует времени и материальных затрат. Но есть ситуации, в которых он отличается в условиях плотного городского развития и насыщения подземных коммуникаций — не как. Дело в том, что сверлильные станки, которые выполняют бурильные направленные полого действия с поверхности, требуют определенного расстояния для достижения определенной глубины. Конечно, вы можете положить такие машины в яму, но в то же время их размеры во много раз больше. И даже небольшие машины более чем в полтора раза больше, чем система направленного прокола.

После того, как ямы подготовлены, вы можете начать бурение пилота. Это самый важный момент. Чтобы успешно завершить этот процесс, необходимо знать местоположение и глубину всех пересекаемых коммуникаций. Эта работа также должна проводиться в сотрудничестве с нашими специалистами. Глубины общения определяются:

— по генеральному плану (при наличии разметки высоты);

— бурение (в этом случае особое внимание следует уделить свойствам связи, материалу трубы, диаметру и т. д.);

— на близлежащих колодцах;

— методом электромагнитной и ультразвуковой локации.

Все вышеперечисленные меры должны быть согласованы с владельцами сообщения.

Пилотное отверстие сверлили (пробивали) специальными наконечниками, рабочий конец которых выполнен на конусе с эксцентриситетом. Угол заточки и эксцентриситет различны для разных почв. Если вы двигаетесь вперед с вращением, случается самоцентрирование, и сверлильная головка движется прямо. Если вращения нет, головка отклоняется в направлении движения конуса. Кроме того, чем больше конус a и эксцентриситет b, тем больше это отклонение на единицу длины. Можно контролировать траекторию, чередуя движение вперед с и без вращения.

Во время сборки зонд с батареями помещается в бурильную головку. Работает совместно с наземным приемником. Зонд генерирует сигналы об угле наклона, угле поворота, температуре, положении и т. Д. Особенностью зондов для установки направленных проколов является «выпадение» из минимального движения. Дело в том, что все такие системы обеспечивают автоматическое отключение зонда в режиме ожидания. Его работа возобновляется, когда есть движение. В то время как в условиях направленного прокола линейные и угловые скорости перемещения невелики по сравнению с буровыми машинами, эффект «разлива» должен быть реализован в соответствии с этими скоростями. В этом основное различие между системами определения местоположения для установок направленного прокола и определением местоположения для направленных упражнений.

Уровень сигналов, генерируемых зондом, отражается на экране приемника. Отслеживание этих параметров и знание местоположения сверлильной головки. Руководитель работ отдает операторам соответствующие команды и контролирует траекторию сверлильной головки. Опытный менеджер по работе может выполнить целевой удар по заданному пути и подвести сверлильную головку к цели с точностью до нескольких сантиметров.

После того, как пробная скважина была пробурена, вы можете начать ее расширять. Для этого расширитель соединяется с буровыми штангами, и при помощи большому усилению диаметр скважин увеличивается в обратном направлении. За один проход скважину можно пройти всего одним «колоколом». Поэтому, чтобы получить скважину большего диаметра, стержни соединены с размахивателем для обратного хода, к которому после конца проникновения подключен другой расширитель большего диаметра.

Установка поставляется с семью удлинителями диаметром 89 мм, 114 мм, 140 мм, 168 мм, 219 мм, 273 мм и 324 мм. Водонепроницаемая трубка крепится к последнему детандеру при помощи специальных клещей. Трубка предварительно нарезается до нужного размера или сваривается из отдельных кусков.

Если все предыдущие операции были выполнены в соответствии с технологическими требованиями чертежей и возможностями установки, то протягивание трубки в скважины не вызывает особых затруднений.

Особенности, касающиеся монтажа стальных труб.

Часто в колодец необходимо прокладывать стальную трубу. Для этого необходимо провести дальнейшие работы по подготовке приемной ямы;

— длина ямы должна быть равна длине укладываемой трубы;

— ось приемной ямы и функционирующая скважина, по возможности, должна максимально совпадать;

— скважина должна быть заполнена с минимальными отклонениями от оси.

Здесь следует отметить, что, исходя из нашего опыта, при применении длины и окружности укладываемой трубы, существует небольшая вероятность отклонений от прямолинейности из-за упругой деформации самой трубы и плохого соответствия грунта.

О мерах предосторожности.

Выполняя прокол и направленное сверление, вы всегда должны учитывать возможность повреждения пересекающейся связи. В то же время действующая среда этого сообщения (газ, вода, пар и т. д.) Всегда имеет возможность проникать в ямы и ямы, где работают люди. Существует угроза жизни и здоровью. В этом случае газы, как правило, проходят через почву на поверхность вблизи места повреждения. Если в ямах появляются жидкости (вода, масло, бензин), немедленно надо прекратить работу и удалить людей из опасных зон.

Не следует даже легкомысленно относиться к содержанию фекальных каналов,  бывают в них токсичные вещества и газы.

Опасность представляют различные типы газопроводов, через которые прокачиваются взрывоопасные газы, отравления которых смертельны. Повреждение газовых труб испускает запах. Чтобы это проверить, руководитель работ, который проверяет сверлильную головку во время движения сеялки, должен находиться вблизи своей позиции. Перестаньте работать, если вы чувствуете запах газа. На месте утечки должен быть установлен забор, запрещающий плакаты и, по возможности, закрывающий его на безопасном расстоянии.

Ситуация усложняется при выявлении повреждений электропроводов, если организация определения местоположения не оснащена функцией определения величины магнитного поля. И даже если вы хлопаете в ладоши, существует вероятность поражения людей электрическим током. И здесь мы можем только надеяться, что головка или развертка, буровые штанги и сама буровая платформа обеспечат необходимое заземление, а автоматические средства охранения быстро отсоединят поврежденный кабель. Если прокол выполняется на сухой земле, буровая платформа должна быть заземлена.

И есть еще два момента, на которые стоит обратить внимание.

В первую очередь всегда следует помнить, что даже если все согласны со всеми, существует вероятность того, что неизвестные коммуникации могут помешать дыре, как говорится, вы не можете заглянуть в подполье.

Во-вторых, повреждение возможно не только при прохождении экспериментального участка, но и при затягивании расширителей и трубок.

Процесс проведения закрытых рукавов для бестраншейных трубопроводов

Когда случается прокладывание трубопроводов под колеей и другими препятствиями, делается возможным для подбора двух основных методов работы — открытого и закрытого. В открытом состоянии необходимо отрыть просек через дорогу, разрушить дорожное покрытие и весь транспорт остановится при прокладывании труб. Все это связано с огромным дискомфортом для перевозок и появлением завышенной стоимости процессов,  на пункте пропуска необходимо восстанавливать проезжую часть и элементы благоустройства.

Важнее скрытый порядок прокладки коллекторов под автомагистралями, не требующий рытья котлованов. При прокладке труб под землей без открытия поверхности сначала устанавливаются защитные чехлы или укрытия под дорогой, а затем в них укладываются рабочие трубы. Для этого диаметр стана должен быть больше обхвата укладываемой трубы.

Для защитных покрытий (покрытий) используются металлические ресиверы: без швов, прямошовные и спирально-шовные. Горячекатаные трубы применяют только для переходных труб диаметром до 280 мм, а для труб большего диаметра, как правило, сварные трубы большого размера прямой сваркой или спираль.

Длина конверта определяется на основе ширины дорожного покрытия (или насыпи) и рекомендуемых стандартных расстояний. Защитите оболочки от коррозии с помощью антикоррозионных покрытий из асбеста или песчано-цементного, асфальта-цементно-битумного, эпоксидного полимера или полимера, нанесенных на их поверхность.

Закрытое покрытие труб (оболочек) обсадной колонны выполняется в основном сверлением, штамповкой, вибрационным, горизонтально-направленным бурением, а методы экранирования и штольни подземного вождения используются для прокладки коллекторов и туннелей.

Лучше использовать прокол для укладки труб с небольшим диаметром в глинистых и суглинистых почвах. В связи с этим длина прокола труб не превышает 60-80 м.

Метод штамповки с извлечением пробки или сердечника из трубы внедряется практически в любой почве.

IV категории. Подходит для труб 80 сантиметрового обхвата;

172 см величиной укладки до ста метров.

Методами щита и штольни используются при необходимости устройства для переходов трубопроводов, коллекторов и туннелей значительного диаметра и длины.

При любом способе без канавки труб сначала вынимают рабочую и приемную скважины с обеих сторон дороги, а затем собирают соответствующие механизированные установки. Размеры рабочей ямы определяются диаметральными параметрами укладываемой трубы, ее глубины и конструкции направляющей конструкции.

Основным оборудованием для прокалывания и проталкивания труб являются направляющие конструкции, гидравлические домкраты, напорные трубки, чистящие стержни, наконечники, ковши для заземления, пневматические штампы, насосы, компрессоры и т.д.

Выбор бездымного метода укладки подчиняется диаметру и длине трубы, физико-механических свойств и гидрогеологических условий разрабатываемых грунтов. Выбор метода также зависит от наличия узлов, сооружений и соответствующего оборудования для бурения, бурения и бурения, в строительных организациях.

Метод вибрационного удара является наиболее современным методом прокладки стальных труб (коробок). Метод вибрационного воздействия нашел широкое применение как за рубежом, так и в России. Например, поколение пневматических ударных машин было создано для направления труб, шпунтовых свай в грунт и выполнения ряда других специальных строительных работ. Созданы пневматические молоты, масса ударной части крупнейшего из них составляет 1,5 тонны.

Всего имеется двенадцать типов машин с ударной силой до 20 тысяч кН. Результирующая мощь удара оптимально распределена по всей величине трубы, которая водится со стремительностью 17 м / ч. Надежное скрепление между трубой и машиной обеспечивается конусом сопла, ударными сегментами и натяжными ремнями. После двух выемок специального чистящего штифта почва предварительно выносится из трубки.

Технико-экономические преимущества по сравнению с другими методами

• Не требуется боковая, верхняя или нижняя опора — сокращается время сборки.
• Основная яма относительно мала (а также слегка покрыта землей).
• Земля вокруг вставной трубы слегка уплотнена, обволакивает трубу и защищает ее.
• Закупорка труб также возможна на мокрой и каменистой почве

Из-за небольшого уплотнения окружающей почвы исключается вздутие поверхности или искривление навеса.

Давайте опишем процесс на примере установки. Эта машина работает от давления воздуха. Устройство надежно соединено со шлангом через кегель, ударник и / или чистящий кегель (или адаптер). Во время движения почва остается внутри трубы. При использовании чистящего штифта или адаптера давление на грунт уменьшается и случается частичное ослабление (опускание).

Поскольку удаление грунта из трубы может выполняться только при достаточной толщине стенки, можно работать с минимальным перекрытием почвы и минимальной глубиной строительной площадки, не опасаясь разбухания почвы или проседания вдоль трассы обсадной трубы.

Машина с пневматическим приводом имеет цилиндрическую форму с конусом для соединения с помощью булавки. Мини-автомобили также имеют задний конус. Если места или длины траншеи недостаточно, переднюю часть станины машины можно вставить в трубу до заднего конуса, чтобы был виден только конец машины от трубы. Она обычно размещается на тележке и точно центрируется подушкой безопасности. Корпус машины выполнен из цельной катаной стали, что означает отсутствие слабых мест. Корпус содержит специально закаленную лампу, контролируемую давлением воздуха. Развивается огромная голова: от 1000 до 20000 кН. Чтобы уменьшить трение в трубах, режущие наконечники увеличивают диаметр разреза. Засорение труб можно устранить с помощью смазанных режущих наконечников.

Полная очистка случается после окончательного засорения трубы. В этом случае бывают следующие возможности:

• экструзия вбитого стержня под давлением воды;
• выдавливание заземленного кола давлением воздуха;
• экструзия закрепленного стержня под действием давления воздуха и воды;
• дробление и удаление почвы с помощью шнека, перемалывающего агрегата, напора воды под давлением или вручную.

Внедрение прокалывания почвы без ее поверхностного вскрытия для установки трубопровода

Контроль прокола и, как базовая схема, была выбрана схема, использующая радиосигнал для организации контакта в замкнутой системе.

Выбраны самые практичные определения местоположения, с помощью которых можно оценить текущее положение наконечника пилота. В настоящее время одним из наиболее эффективных методов укладки или замены труб является технология проникновения в отверстие в земле для определения местоположения с последующим протягиванием полиэтиленовой трубы в отформованное направляющее отверстие или проталкиванием трубы при использовании железных и металлических труб.

При внедрении подобного приема возникает вопрос о математическом описании траектории перфорации грунта. Предлагается следующее решение: переведение на систему слежения, которая включает наземную приемно-расчетную систему и автономный зонд в сочетании со специально разработанной головной стрелой. Для корректировки направления проникновения хватит того, чтобы следить за смещением от передней части начальной рампы. Такой автоматический процесс сделает меньше эксплуатации труда руками, увеличит темп пробуривания и экономический эффект от использования этой технологии.

Прежде чем начинать выполнение заказа по смене коллектора или его исправлениюеу, рассчитывается желаемый (проектный) путь прокладки, представляющий собой набор пунктов, которые определяются значениями, а именно: стрелка направляющего стержня по вертикали (Y) и отклонение направляющего стержня по горизонтали (X). Если в процессе пробивания необходимо соединить две скважины (ямы) по кратчайшему пути, в этом случае проектный маршрут идеализируется по прямой линии.

Поскольку в реальных условиях довольно трудно достичь такой траектории (почти нереально), то в инженерном проекте на работу должны быть указаны максимально допустимые отклонения направляющего стержня.

На практике в основном эти смещения колеблются в следующих пределах: YX = 95 мм. В данное время для осуществления, контролируемого прохождение почвы можно вводить системы локализации для ГНБ. Их универсальность также делает их идеальными для прокола работы.

Было создано несколько программ для расчета маршрутов при использовании метода ГНБ, наиболее распространенной из которых является буровая площадка. Для работ, выполняемых методом пункции, таких программ нет.

В качестве возможной версии программы для расчета маршрута при работе с методикой прокалывания можно предложить следующее. На экране монитора устанавливаются данные грунта, разница между ямами (колодцами), возможные отклонения от расчетного маршрута, препятствия. Проспект создает проектный маршрут из окончательного количества точек (обычно от 16 до 21) Здесь применяются для вычисления некоторые математические условия и логические зависимости.

Следует подобрать достаточно точную схему управления системой, чтобы регулировка и управление выполнялись автоматическим путем. Описать ее функционально, выявить структуру и дать ее математическое описание, что также создает определение точности, качества и скорости работы системы, изучает его коррекцию и подбор параметров.

Адаптируя ту же схему управления световым пучком для управления бурением в грунте, принцип его работы можно представить по такому типу: мотор гидравлической станции вращает ось главного насоса, который продвигает работающую жидкость при настройке давления предохранительного клапана; питающий блок используется для подпитки гидравлических цилиндров и гидравлического двигателя, в то время как масло подается в них для целей управления через клапан сервера, на который поступает сигнал управления; в конце цикла датчик генерирует сигнал, который определяет фактическое положение рабочего элемента — асимметричный наконечник, и этот сигнал сравнивается с эталонным действием, после чего компаратор генерирует сигнал ошибки; таким образом, положение рабочего органа корректируется поворотом наконечника.

Вращение осуществляется вращателем винтовых сверл или гидравлическим двигателем, специально установленным для управления пуансоном.

Системы с радиосигналом являются более универсальными, поскольку они меньше подчиняются движению искривленных линий. Кроме того, возможность использования систем со световым лучом ограничивается прямыми разделительными участками.

Как исполняющий действие системной части контроля прокола грунта наиболее целесообразно выбрать объемный гидравлический привод с регулированием скорости машины выходного элемента.

Внедряемый комплекс имеет только один большой недостаток – высокий ценовой ценз на регулируемые машины, имеющие объем. Для обозначения рабочих органов агрегата средней и большой мощности (12-210 кВт) применяются электрогидравлические сервоприводы, характерным для которых является наличие в цепи управления электрических устройств.

Электрический сигнал для контроля производительности главной помпы создается в приемном устройстве локационной системы. Поэтому дополнительно установлен сервопривод электрогидравлический (EHS) для воздействия на регулятор насоса в соответствии с электрическим сигналом от системы локации.

Полное математическое отображение электрогидравлического сервопривода весьма непросто, поэтому как правило применяют облегченное математическое описание в форме передаточной функции второго порядка.

Особенности силовой части включают наличие интегратора в прямой цепи, из которого следует, что статическая ошибка в установившемся состоянии равна нулю. Это требование является критическим для системы позиционирования агрегата. Меняющиеся исследования с возобновлением среды моделирования показали, что обустройство стабильно.

Анализируя результаты, полученные при проведении опытов, можно сделать вывод, что комплекс управления не нуждается в коррекции, поскольку даже в этом варианте удалось получить допустимые запасы устойчивости.

При проектировании кабельных сетей нередко нужно предвидеть бестраншейные переходы через авто и железные дороги. Какие размеры ям нужно брать в проекте с закрытым проходом?

Размер ям определяет тип установки, с которой планируется жесткий диск или прокол.

Советы по настройке ям:

1. При «толкании» одной трубы.

Несмотря на то, что в настоящее время бывают «проколы» без столкновений, включаются «проколы» в конструкторскую документацию с участием установки MNB-50 (с приемной и рабочей ямами), но представляется:

• первая вырытая траншея, размеры: длина 3 м, ширина 2,1 м, сверху вглубь уходит до + 0,6 м.
• размеры рабочей скважины: ширина 2 м, длина 2,2 м, глубина от поверхности земли до верхней части патрубка + 0,5 м. Приемная яма может быть меньше, там нет оборудования, достаточно одного метра.

2. Если «протолкнуть» 2 или более труб, ширина ям станет больше на целое расстояние между трубами (не менее 10 см для каждой дополнительной трубы).

Отклонения (минимальные расстояния) от существующей дороги (железной дороги) до ям (работа, резерв) учитываются соответственно.

а) Если дорога идет по плотине, то 2,3 м от подножия плотины.

б) Если вдоль дороги есть канава, мы выходим из канавы настолько далеко, что можем пройти под канаву, не слишком сильно сгибая трубу.

1. c) Если соответствует пространство, по крайней мере, 4 м от края дороги и предпочтительно 5 м.

г) Это также зависит от того, улица это или улица. Если дорога находится за пределами города, вдоль дороги есть обочина, и ямы лучше размещать вне обочины. Для такого перехода выполняются технические условия, которые определяют местоположение и все необходимые расстояния.

д) Если дорога, то есть тротуары, зеленые зоны. Если возможно, поселиться в зеленых зонах. Если этого сделать нельзя, то на тротуарах с постепенным воссозданием слоя.

Поскольку выкопанная яма больше приемной, следовательно, она расположена на той стороне, где меньше других коммуникационных линий м проводок.

Установка прокола грунта на 30 метров

С этим оборудованием легко можно перемещать трубопровод из одной ямы в другую или из одной скважины в другую на расстояние до 30 метров и максимальный диаметр трубы 225 мм. Проверка выполняется с помощью установочного устройства и скоса на проколотой головке. Диспетчер всегда знает, где, как глубоко и в каком положении находится проколотая головка. Поворачивая стержни, вы всегда можете изменить положение скоса наконечника, что позволяет изменить маршрут проходящего отверстия. После завершения сверления, скважина расширяется с помощью расширителей, а затем не заглушенная труба затягивается.

• снижение затрат на земляные работы и восстановление;
• максимальная точность размеров при конструировании трубоотведения;
• по сравнению с жесткими дисками нет раствора бентонита и, следовательно, гарантия от эрозии почвы;
• высокая скорость проникновения — 30 м / ч;
• минимизация затрат на транспортировку оборудования и отсутствие необходимости в подъемных устройствах.

Проколы дороги — методы укладки труб.

Работы ведутся от ямы к яме (или от траншеи до траншеи). Минимальные размеры ямы пласта, в которой расположен рабочий блок, составляют 2,9 х 1,6 метра. Плотность карьера определяется 30 сантиметрами ниже уровня трубы.

Труба втягивается «на себя» в скважину, которая фотографируется путем поэтапного уплотнения почвы. Максимальный диаметр укладываемых труб составляет 315 мм.

• наличие места для размещения бурового оборудования — платформы длиной не менее 6 метров;
• возможность установки вводного желоба (особенно важно при прокладке стальных труб с горизонтальным проколом);
• наличие места для размещения трубы у входного желоба (желательно по всей длине трубы);
• расположение существующих коммуникаций должно предусматривать возможность проведения технологического курса до первой ямы.

1. Снижение трудозатрат. К примеру, прокладка металлической трубы калибром DN = 500 мм с использованием метода проникновения шнека может составлять от 18 до 22 тысяч рублей. Стоимость прокладки одной и той же трубы под дорогой путем горизонтального бурения составляет 9-14 тысяч рублей, это зависит от размера проведенных работ.
2. Уменьшение времени проведения работ. Процесс формовки и вытягивания труб занимает на 35-42% меньше времени, чем другие способы укладки труб без копания. Кроме того, запуск яма подкреплена тяга стенами не нужна проложить трубу под дорогой прокалывания жесткого диска.
3. При наличии подземных вод нет необходимости обезвоживать при бурении ГНБ под дорогой.

На пересечении с трактовыми и трамвайными путями, автомагистралями, трубопроводы протягиваются в защищенных ограждениях. Диаметр собрания должен быть больше 150-250 мм по сравнению с диаметром рабочей трубы. После установки трубы в корпус кольцевое пространство обычно заполняется цементным и песчаным раствором. Целью данного случая является определение давления почвы и нагрузок от транспорта, чтобы защитить рабочую трубу от реального влияния других путей сообщения.

Направленное пробуривание горизонтальным положением считается безупречным способом для прокладки пучка труб или отдельной трубы поперечником 100-800 мм под рельсами.

Перед началом работы разрабатывается PPR, который согласовывается со всеми заинтересованными путевыми службами.

По завершении работ вручается комплект заверенной исполнительной документации на расстояние пути.

Проделывание прокола дороги в области построенного нового поселка городского типа или дачного района зачастую является единственным способом проложить дополнительные коммуникации без рытья траншей. Осветительные кабели, слаботочные и высоковольтные кабели, водопровод, канализация, газопроводы — все виды коммуникаций отлично проложены с проколом ГНБ, не нарушая существующий ландшафт и окружающую зону. Асфальтовые и грунтовые дороги, газоны, тротуары и пешеходные дорожки остаются нетронутыми. Также автомобильное движение, доступ к домам и площадкам не блокируются.

Проколы на улицах в городе, особенно в центре города или в его историческом центре, являются неотъемлемой частью установки труб в современном мегаполисе. Интенсивное движение автомобилей, общественного транспорта и пешеходов привело к почти закрытой прокладке коммуникаций под улицами.

«Прокол под дорогой». Вопросы и ответы.

«Какова стоимость пробивания дороги с возвращением способа ГНБ?» — Цена варьируется в пределах, в которые входят размерные величины коллектора, объем работ, количество труб в скважине, материала трубы (пластика или стали), сложности грунта, условий установка, ограничение объекта и т. д. Предварительную себестоимость бурения ГНБ можно посмотреть в специальном регламенте.

«Какой материал трубы подходит для жесткой прокладки сети?» — Самыми популярными, конечно же, являются полимер и металл, а иногда и чугун.

О проведении под железнодорожными рельсами трубоотведений

Действует определенная инструкция, которую необходимо придерживаться, когда случается пересечение путей железных дорог инженерными коммуникациями.

Следовать руководствами необходимо:

• при выборе пространства пересечения рельсовых рядов с помощью инженерных коммуникаций разного предназначения — газовых, нефтяных, отопительных, водопроводных, канализационных, энергетических и коммуникационных сетей и выдаче технических условий на эти пересечения;
• после скоординирования проектной сметы на пересечение железнодорожных линий с инженерными путеотведениями;
• когда СМИ разрешено производить работы на перекрестках железнодорожных путей;
• в случае технического надзора за производством работ на пересечении железнодорожных путей средствами массовой информации.

Термины и определения, используемые в инструкции

В данном руководстве используются следующие названия с понятными определениями:

1) владелец связи — юридическое или физическое лицо, владеющее инженерными коммуникациями как собственник или у него другое право по закону;

2) воздушная линия электрической связи — устройство, предназначенное для передачи и распределения питания по проводам, расположенным на открытом воздухе и закрепленным изоляторами к опорам или другим конструкциям;

3) железнодорожная ветка — комплекс технологических железнодорожных устройств, и оборудования, полностью обеспечивающий движение поездов вдоль него, включая операции по формированию, роспуску, обороту, агентированию железнодорожного подвижного состава (примечание — синоним термина «железная дорога» линия»- термин «железнодорожная инфраструктура»);

4) железнодорожный пикет — координата привязывания на рельсовых путях с указанием километра, внутри которого он расположен, пункта, внутри которого он расположен, и метра от начала данного поста;

5) под землей — блок технических почвенных сооружений, служащий основой для надстройки железнодорожного пути, который принимает нагрузку от надстройки направления и поездов;

6) ливневые комплексы — объединение построек, определенно участвующих в процессе передачи газа, нефти, тепла, питьевой и стоковой вод, электричества, связи и информации;

7) технические линии — системы промышленных линий, предназначенные для обеспечения потребителей централизованным теплоснабжением, водоснабжением и канализацией;

8) линии соединения — конструкции электропередачи, физические схемы и средства линейно-кабельной связи;

9) линия электропередачи — электрическая установка, состоящая из проводов, кабелей, изолирующих элементов и опорных конструкций, предназначенная для передачи электрической активности между двумя точками энергосистемы с возможностью промежуточного отвода;

10) перевозка — часть железнодорожной линии, ограниченная соседними станциями, подъездными путями, пунктами пропуска или путевыми постами;

11) перекресток — место, где железноколейная линия пересекается с инженерными сетями (примечание — синоним термина «перекресток» — термин «переход»);

12) узел подвески — конструкция из железнодорожных путей или из профилированной стали, предназначенная для покрытия площадки под рельсовыми путями;

13) защитные устройства — технические меры и конструкции, обеспечивающие безопасность и бесперебойное движение поездов при подземных работах (подвесные и предохранительные узлы, уплотнение грунта связующими материалами и специальные конструкции, используемые в соответствии с решением дизайн);

14) пакет безопасности — конструкция, состоящая из железнодорожных рельсов, расположенных на железнодорожном пути, предназначенная для охраны продвижения поездов при строительстве новейших или реконструкции имеющихся подземных перекрестков;

15) трубопровод — сооружение, предназначенное для транспортировки газообразных и жидких веществ под действием перепадов давления в поперечных сечениях трубы;

16) трубопровод повышенной опасности — газопроводы, нефтепроводы и трубопроводы; 17) сложные условия — топографические, геотехнические, планировочные и другие сложные местные условия, приводящие к значительному увеличению объемов строительно-монтажных работ и рисков возникновения чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

 Основные положения

Действия по исправленихю, восстановлению и строительству технических коммуникаций выполняются на основании договора. Контракт должен включать:

1) выбор места расположения новых или перестроенных инженерных коммуникаций вне существующих защитных трубопроводов (канала, туннеля) на правом пути железной дороги, включая ее пересечение с железной дорогой;

2) выдача технического задания на строительство, реконструкцию или исправление инженерных коммуникаций на перекрестке с учетом перспектив развития железнодорожной инфраструктуры;

3) обязанности владельца связи по сохранению или восстановлению конструкций и железнодорожных устройств, поврежденных в ходе строительных работ по переулку;

4) субаренда участка полосы отвода для коммунальных услуг;

5) договор субаренды по участку полосы пропускания заключается в порядке, который устанавливает корпорация железных дорог в соответствии с законодательством Российского государства и собственными нормативными актами ЖД;

6) соблюдение требований Положения о гарантиях безопасного функционирования конструкций и технических устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) исправление объектов инфраструктуры;

7) установка и демонтаж устройств безопасности, в том числе защитной или подвесной упаковки;

8) технический надзор за собственниками железнодорожной инфраструктуры при производстве строительно-монтажных работ;

9) порядок передачи средств связи и реконструированных технических устройств «ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» в зону строительства;

10) возмещение затрат соответствующих структурных подразделений на организацию работ по пересечению железнодорожных путей с государственными службами;

11) владелец связи придерживается процедуры допуска на работу в железнодорожном переулке с целью проведения периодических осмотров, устранения неисправностей, исправлениеа и использования инженерных коммуникаций в районе пересечения с узкоколейными путями;

12) право «Российские железные дороги» выполнять любые работы по реконструкции и строительству железнодорожной инфраструктуры с учетом нормативных значений расстояния от сооружения и сооружений до защитной трубы (канала, тоннеля) инженерных коммуникаций.

Технические условия на пересечение железнодорожных путей коммунальными предприятиями выдаются главным инженером железной дороги после согласования со всеми задействованными филиалами и структурными подразделениями. Технические условия на переход инженерными сетями, линиями электропередачи до 120 кВ и коммуникациями разрешается выдавать заместителю главного инженера железной дороги по области.

В структурных подразделениях совпадающих перекрестков должен вестись журнал любой формы для регистрации вопроса о технических условиях и согласованиях с указанием даты и результата проверки, адреса владельца связи, имени руководителя организационной единицы, проводящего проверку и знака о завершении работ над устройством или восстановлении инженерных коммуникаций … Вторые экземпляры сметы и продольного профиля пересечений должны храниться во всех задействованных структурных единицах.

Способ подбора территории пересечения железнодорожных линий через технические коммуникации

На основании соглашения комиссия по выбору точки пересечения с помощью полномасштабного поиска определяет местоположение сообщения на железной дороге со ссылкой на существующие сооружения и услуги и выбирает линию пересечения с точной ссылкой на железнодорожную станцию. После работы проверяющие производят оформление бумаг в произвольной форме. Затем отчет считается главным железнодорожным инженером области в течение пяти рабочих дней после формирования комиссии.

При рассмотрении маршрута размещения инженерных коммуникаций на железнодорожном переезде, в том числе на трассе, необходимо учитывать следующее:

13) устанавливающие значения стандарта;

14) реальность последующего исправления и обновления объектов инфраструктуры железной дороги;

15) вероятность подъезда к рельсовым путям при проведении исправлено-трековых и реставрационных работ;

16) отслеживать перспективы развития;

17) возможность подключения железнодорожных путей;

18) бронирование участков под железнодорожные узлы;

19) ранее выданные разрешения;

20) возможность безопасного прохода персонала на рабочем месте.

Запрещается устанавливать какие-либо инженерные коммуникации в защитных зонах от деформации объектов дорожного покрытия (склоны от оползней, скальные оползни, грязевые и лавиноопасные зоны и т. д.).

Условия к проектной документации и производственного проекта работ по пересечению железнодорожных путей с инженерными сетями

Для утверждения документов по проектам на пересечение железнодорожных линий устанавливается следующая процедура:

1) На главных инженеров железных дорог наделяется право согласовывать места и планы пересечения железнодорожных линий с помощью средств связи от имени железных дорог. Координация пересечений с инженерными сетями, линиями электропередач к программному обеспечению и коммуникациям железных дорог утверждается заместителями главных инженеров железных дорог региона.

2) Проектная документация по выполнению коммунальных услуг при пересечении железнодорожной линии, прежде чем предоставляется на оформление инженером, должна быть рассмотрена менеджерами. Они исследуют расстояния, вывески, блокировки и блокировки, электрификации и электроснабжение, региональный узел связи.

Все документы по проекту должны разрабатываться в соответствии с требованиями к его содержанию, и включает в себя:

1) топографическая съемка перекрестка с масштабированием не менее 1: 450 с точным сцеплением пункта пересечения с существующей железнодорожной линией и географическими координатами, с нанесением на карту границ полосы пропускания железной дороги;

2) геологический участок железной дороги вдоль оси

пересечения технических коммуникаций в одной горизонтальной плоскости и

вертикальный масштаб не менее 1: 200 с применением существующих дренажных и против деформационных сооружений, существующих инженерных коммуникаций, а также пересечений;

3) отчет об инженерно-геологических изысканиях места перехода, в котором должны быть отражены гидрогеологические условия места перехода с указанием отметок существующего уровня грунтовых вод. Минимальный объем буровых работ составляет не менее двух скважин продольно к пересечению с осью с каждой стороны железнодорожного полотна глубиной 2,2 м ниже дна защитной трубы (канала, траншеи);

4) расчет использования защитных устройств, в том числе подвесных или защитных пакетов;

5) расчет полноты стенок защитной трубы (канала, тоннеля);

6) теплотехнические расчеты при прохождении по руслу реки с теплотрассами и паропроводами и газопроводами с отрицательными температурами газа в условиях почв, подверженных морозным волнам, а также при организации перекрестка в районах с вечномерзлыми грунтами. В расчетах отопления должны быть решены такие вопросы, как: теплоизолирование, вентиляция, охлаждение температуры в корпусе, исключая неравномерное колебание грунта, как на пересечении, так и в смежных областях.

Проект выполнения работ (далее — ПНР) должен разрабатываться с учетом гидрогеологических условий и расчета необходимости использования предохранительных устройств и сообразно претензиям правил безопасности. План ввода в эксплуатацию должен быть утвержден железнодорожными руководителями участков путей, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения и электроснабжения, регионального узла связи и подтвержден заместителем главного железнодорожного инженера по региону в течение десяти рабочих дней с даты приемки. При необходимости научно-исследовательские работы координируются с другими отраслями промышленности и структурными подразделениями.

Железнодорожные переезды с инженерными сетями должны проводиться с выдерживанием необходимых требований официальных документов по их планированию и строительству. В любом случае должны быть предусмотрены защитные устройства или организационные и технические меры для обеспечения безопасности и бесперебойного движения поездов. В обоснованных случаях для этих целей могут использоваться подвески, защитные сумки или другие технические решения.

Методы пересечения железнодорожных путей коммунальными службами и их контролируемые параметры, необходимость использования предохранительных устройств, обеспечивающих безопасность и бесперебойное движение поездов, описаны в проектной документации связанной с геологическими и гидрологическими описаниями местности, технологиями (метода) устраивания, диаметром скважины, глубиной инженерных коммуникаций, интенсивностью движения поездов и их загруженностью.

Разрешается использовать: опускание с экранами разных диаметров, штампование стальными трубами, бурение шнека, горизонтально-направленное бурение, направленную перфорацию, компактное туннелирование и другие сертифицированные методы работы. Во всех случаях подрядчик должен обезопасить существующую железнодорожную инфраструктуру.

Когда платформа расширяется для прокладки дополнительных путей, текущий переход трубопровода к перекрестку при отсутствии запаса длины защитной трубы (канала, туннеля) должен быть восстановлен или восстановлен (на новой оси) с учетом соответствующего удлинения участка повышенной опасности и защитной трубы (канал, туннель).

В местностях, где преобладают вечные мерзлоты, пересечение трубопроводов через рельсовые пути к рельсовым путям и станциям, как правило, выполняется воздушной прокладкой вдоль виадуков.

Подземная кладка допускается только в неопадающих грунтах фундамента при оттаивании. В местах, где случается проседание грунтов при оттаивании внутрь не меньше 26 м, прокладывание под землей допускается с учетом реализации специальных мер по предотвращению оттаивания и осадков, что подтверждается определенными теплотехническими расчетами.

Трубопроводы должны быть расположены под дорожным полотном железной дороги за пределами горловины станций на отрезке около 21 м от стрелочных переводов и железнодорожных переездов, не менее 10 м от точек подключения всасывающих кабелей к рельсам электрифицированных железных дорог, не менее 3 м от опор контактной сети.

Минимальное расстояние от инженерных коммуникаций до границы искусственного железнодорожного строения (моста, туннеля, водопропускной трубы) Формируется с учетом степени их опасности для нормальной работы железной дороги, но не менее тридцати метров.

При прокладке под землей на пересечении трубы заключаются в защитную трубу (канал, туннель), концы которой на пересечениях с трубами, несущими взрывоопасные и легковоспламеняющиеся продукты (нефть, газ), Расположены с каждой стороны как минимум 50 м от нижней части склона насыпи или от края склона раскопок и при наличии дренажных сооружений — от экстремальной дренажной конструкции. На пересечении с водопроводами, канализационными трубами, тепловыми сетями и — не менее 10 метров.

Углубление трубопроводов, проходящих через коридор, волнообразных за счет подъема грунтов должно определяться расчетами из условий, в которых влияние тепловыделения или теплообмена на равномерность подъема грунта под морозом исключено. Если невозможно поддерживать заданный температурный режим путем углубления трубопроводов, следует предусмотреть вентиляцию защитной трубы (канала, туннеля), замену или теплоизоляцию многослойного грунта на пересечении, наземную прокладку трубопровода на виадуке или в самонесущем кожухе.

Вертикальное расстояние от верха защитной трубы (канала, туннеля) до основания рельса составляет не менее двухметровой величины, а при переходе через проход или направленное пробуривание – в пределах 3,5 м подошвы свалки.

Линии связи и линии электропередачи, обеспечивающие функционирование железнодорожных линий, могут быть проложены под линиями железной дороги на глубине, начиная с одного метра от нижней поверхности шпал и не меньше 0,55 м от дна дренажных канав и дренажных канав; максимум 1,6 м от рельсового соединения до перпендикулярной плоскости, проходящей через продольную ось кабеля; менее 10 м от линий электропередач электрифицированных железных дорог.

Угол пересечения от трубопровода до чугунка обычно должен составлять 90 °. В обоснованных случаях допускается проход под малым наклоном, где-то 65 °.

Не разрешается выводить коллектор в одном и том же желобе с электрическими проводами, кабелями связи и другими трубами, за исключением случаев проведения промышленной связи этой трубы на пересечениях над рельсовыми путями.

Расстояние между трубами, параллельными участкам их пересечений под железными дорогами, следует назначать с учетом инженерно-геологических условий и технологии работы, но в любом случае это расстояние не должно быть меньше расстояний, взятых для подземной прокладки линейной части магистральные трубопроводы.

При прокладке трубопровода над железнодорожным путем высота нижней части конструкций над рельсами должна объясняться увеличением размеров подходов зданий, предусмотренных ГОСТ 9238, как минимум на 400 мм, чтобы гарантировать возможность предполагаемого увеличения уровня. головы рельсов.

Планируемое расстояние крайней стропила трубы над землей должно быть не меньше 6 м до нижней части склона насыпи; не меньше 4 м до края откоса и при наличии дренажных сооружений — от крайнего дренажного сооружения; около 12 м от крайней железнодорожной колеи.

При проектировании железнодорожных переездов необходимо принять меры, чтобы избежать подрыва или затопления железной дороги в случае повреждения трубопровода. В то же время, на трубопроводе по обе стороны от пересечения под стальными путями, колодцы должны быть обеспечены с установкой запорной арматуры и установка измерительных приборов давления.

На газопроводах необходимо предусмотреть дополнительные отключающие устройства, если ближайшее отключающее устройство обеспечивает отключение подачи газа на железнодорожном переезде, находится на расстоянии более 1 км от отслеживать.

Для контроля кольцевого пространства на предмет утечек на одном конце защитной трубки (канала, туннеля) должна быть предусмотрена контрольная трубка с запорными клапанами, простирающаяся под защитным устройством, расположенным на 33 см выше уровня земля и не менее метра от центра трубы …

Для центральных коллекторов должны быть приняты меры по предупреждению и сигналу в случае аварийной ситуации в случае утечки газа.

Пересечение авиалинии с железной дорогой должно проводиться по авиабилетам. В условиях технологически обоснованным (например, при пересечении свалок, железнодорожных станций или в местах, где оформление авиабилетов технически затруднено), пропуска должны быть сделаны с помощью кабеля.

Угол пересечения линии ВВС с электрифицированными или электрифицированными рельсовыми линиями должен быть близок к 90 °, но не менее 60 °.

При пересечении и приближении к воздушной линии с железными дорогами расстояние от основания несущей до размера подъезда зданий на не электрифицированных железных дорогах или до несущих контактной сети электрифицированных или электрифицированных дорог должно быть не менее высоты перевозчика плюс 3 м. Владелец железнодорожной инфраструктуры должен как минимум соблюдать эти расстояния: 3,2 м — до 21 кВ, 6,5 м —  до 160 кВ, 7 м — 225-330 кВ,10 м — 500 кВ и 21 м — 750 кВ.

Пересечение воздушных линий на пересечении якорных участков контактной сети и шеек станций жд не допускается.

Перекрест линий по воздуху должно проходить в промежутке между стойками сообщающихся сетей. Допускается такой перекрестный проход, если вертикальное расстояние до верха опор не менее: 6,5 м — до 115 кВ; 7,5 м — 160-230 кВ и 9,5 м — 350-450 кВ.

В зоне резки воздушных линий до 35 кВ несущий кабель должен быть снабжен защитным проводником сверху.

Пересекание соединительной сети с линиями связи и радиопередачи должны быть выполнены с помощью подземного кабеля, проложенного в неметаллических трубах, а расстояние от кабельной линии до основания ближайшего упора контактовой сети должно быть не менее 10 м.

Под проложенными рельсами, при перекрестном проходе каналов и дренажных канав, а также в других случаях, предусмотренных проектом, кабели прокладываются в асбестоцементных, керамопластиковых или железобетонных трубах и в таких же желобах. Патрубки из стали следует использовать только при обустройстве камеры для проведения проводов методом прокалывания.

Запрещается устанавливать какие-либо инженерные коммуникации в канализации, дренаже и водопропускных трубах, а также на территории, занятой тяговыми подстанциями, трансформаторными подстанциями и устройствами линейного тягового электропитания, за исключением коммуникаций, проложенных непосредственно к этим объектам.

Не допускается прокладывания инженерных коммуникаций, не связанных с работой железных дорог, на железнодорожных мостах и ​​туннелях.

Набивка трубопроводов для любых целей через корпус железнодорожной насыпи не допускается.

На участках железной дороги, где установлены защитные слои и перегородки, гарантирующие надежную работу надстройки железной дороги, установка любых технические сообщений открытым способом запрещена.

Основные требования к организации работы концессионера на железнодорожных переездах

Строительным организациям может быть разрешено выполнять работы на полосе пересечения железной дороги и на рельсах только при соблюдении требований, если:

1) согласованная проектная документация, как указано выше;

2) пусконаладочные работы, разработанные строительной организацией, принятые заместителем главного инженера областной железной дороги;

3) акт приема, в соответствии с правилами безопасности;

4) разрешение на работу в зоне использования общетехнических конструкций и железнодорожного транспорта в соответствии с Правилами безопасности;

5) приказы (распоряжения) соответствующих филиалов и картировочных подразделений ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ о назначении представителей на машину для технического надзора.

За один день до начала работы на устройстве пересечения должна быть проведена комиссия по контролю за выполнением всех подготовительных работ, указанных в ПНР IP с записью результатов контроля в акте любой формы. Члены комиссии устанавливаются главным специалистом областной железной дороги. Приказ прописывается в течение трех дней с момента отправки письменного уведомления о готовности к работе.

Так же на строительной площадке основная деятельность начнется, когда проверяющая группа будет убеждена в том, что все подготовительные работы прошли успешно, в том числе:

1) Должны быть установлены защитные устройства, включая подвесные или защитные пакеты, если это предусмотрено проектной документацией, а ОРП согласован с владельцем инфраструктуры.

2) телефонная связь места работы с машинистом поезда и дежурными на железнодорожных станциях, ограничивающая маршрут;

3) освещение рабочего места организовано ночью;

4) проект обезвоживания завершен, если это предусмотрено проектной документацией;

5) достаточный запас балласта создан в доступных местах в районе строительных работ;

6) организован мониторинг шахтных работ на железнодорожном переезде и положении железной дороги на расстоянии 50 метров в обоих направлениях от железнодорожного переезда;

7) было сделано видимое обозначение (с колоннами, столбами и т. д.) существующих подземных коммуникаций.

Технический надзор за перекрестками и мероприятиями по обеспечению безопасности движения поездов

При проведении технического мониторинга особое внимание следует уделить:

1) Как выполняются все указания, которые согласовывались, опираясь на схему действий. Они распространяются одинаково, как на головную фирму, так на ее филиалы;

2) Соблюдение требований и других официальных документов, определяющих порядок обеспечения безопасности движения составов и надежность инфраструктуры при проведении работ на путях.