Воздушные стрелки контактной сети
Исправная контактная сеть – это гарантия надежного электроснабжения тяги поездов. Более 60 тысяч воздушных стрел контактной сети находится в эксплуатации на электрифицированных железных дорогах России. И, несмотря, на пристальное внимание к ним, они остаются еще узким местом и требуют дальнейшего совершенствования. Воздушные стрелки должны обеспечивать плавный переход полоза тока приемника с одного контактного провода на контактный провод другого пути, без нарушения токосъёмника с установленными скоростями движения поездов. Это зависит от качества их монтажа, их регулировки и соблюдения технических условий и норм. Рассмотрим основные конструкции воздушных стрелок.
Воздушная стрелка над обыкновенным стрелочным переводом
Перекрестное соединение проводов, которые создают воздушную стрелку должно располагаться от оси прямого и отклонённого пути на расстоянии 36- 40 сантиметров. И располагаться там, где отрезок между внутренними гранями головок соединительных рельсов крестовин имеет длину около 73-80 сантиметров. Контактный кабель основного пути должен быть внизу. Область нерабочей отрасли контактного кабеля располагается от оси основного пути на дистанции 630-1100 мм, а согласно вертикали больше исправного контактного кабеля, на 150 мм. Тут ведь располагается главной гальванический соединитель. В случае потребности размещают вспомогательный гальванический соединитель. Область невесомой стрелки – главная область подхвата полоза токоприемником контактных проводков.
Рассмотрим невесомую стрелку надо объединенным циферблатным переведением с ромбовидным пересечением контактных проводков. Взаимопересечение располагается на этом участке в каком месте дистанция среди внутренних граней головок монтажных рельсов крестовин является 730-800 мм равно как с одной, таким образом и с иной края. Фиксирующие приборына стрелке дают конфигурацию ромба из контактных проводков – данное гарантирует высоконадежный доступтокоприемника. Однако разрешается и одинарное взаимопересечение общительных проводков надо средоточиемпересечения осей дороге. Масштабы местоположения компонентов данных легких снайпер ровны масштабам невесомойстрелки надо обычным циферблатным переведением.
Рассмотрим невесомую стрелку надо глуховатым пересечением линий. Взаимопересечение контактных проводков обязано быть над пересечением осей линий. Масштабы пересечения компонентов данной стрелки схожи стрелке надо обычным циферблатным переведением. В основных и приемоотправочных маршрутах станций лёгкие стрелки обязаны быть зафиксированными, с предоставлением перспективой обоюдных долевых движений общительных проводков. С этой целью на низший рабочий провод устанавливается ограничительная накладка с фиксирующими зажимами, таким образом, чтобы при среднем значении температура воздуха данного региона пересечение проводов находилась в средней части ограничительной накладки и расстояние между проводом и накладкой составляла 13-15 миллиметров.
Протяженность накладки 1200-1500 мм и наиболее. Несоблюдение данных законов приводит к разрегулировке воздушных стрелок и защемлению проводков. Основные тросы полукомпенсированной контактной подвески обязаны объединяться зажимами над участком взаимопересечения проводков. В компенсированных контактах подвеска на воздушных стрелках и несущие тросы зажимами никак не объединяются. В дистанции никак не меньше 800-1000 мм от области подхвата в сторонку крестовины стрелочного перехода либо никак не меньше 1200 мм от оси прилегающего пути вплоть до контактного провода среди несущими тросами и контактными проводами определяют парные отвесные звеньевые струны.
В тех участках, на которых контактная подвеска содержит небольшую конструктивную вышину, определяют скользящие струны. С целью синхронного подъёма контактных проводков используют разнообразные приборы, что гарантирует мягкое и безопасное освоение токоприёмников в области подхвата. На Свердловской дороге изобретены приборы с противовесом. Функционирует данное приспособление на основании балансировки, функционирующих на общительные подвески, производящие стрелку. При месторасположении несущих тросов на различных ступенях и присутствие их на небольшой конструктивной высоте используют систему к несущему тросу, обеспечивающую стабильную службу оборудования. Систему устанавливают в области парных струн.
При нажатии контактного провода токоприемникам он поднимается в месте жесткой распоркой, поворачивает рычаг с балансиром, и вторая жесткая распорка вместе со вторым проводом поднимается вверх на такое же расстояние. На данной дистанции электроснабжения Столичных ж/д путей подобное приспособление вводится на дистанции 800-1000 мм от зоны подхвата контактных проводков и автоматом регулирует их состояние на стрелки. При нажатии токоприемника на контактный провод жесткая распорка поднимается вверх и за счет шарнирных соединений увлекает за собой вторую жесткую распорку и соединенный с ней контактный провод. Вследствие этого контактный кабель удерживают в горизонтальном положении, и токоприемник в отсутствии препятствий проходит данные воздушные стрелки.
В сети путей существуют прочие виды систем синхронного подъёма контактных проводков. К примеру, перекрёстные жесткие распорки и эластичные струны, перекрёстные эластичные струны, перекрёстные жесткие струны и прочие приспособления. Практика демонстрирует, то что при сервисном обслуживании и починке воздушных стрелок особенный интерес обязан уделяться области подхвата в области доступа полоза токоприемника около нерабочей ветви, отступающих контактов проводов. Инструментально контролируют размещение места пересечения контактных проводков в ограничительной накладке, кроме того обследуется соединение болтовых зажимов шплинтов, контргаек, осматривается контактный кабель, несущие тросы, электросоединители, звеньевые струны, жесткие распорки и прочие участки контакты сети.
Стабильная и прочная деятельность воздушных стрелок контактной сети находится в зависимости от их оперативного диагностирования, раскрытия и ликвидации тесных участков, деятельность приборов синхронного подъёма контактных проводов. Контактная линия не содержит резерва, и её стабильная деятельность гарантирует защищенность перемещения и выполнение графика перемещение поездов.