Ход анкеровки проводов и устройства компенсации
Процесс анкерования проводов или тросов в КС это довольно важная составляющая. Существуют разные типы анкеровок, каждый из которых задействуется в определенном случае. В полукомпенсированных подвесках НТ, в ромбических подвесках КП и НТ, провода на возд. линиях, провода запитывающие, отсасывающие, усиливающие, волноводы принято анкеровать жестким способом.
Для остальных видов подвесок провода и НТ анкеруют через компенсаторы грузового типа. ГК обеспечивают стабильное натяжение для проводов вне зависимости от t.
Для подвески компенсированной анкеровки троса и провода ведут при помощи индивидуальных компенсаторов.
Если в КС практикуется приведение анкеровки на общий компенсатор, то для троса и КП нужно обеспечить раздельную изоляцию. А между тросом и КП при изоляторах на анкеровке монтируют электрич. соединение.
КП, которые являются двойными, принято фиксировать к компенсатору через спец. коромысло. Кроме того, возможно использование вместо коромысла ролика, снабженного стальным страхующим тросом.
Для подвески двойной добавочный трос подвергают анкерованию вместе с проводами.
Компенсаторы должны иметь такую конструкцию, чтобы с ее помощью можно было обеспечить проводам и НТ свободное перемещение без зависимости от температурных изменений или нагрева от проходящих токов.
При формировании грузовых компенсаторов их делают в виде блоков. Каждый блок рассчитан на определенную нагрузку. Эти блоки должны позволять осуществлять действие подшипника без наличия в нем смазки. Бывают и блоки со смазкой. Для автоматической подачи смазки в них установлены масленки.
Количество компенсаторов определяется индивидуально на этапе проектирования. Крепление компенсаторов ведется при помощи троса. Компенсаторный трос – это стальной канат, который изготовлен из нескольких проволок, обеспеченных антикоррозийным покрытием. Можно применять на сетях канаты оцинкованные со смазкой, препятствующей коррозии. Подобные канаты применяются в основном на сетях, еще не подвергавшихся реконструкции.
Замена каната в компенсаторе должна быть проведена даже в том случае, если всего одна из составляющих его проволок оборвется.
Грузовые компенсаторы получили свое название во многом потому, что их технология предполагает наличие грузов. В качестве грузов принимаются блоки, изготовляемые из чугуна или железобетона. Масса каждого из грузов берется за 25 кг.
Если грузы компенсаторов размещаются за опорой, то для них предусматривают специальные механизмы. Их называют успокоителями. Их основная функция – препятствовать раскачиванию груза под действием ветра. Успокоитель устанавливают таким образом, чтобы он обеспечивал свою функцию, но при этом не мешал перемещению груза по вертикали, которое может возникать со сменой температур. Успокоитель чаще делают из тросов стальных с цинковым покрытием. Для участков с высокими скоростями можно делать успокоители из стальных труб, также с цинковым покрытием.
При работе нельзя касаться успокоителей и установленных грузов на компенсаторах. Укладку грузов проводят на штангу, притом смежные грузы несколько смещают, чтобы обеспечить удобное расположение. Для грузов должен быть предусмотрен механизм фиксации, который реализует запирание груза.
Проведение анкеровки одного или двух КП и троса возможно с применением компенсаторов трехблочного типа. Анкеровку КП по станционным путям можно вести с применением двухблочного компенсатора.
Скоростные трассы предполагают анкеровку НТ и проводов при помощи блочно- полиспастных компенсаторов. Притом анкеруют их раздельно. Этот вид компенсаторов также успешно может применяться в сетях, подвергаемых капремонту и обновлению.
Размещение грузов для разных видов проводов определяется индивидуально. Здесь же принимается во внимание и ср. температура нагрева провода и расст-ие от компенсатора до ср. анкеровки. Нормируют также расст-ие от низа грузов компенсатора до поверхности грунта. Все габариты указываются в таблицах, которые обязательно применяются при устройстве сетей. Серьезные отступления от нормативных показателей (выход за пределы допускаемых отклонений) категорически не желательны.
Усиливающие, запитывающие, отсасывающие провода или прочие внутри жесткой анкеровки закрепляют через коромысло. Для полу- компенсир. подвесок используются средние анкеровки КП. Для подвесок компенсир. также ср. анкеровки для несущ-их тросов.
Если длина АУ в сети не превышает половины от допускаемой длины, то здесь можно использовать анкеровку вида компенсированная односторонняя. В таком случае, средняя анкеровка не требуется.
Средняя анкеровка для КП, НТ размещается соответственно посредине анкерного отрезка КС. Когда АУ располагается полностью или частично по кривым путевым отрезкам, то местоположение ср. анкеровки смещают от середины в направлении кривой так, чтобы с изменением t натяжение проводов по обеим частям АУ было приблизительно равным.
При наличии подвески полу-К трос ср. анкеровки крепится за КП точно в середине пролета. Если подвеска компенсир., то точку крепления троса анкеровки смещают вдоль по НТ. Если в полу-К подвеске два КП, то ср. анкеровку фиксирую к одному тросу, а для каждого КП предусматривают зажимы.
Трос ср. анкеровки КП фиксируется к НТ при помощи стыковочных зажимов болтового типа в количестве 3, если проводов в подвеске два, или в количестве 2, если провод один. Важно нормировать качество и прочность фиксации зажимов на КП. Они должны быть устроены таким образом, чтобы реализовывалась максимальная величина проводного натяжения и не происходило обрывов.
Тросы анкеровки НТ для подвески компенсированного типа фиксируют по каждой стороне от двойного седла при помощи зажимов и анкеруют жестким способом по соседним опорам. Для участков ЖД высоких скоростей тросы анкеровочные инсталлируют индивидуально для каждого КП.
Ср. анкеровка обычно выполняется из троса, который изготовлен из сплавов стали с медью. Площ. его сечения и длина нормируются в зависимости от подвески и условий. Если произошел обрыв хотя бы одной проволоки внутри этого троса, то его заменяют немедленно. Эксплуатировать трос в таком состоянии нельзя. Трос должен быть установлен с нормативным натяжением. Его провисание ниже уровня КП в системе не разрешается.
Тросы или провода, которые являются многопроволочными, анкеруют при задействии коуша вилочного типа. Притом провода из меди, Al, сплава стали с алюминием или медью стыкуют при помощи овальных соединителей, а тросы стальные – при помощи хомутовых зажимов. Возможно применение и соединительных зажимов, чьи типоразмеры подбираются согласно площ-ди сечения проводов, или зажима стыкового с плашкой. Вилочный коуш обязательно оборудуется для проводов из алюминия или сплава спец. вкладышем, также из алюминия, для проводов из меди или сплава, соответственно вкладыш – медный.
Концы проводов, которые выходят за пределы зажимов, необходимо укреплять бандажами и привязывать проволоку к ведущему проводу.
Подвески, которые отходят на анкеровку, а также оттяжки фиксаторные и другие пересекающиеся ветви, которые находятся над платформами, крышами зданий, навесами, необходимо оборудовать изоляцией и качественным заземлением.