Оборудование пересечений КС и ВЛ
Любая КС или ВЛ – это достаточно протяженная система. По всей дистанции она может проходить ч\з различные зоны, встречаться с разными препятствиями, пересекаться с другими линиями обеспечения и проч. В том случае, если КС или ВЛ пересекается с другими трассами снабжения, то их пересечения оборудуют в соответствии с инструкциями на данный вид работ.
Допускается организовывать пересечения в КС только под углом, что близок по значению к 90 град. Минимальный допускаемый угол – 40 град.
Нельзя формировать пересечения ВЛ и КС по местам нахождения АУ или внутри горловин ЖД станций. Для ВЛ с низким уровнем проходящего U создание пересечений разрешено исключительно по малозадействуемым участкам трасс. Исключение составляют лишь линии СЦБ снабжения.
При организации пересечений важно нормировать расст-ия от них до опор. Значения для КС, находящихся в сложных рельефных условиях, можно несколько уменьшать по согласованию со службами контроля.
Формировать пересечения для ВЛ и КС принято по серединам пролетов. Притом от т. пересечения до НТ или других проводов, которые присутствуют на этой ветке, не должно превышать 2 – 5 м. (в зависимости от проходящего U). Можно проводить пересечения для ВЛ над КС опорами, если высота от грунта до верхней опорной точки не будет меньше, чем 7 – 9 м. (в зависимости от ВЛ U-ия).
Пролет, в котором присутствует пересечение, оборудуется особым образом. С обеих сторон этот пролет должен ограничиваться опорами анкерованными. Их делают в основном металлическими. Если пересечение внутри малозадействуемого участка, то возможно изготовлять АО из ЖБИ.
В пролете с пересечением фиксация проводов до анкерованных опор должна вестись двойным способом.
Пересечение ВЛ принято организовывать при помощи проводов, изготовляемых из сплава стали с Al. Сечение их нормируют от величины нагрузок. За основу по нагрузкам берут влияние гололеда в данном регионе.
При пересечениях формируется грозовая защита. Как грозовой трос используется стальной канат. Его сечение также нормируют относительно районирования по гололеду. Если пересечение ведется по особо ответственному переходу, то в качестве троса используют провода из сплава стали с Al или специализированного типа. То же самое организовывают для отрезков КС с интенсивным проходом составов.
Если ВЛ предполагает присутствие U равного 33 кВ, то грозовые тросы можно не использовать. А для ВЛ больше 110 кВ. их участие вовсе не предусмотрено инструкциями.
Оборудование пересечений линий ВЛ или КС с трассами связи нужно формировать только с помощью подземного кабеля. Прокладывают его с целью предохранения от повреждений внутри неметаллических трубок. Чаще всего они являются полимерными или асбесто-цементовыми. Для прокладывания труб используют кабелеукладчик или другую подобную технику.
Для подземного кабеля связи нормируют угол его пересечения с путевой осью ЖД. Для обоих видов проходящего тока он должен быть равен или близок к перпендикуляру (90 град.).
Волноводы размещают согласно инструкциям. В некоторых случаях допускается смена сторон присоединения его привода к опорам КС. При таких условиях формировать переходы нужно только подземным способом.
ВП провода волновода возможно формировать по перегонным путям КС вне мест секционирования КС. Притом закрепление провода волновода нужно выполнять с разанкерованием.
ВЛ проводам не допускается формировать стыкований по пролетам с пересечениями КС. Для ВЛ с низким U по отрезкам пересечений НТ нужно снабжать дополнительно защищающим шунтом.
По мостам, предназначенным для пешеходов, или путепроводам, которые размещаются над электрифиц. путями, нужно инсталлировать предохраняющие щиты. Ими ограждают части ВЛ и КС, которые находятся под U. Это делается в целях безопасности. Щиты должны выступать за габариты напряженной части КС или ВЛ не меньше, чем на 1,1 м. Высота щита определяется как 2 метра.
Изготовлять щиты принято либо из древесины, либо из металла. Металлические щиты снабжаются сеткой по верхней их части.
В местах расположения пешеходных лестниц щиты инсталлируют тогда, когда расст-ие от лестницы до отрезка КС, который находится под U, равно 2 м.
По проходным местам над мостами или лестницами запитывающих или отсасывающих линий ВЛ и КС принято инсталлировать спец. ограждения. Ставят ограждения над настилами. Верхняя часть настила должна изготовляться из метала полностью или по частям. Можно делать ее сетчатой или же сплошной. Она должна выступать за габариты моста на метр и более. Выступ рассчитывается от т. крайних КП.
По заградительным щитам вешают плакаты предупреждающего характера. На плакате должен быть изображен знак высокого U и содержаться надпись «опасно для жизни».
Настилы, которые оборудуются при пешеходных мостах или путепроводах над конструкциями КС, нужно изготовлять исключительно сплошными. Они не должны иметь целей.
По трассам электрификации на переездах нужно инсталлировать спец. предупреждающие знаки для проходящего автотранспорта. Знаки подразумевают ограничение высот проходящих грузовиков.
По подвескам в местах окончания рабочих зон КП также принято инсталлировать предупреждающие знаки сигнализирующие об окончании подвески.
По местам стыкования отсасывающих линий КС, рабочих заземлителей, тросов ГЗ, волноводов и трансформаторов дроссельного типа или ТРЦ принято ставить сигнальные знаки, которые сообщают о присутствии в данном отрезке КС высокого U. Называются такие знаки термином «красная стрела».
Особенно тщательно следует оборудовать сигнальными знаками места повышенной опасности, где могут проводиться работы персоналом.
Для КС и ВЛ опор, если ЖД проходит по населенным пунктам или в местах доступа людей, нужно предусматривать сигнальные предупреждающие знаки «красная стрела». Такие же знаки ставят по платформам, на станциях, пунктах остановки и проч.
Помимо знаков в качестве предупредительных указателей может использоваться сигнальная окраска опор. Это нанесение на них желтых и черных окрашенных полос, которые расположены чередованием.
По зонам, где проводится погрузка и разгрузка составов, а также в местах сближения рельсовых путей с автодорогами, особенно, если присутствует вероятность заезда автотранспорта или столкновения его с опорами, принято инсталлировать спец. отбойники. Отбойники формируются в виде стенок, тумб или прочих устройств подобного плана.