Правила устройства и эксплуатации КС для электрифицированных железных дорог
Контактная сеть – это комплекс устрой-тв, сочетающих в себе линии обеспечения с проходящим постоянн-м и перемен-м током, пункты объединения станций, линии воздушные (ВЛ), волноводы, подстанции и проч. КС призвана для обеспечения энергией электр.подвижных составов, движущихся по рельсам, а также прочих периферических устройств, сооружений. КС подчиняется правилам монтирования и эксплуатации. От точного соблюдения этих правил зависит работоспособность сетей, затраты на их обслуживание, качество работы обеспечивающих устройств и проч.
Правила устр. и эксплуатации предназначаются, в первую очередь, для персонала, занятого в работах по проектированию КС, СМР, обслуживанию и ремонту.
Если трасса предполагает передвижение поездов со υ более 162 км\ч, то для такой КС определяются спец. инструкции МПС.
Устройство сетей снабжения должно вестись согласно нормативным инструкциям и правилам, специально разработанным. Предполагаются комплекты инструкций и нормативных схем для застройки, тех. обслуживания, ремонта КС и ВЛ. Устройства сигнализации, связи, СЦБ ремонтируются и обслуживаются согласно индивидуальным правилам по ремонту уст-в снабжения и СЦБ.
Тех. обслуживание ВЛ и сетей с низковольтным U, размещаемым по отдельным опорам, а также всех, прилагающихся к ним устройств, ведут согласно индивидуальным нормативным инструкциям. Они называются правилами эксплуатирования электрич. потребляющих установок.
Для тех. обслуживания и ремонта линий волноводов приведены инструкции эксплуатации волноводных линий поездной связи.
Существуют помимо основных правил для КС и правила дополнительные. Они регулируют различные отступления от классической технологии, которые обычно совершаются в результате поправок на условия конкретной местности, где организуется сеть. Все отступления и тех. решения должны быть согласованы с органами надзора за электр. хозяйством жел. дорог.
Весь персонал, занятый при застройке КС, ее обслуживании, в ремонтных работах, обязан знать и выполнять все принятые инструкции и нормативы относительно КС, ВЛ, а также линий связи, СЦБ, освещения и проч. Также для персонала перед допуском его к работам должен быть проведен инструктаж по ТБ.
Для КС требуется соответствие требованиям ЖД ПТЭ. Формировать КС нужно так, чтобы использовались типовые узлы, арматура, оборудование. То же самое относится к сетям, которые подвергаются реконструкции.
Основа КС – ее опоры, а также прочие элементы, выполняющие фиксирующую функцию, удерживающую, распределительную, питающую, также должны соответствовать типовым нормам тех. документации. Элементы и детали должны поставляться на дист. снабжения в соответствии с сопроводительными документами, по заказу подрядной организации. Детали должны соответствовать нормам стандартов, принятым в нашей стране.
Для сетей ранней застройки, которые еще не подвергались реконструкции и обновлению, допускается применение к ним ранее разработанных инструкций, которые для вновь устраиваемых сетей не действуют.
Все конструкции сетей должны подвергаться нескольким видам контроля. Первый этап – это контроль при приемке. После застройки приемная комиссия обходит дистанцию и проводит визуальную оценку качества строительства и делает необходимые замеры. Далее проводятся испытания линии под U, где оценивается ее работоспособность и работа вс
ех устройств – питающих, защитных. Второй этап контроля – это контроль в процессе обслуживания. Пока сеть находится в работе, для поддержания ее работоспособности и предупреждения возникновения неисправностей, проводят осмотр и испытания. Графики осмотров назначает начальник сети. При проведении испытаний на КС также необходимо поставить в известность начальство ЖД.
Только что застраиваемые сети, как уже говорилось ранее, подвергаются входному контролю и проверкам. Прием сети к эксплуатированию ведут согласно нормативам и инструкциям СНиП.
Тех. надзор на дальнейших этапах использования линии возлагается на ответственных лиц. По итогам всех контролирующих мероприятий: осмотров, испытаний, замеров, составляются норматив. документы. Обнаруженные недочеты или неисправности указываются в журналах, по факту их обнаружения проводятся работы по их устранению и принимаются меры к предотвращению.
Только что сданную КС обкатывают электровозом или спец. лабораторным вагоном, так называемым холодным способом. На вагон или электровоз устанавливают приемник тока. Далее по ходу движения лаборатории или электровоза спец. организованная комиссия ведет замеры тока и проверяет качество регулировки КС.
Чтобы провести в сети проверку на качество токосъема, ее обкатывают электровозом, предварительно подав в нее напряжение.
Если в ходе обкатки в КС выявляются какие-либо проблемы токосъема или прочие неисправности, то назначают работы по их устранению. Пускать составы по линии, которая не прошла проверку и не признана полностью готовой к использованию, нельзя.
В ходе проведения проверок и контрольных замеров, обкаток, подача напряжения в КС осуществляется по команде начальника службы снабжения. КС признается находящейся под U-ем с того момента, как оно подано в первый раз.
В ходе контрольных осмотров и проверок КС особое внимание уделяют работоспособности подвески, а также регулируют для нее оптимальные режимы токосъема. Подвеска является самой уязвимой частью КС. Она вступает в прямое взаимодействие с приемниками тока подвижных составов и должна обеспечивать удовлетворительный токосъем в любых условиях. Учитывая, что КС работает постоянно на открытом воздухе, в разного рода климатических зонах, то условия, соответственно, выходят достаточно сложными. Подвеска должна быть устойчивой, к тому же реализовывать хороший токосъем и сохранять принятую υ составов. Большое значение для работы подвески играют темпер. изменения в окр. среде, а также нагрузки естественного характера (ветер, гроза, гололед). Кроме всего, подвеска должна иметь хорошую устойчивость к износу. То же самое касается и изолир. пластин, вставок, КП и проч. элементов сети.
Подвеска для КС может быть разных типовых размеров. Это обусловлено тем, что сети устраиваются в разных зонах и для обеспечения качественного съема требуются некоторые доработки или изменения в классич. конструкции. Типоразмер КП подбирают также согласно отрезкам сети, где они применяются, и их назначению. Отдельно подбирают подвески при организации перегонов, жд станций. Также учитывают необходимые υ движения, нагрузки токов, климат, нагрузки из вне и проч. Притом все подвески должны работать на перспективу, т.е. должны быть учтены возможные повышения нагрузок и требований. К примеру, если будет возрастать расчетная υ составов или грузоподъемность грузовых поездов.
Для подвесок приняты след. нормы.
Для подвески цепного типа нормируют высоты по т. подвешивания. Для КП нельзя, чтобы она допускала отжатие проводов приемниками тока в местах фиксаторов при действии ветра выше указанной нормы. Также нормируют и суммарный коэф. нажатия приемников тока ЭПС.
Для подвесок, которые работают на сетях с высокими υ передвижения составов, требуется, чтобы их коэф. неравномерности эластичности не превышал значения в 0,77.
Подвеска может иметь разное число проводов внутри себя. Точное колич. их определяется расчетным способом. То же самое касается и сечений проводов. Здесь учитывают оптимальные режимы. Провода могут изготовляться из разных материалов. Качество материала и его вид отражает марка проводов. Согласно ей провода и выбираются для организации конкретной КС. На выбор влияет показатель загрязнения возд. в данном регионе.
По гл. путям ЖД станций или перегонов, где к приемнику тока в ТР подходят токи с высокими значениями сил тока, независимо от их U, подвески должны иметь в составе 2 КП. По станц. путям в местах разгона составов, трогания подвеску снабжают 2 КП или спец. шунтом, который фиксируется над КП рабочим. Это делается для того, чтобы минимизировать возникновение пережогов в проводной магистрали.
По КС нормируют высоты подвеса КП по верхнему уровню рельсовой головки. Отдельно подбираются нормы для станций, перегонов и отдельно для переездов.