Гидравлические лебедки автономные для парома с бензиновым двигателем, длинный трос обеспечивает надежную подачу кабеля.
Содержание страницы
Сфера применения на паромах и требования к системе
Гидравлические лебедки на паромах применяются для транзитной подачи кабеля при швартовке и техническом обслуживании. Рабочие циклы типично 50–200 операций в сутки, контроль нагрузки обязателен. Конструкция должна выдерживать брызги и соленую атмосферу, иметь антикоррозийное покрытие и нержавеющие элементы у внешних узлов. Мощность двигателя рассчитывают по пиковому тяговому усилию с запасом 30 процентов. Длинный трос и большая длина троса должны укладываться на барабан без перекручивания. Требуется герметичность корпуса и защита электроники от влаги. Управление дистанционное с радиоуправлением и возможность ручного управления при отказе автоматики.
Ключевые конструктивные элементы лебедки
Каркас, тросовая барабанная лебедка, гидравлический насос, бак для гидравлики, бензиновый двигатель и система охлаждения.
Гидравлический насос и бак для гидравлики
Гидравлический насос должен обеспечивать стабильный поток при номинальном давлении 150–250 бар для эффективной работы лебедки с большой длиной троса. Рекомендуемая производительность 30–80 л/мин в зависимости от требуемой скорости намотки и тягового усилия. Бак для гидравлики объёмом 50–200 л с дегазацией повышает ресурс масла и снижает температуру системы при длительной работе на пароме.
Фильтрация класса 10 мкм, индикаторы загрязнения, встроенный охладитель, подача возвратного потока через теплообменник и место для монтажного крепления обеспечивают эксплуатацию в соленой воде и морском исполнении.
Типы двигателей и их характеристики
Бензиновый двигатель 9–15 кВт обеспечивает пусковой момент 120–200 Нм, расход топлива 3–6 л/ч при номинальной нагрузке.
Бензиновый двигатель: пусковой момент, расход топлива и автономная система запуска
Для гидравлических автономных лебедок на пароме бензиновый двигатель обеспечивает высокий пусковой момент при кратковременных нагрузках до 2,5–3,5 кН·м на старте валов гидронасоса, что снижает проскакивание троса при большой длине троса и тяжелых кабелях. Реальный расход топлива для двигателей 15–25 кВт составляет 2,5–6 л в час в рабочем цикле, при холостом ходе 0,6–1,2 л в час. Автономная система запуска включает электростартер, ручной рычажный стартер как резерв и встроенный блок управления с контролем аккумулятора. Система заводится при температуре от минус 20 до плюс 45 градусов, предусматривает автоматическое повторное включение при падении напряжения и защиту от перезапуска при перегреве.
Тросовая барабанная часть
Тросовая барабанная лебедка рассчитана на большую длину троса 1000 м, ресурс троса 20000 циклов, смазка троса обязательна.
Длинный трос, большая длина троса и ресурс троса
Применяемые тросы рассчитаны на эксплуатацию в морской среде и проходят натурные испытания на усталость при цикле не менее 1 млн. циклов с контролем остаточной прочности по стандартам для морского оборудования. Стандартная длина поставки до 600 м, возможна комплектация барабанов под 1200 м при пониженной скоростной передаче. Ресурс зависит от диаметра и конструкции троса; для стального оцинкованного каната диаметром 12 мм при рабочем коэффициенте безопасности 5 ресурс превышает 10 000 часов эксплуатации при нагрузках до 30% от разрывного усилия. Для увеличения срока службы применяют смазку троса специализированными составами на основе синтетических масел и систему водоотделения на барабане, что снижает коррозию в соленой воде. Контроль состояния ведется датчиками натяжения и визуальным инспектированием согласно регламенту техобслуживания каждые 250 часов эксплуатации.
Тяговое и рабочее усилие
Тяговое усилие до 20 тонн, скорость намотки регулируемая, пиковый пусковой момент рассчитан для длинного троса на пароме.
Тяговое усилие, скорость намотки и скоростная передача
Тяговое усилие гидравлической лебедки при стандартной конфигурации варьируется от 5 до 50 кН в зависимости от численности кассет и диаметра барабана; для паромных работ типовые значения 10 и 20 кН, обеспечивают запас по безопасности 1,5—2,5. Скорость намотки при полностью загруженном тросе обычно 0,3—1,2 м в секунду, на холостом ходу до 2 м в секунду. Скоростная передача реализована планетарным редуктором и многорежимной гидросистемой, что дает плавный старт и возможности переключения под нагрузкой без резких перегрузок.
Управление и безопасность
Радиоуправление с защитой от помех, резервное ручное управление, аварийный стоп, контроллер нагрузки мониторит тяговое усилие.
Радиоуправление, дистанционное управление и ручное управление
Радиоуправление обеспечивает оператору удаленное управление лебедкой на дистанции до 100 метров при рабочем диапазоне 433 МГц или 2.4 ГГц, с защищенным кодированием и ручным аварийным отключением. Дистанционное управление по кабелю используют при наличии электромагнитных помех и при длине троса свыше 1000 метров, чтобы исключить потерю сигнала. Ручное управление остается как резервное решение с механическим приводом и тормозом для позиционирования. Управления интегрированы с контроллером нагрузки и аварийным стопом, допускают режимы плавного старта и ограничения скорости намотки, что повышает безопасность работ на палубе.
Защита от перегрузки и аварийные системы
Аварийный стоп с тормозной системой и контроллер нагрузки отключают привод при перегрузке, уменьшая риск обрыва троса.
Аварийный стоп, тормозная система и контроллер нагрузки
Аварийный стоп в гидравлической автономной лебедке для парома реализован механическим и электронным уровнями реагирования. Механический стоп блокирует барабан мгновенно при разрыве троса или резком снижении натяжения. Электронный модуль контролирует тяговое усилие по датчикам нагрузки и отключает подачу топлива на бензиновый двигатель при превышении заданного порога. Тормозная система комбинированная с дисковым гидравлическим тормозом и автоматическим удержанием момента на барабане, гарантирующим минимальный пробуксов при наклоне палубы. Контроллер нагрузки обеспечивает запись пиковых значений и интегральный контроль периода работы, поддерживая сигнализацию о перегрузке и команду на аварийный стоп. Система допускает перезапуск в ручном режиме после проверки состояния тормозов и датчиков, протокол проверки включен в инструкцию по монтажу.
Коррозионная защита и морское исполнение
Антикоррозийное покрытие, нержавеющая сталь и испытания по соли обеспечивают эксплуатацию в соленой воде без ранней коррозии.
Антикоррозийное покрытие, нержавеющая сталь и эксплуатация в соленой воде
Для гидравлических лебедок на пароме применяют системы защиты, ориентированные на морские условия. Корпус и каркас из нержавеющей стали марки 316 обеспечивают стойкость к хлоридам при температуре до 40 C. Поверхности с нагрузками покрывают трехслойным антикоррозийным покрытием: эпоксидный грунт 80 мкм, промежуточный слой 120 мкм, полиуретановое финишное покрытие 60 мкм. Соединения шпилек и болтов защищают пассивацией и антикоррозионной пастой. Узлы тросовой барабанной лебедки герметизируются манжетами из NBR и фторкаучука, что повышает срок службы в соленой воде и облегчает обслуживание.
Герметичность и защита электроники
Герметичные корпуса IP67, уплотнения по стандартам, конформное покрытие плат, кабельные вводы с уплотнительными втулками.
Герметичность оболочек, виброизоляция и шумоподавление
Герметичные оболочки лебедок разработаны для эксплуатаци в соленой воде с классом защиты IP67 при закрытых крышках, испытанном на 1 метр погружения 30 минут. Корпус сварен из нержавеющей стали AISI 316 или эквивалента и покрыт антикоррозийным покрытием с пленкой 80 мкм для стойкости к соли и ультрафиолету. В местах ввода валов применяются сальники с двойной уплотняющей камерой и маслонаполненными демпферами.
Виброизоляция реализована через три резиновых опоры с коэффициентом демпфирования 0,25 при частоте 10–60 Гц, что снижает передаваемую вибрацию на палубу до 70 процентов по измерениям в порту. В моторном отсеке установлены звукопоглощающие панели толщиной 20 мм со стойкостью к маслу, шум снижен до 85 дБ при 1 метр и номинальной нагрузке; при дальних операциях это позволяет соблюдать регламенты порта и уменьшить утомляемость экипажа.
Охлаждение и фильтрация
Система охлаждения радиаторного типа с термостатом, фильтрация масла до 10 мкм, бак для гидравлики 80–150 л, контроль температуры.
Система охлаждения, фильтрация масла и требования к баку для гидравлики
Проектирование системы охлаждения для гидравлических автономных лебедок на пароме учитывает непрерывную работу при нагрузках до 8 часов в смену и температуру масла до 95 С. Промежуточный охладитель с потоком воздуха 400 м3/ч снижает температуру масла на 15-20 С при номинальном расходе. Фильтрация по стандарту NAS 1638 класс 6 обеспечивает сохранение эффективности гидронасоса и продлевает ресурс комплектующих; Бак для гидравлики объемом от 50 литров с охладительным змеевиком, индикатором уровня и встроенной маслопереработкой уменьшает риск кавитации. Примеры сервисных интервалов 500 моточасов при замене фильтров и 2000 моточасов для полной замены масла.
Питание и автономность
Автономное питание через бензиновый двигатель и резервный АКБ обеспечивает работу 8–24 часов, автономная система запуска реализована.
Автономное питание, резервный источник питания и автономная система запуска
Автономная система питания лебедки включает бензиновый двигатель, стартерную батарею 12 В и буферный аккумулятор емкостью от 50 А·ч для непрерывной работы не менее 6 часов при средних нагрузках; генератор обеспечивает заряд от двигателя при работе. Резервный источник питание реализован через внешнюю розетку 230 В и встроенный ИБП 1,5 кВт для управления и контроллера нагрузки. Автономная система запуска предусматривает электростартер и ручной стартер, контроль уровня топлива и автомат повторного пуска при падении оборотов, что минимизирует простой парома при перебоях питания.
Монтаж и установка на палубе
Кронштейн крепления сварить к палубе, анкеры M16 через втулки, балансировка по центру массы, места крепежа обработать антикоррозийным покрытием.
Кронштейн крепления, монтаж на палубе и инструкция по монтажу
Кронштейн крепления проектируется под нагрузку максимального тягового усилия лебедки и расчетную динамическую нагрузку 1,5×тр. Конструкция из нержавеющей стали марки AISI 316 с толщиной стенки 6 мм для паромного применения обеспечивает коррозионную стойкость в соленой воде. Монтаж на палубе выполняется на усиленную плиту 20–30 мм с приваркой и болтовым соединением класса 8.8 через прокладки из синтетического каучука толщиной 5 мм для виброизоляции. Расположение кронштейна выбирается, чтобы длина передачи троса до талрепа не превышала 3 м, что уменьшает износ троса.
Инструкция по монтажу включает последовательность операций шаг за шагом. Сначала очищается зона крепления, проверяются уровни и совпадение отверстий. Затем плиту временно позиционируют, проверяют перпендикулярность и фиксируют закладными болтами. После установки кронштейна производится контрольный момент затяжки болтов 200–300 Н·м, измерение смещения свыше 2 мм запрещено. Подключение гидравлических магистралей осуществляется фильтрами 10 мкм и гибкими шлангами с опрессовкой 25 МПа. Финальная проверка включает статическую и динамическую нагрузку 125% номинала и видеозапись операций монтажа для акта приемки.
Эксплуатационные условия и температурный диапазон
Рабочий диапазон -20 до +45 С, эксплуатация в соленой воде при влажности до 100 процентов, хранение -30 до +60 С.
Условия эксплуатации, температурный диапазон и эксплуатация в соленой воде
Рабочий диапазон лебедок для парома установлен от минус 20 до плюс 45 C с сохранением вязкостных характеристик гидравлики и стабильностью бензинового двигателя. Корпуса и крепления проектируются под воздействие брызг и проливов, предельная влажность 100 процентов. При эксплуатации в соленой воде применено антикоррозионное покрытие минимум 120 мкм и нержавеющие элементы на контактах, кабельные вводы с коэффициентом герметичности IP67. Рекомендуемый интервал промывки пресной водой после рейса 1 раз в смену; срок эксплуатации в агрессивной среде подтверждается полевыми испытаниями не менее 5 лет при регулярном техобслуживании.
Техническое обслуживание и сервис
Регламент каждые 250 моточасов проверка троса, смазка троса, фильтрация масла, заменa фильтра и диагностика гидравлики.
Техобслуживание, смазка троса и гарантийное обслуживание
Регламент обслуживания лебедок для парома основан на циклах моточасов и операциях. Проверка состояния троса каждые 100 моточасов с визуальным осмотром на износ и коробление; замена при потере более 10 процентов конструкции наружного сечения. Смазка троса специализированной пастой каждые 200 моточасов или каждые 6 месяцев при эксплуатации в соленой воде; распределение смазки по всей длине троса при размотке на 1,5 длины барабана. Гарантийное обслуживание включает проверку герметичности, натяжения, тормозной системы и тест на нагрузку 125 процентов рабочей силы. Документы по ТО и графики выдаются при поставке.
Запчасти, унификация и ремонт
Унификация деталей уменьшает склад запасных частей до 25%, наборы ремкомплектов включают барабан, насос, фильтры, кронштейны, шестерни.
Унификация деталей, запчасти и комплектующие, обслуживание и ремонт
Унификация детлей снижает сроки ремонта на 40 процентов за счет совместимости подшипников, уплотнений и валов между сериями лебедок. В типовом наборе запасных частей присутствуют барабан, гидравлический насос, фильтр 10 мкм, ремкомплект для бензинового двигателя, электроконтакты и радиоуправление. Плановое техобслуживание каждые 250 моточасов включает замену масла в баке для гидравлики, проверку фильтрации масла и контроль натяжения троса. Ремонт модульный, узлы меняются за смену на палубе, что уменьшает простои. Гарантийное обслуживание по контракту охватывает дефекты изготовления и испытания на нагрузку после ремонтных работ.
Испытания и сертификация
Полевые испытания на нагрузку 1,5–2 раза рабочей, испытания троса на истирание, протоколы и сертификаты морской безопасности.
Испытания на нагрузку и сертификаты морской безопасности
Проводимые на стенде испытания контролируют предельные нагрузки, циклическую усталость и надежность тормозной системы. Для лебедок с большой длиной троса норматив требует статическую проверку на 150 процентов от номинального тягового усилия и 10 тысяч циклов намотки при нагрузке 75 процентов. Замеры сохраняются в журнале с датой, температурой и составом гидравлического масла. Испытания по герметичности и коррозионной стойкости ведут в соответствии с морскими стандартами, после чего выдается декларация о соответствии и сертификат морской безопасности, пригодный для эксплуатации на пароме.
Контроль за тросом и предотвращение повреждений
Датчики натяжения и противозаворачивающее устройство сохраняют ресурс троса при большой длине троса на палубе парома.
Датчики натяжения, противозаворачивающее устройство и ресурс троса
Датчики натяжения интегрируются в гидравлическую систему для контроля тягового усилия в реальном времени; типично используются тензометрические датчики с диапазоном измерения от 0 до 50 кН и погрешностью до 1 процент. Сигнал передается на контроллер нагрузки с частотой обновления 10 Гц, что обеспечивает своевременную коррекцию скорости намотки при изменениях сцепления кабеля. Противозаворачивающее устройство реализовано как направляющая с роликами из нержавеющей стали и компенсатором угла намотки; ролики имеют подшипники с морской смазкой и ресурс более 10000 часов на испытательной программе. Ресурс троса определяется материалом и режимом эксплуатации; стальной трос оцинкованный диаметром 12 мм при рабочей нагрузке 20 процентов от разрывной выдерживает свыше 2000 циклов намотки по данным стендовых тестов. Для контроля усталостного износа применяются визуальные шаблоны износа и ультразвуковая проверка через 500 циклов. Регламент включает замену троса при достижении 20 процентов износа жил или после 3000 часов работы в соленой воде.
Экологические и экономические параметры
Расход топлива бензиновый двигатель 6‑10 л/ч, выбросы СО2 сопоставимы с портовыми дизелями, экономия при автономном питании.
Экологическая безопасность, расход топлива и экономичность эксплуатации
Использование бензинового двигателя в гидравлической автономной лебедке при работе на пароме требует конкретных мер по снижению выбросов и расхода топлива. При рабочей мощности 15 кВт средний расход 6–8 л в час при нагрузке 50 процентов. Применение каталитического нейтрализатора и правильно настроенной системы охлаждения уменьшает CO и HC. Экономичность повышается за счет оптимизации гидравлического насоса с переменным рабочим объемом и системы управления нагрузкой, что уменьшает потребление топлива до 20 процентов по сравнению с насосом фиксированного объема. Фильтрация топлива и регулярное ТО сокращают расход и выбросы.
Рекомендации по выбору и внедрению
Выбирать гидравлические лебедки с бензиновым двигателем по тяговому усилию, длине троса и герметичности корпуса.
Ключевые критерии выбора, примерный комплект поставки и программа гарантийного обслуживания
Критерии выбора основаны на тяговом усилии и ресурсах для работы на пароме. Для линий длиной свыше 500 м требуется тросовая барабанная лебедка с запасом 25 процентов по ресурсу троса. Мощность двигателя и емкость бака для гидравлики подбираются с расчетом на 8 часов непрерывной работы при расходе топлива 3,5 л/ч. Комплект поставки включает гидравлический насос, бак для гидравлики с фильтрацией масла, автономное питание, радиоуправление, кронштейн крепления и набор запчастей. Гарантия 24 месяца с планом техобслуживания каждые 250 моточасов и испытанием на нагрузку при приемке.
FAQ: Ответы на вопросы
Какой ресурс троса при эксплуатации на пароме
При эксплуатации в морских условиях тросы из оцинкованной стали с пассивированием выдерживают 5–10 лет при ежегодной проверке и заменах участков по результатам испытаний на нагрузку. Практика показывает снижение ресурса на 20–30 процентов при постоянном воздействии брызг соленой воды без своевременной смазки троса.
Нужна ли герметизация электроники
Герметичность оболочек класса IP67 или выше обязательна. Контроллер нагрузки и датчики натяжения располагают в гермокорпусе, монтаж на палубе с виброизоляцией снижает число отказов на 40 процентов по статистике обслуживания;
Какой тип управления предпочтен на пароме
Радиоуправление с резервным ручным приводом наиболее универсально. Дистанционное управление сокращает время операции на 30 процентов, ручной режим нужен для аварийных сценариев.
Как осуществляется защита от перегрузки
Контроллер нагрузки интегрирован с аварийным стопом и тормозной системой. Программируемые пределы срабатывания и механический стоп обеспечивают двойную защиту при превышении тягового усилия.
Какие требования к обслуживанию
Периодические осмотры каждые 250 моточасов, фильтрация масла и замена смазки троса по регламенту продлевают срок службы узлов и бак для гидравлики должен иметь индикатор уровня.
Частые вопросы
Каков ресурс троса при эксплуатации на пароме и как влияет морская среда. Ресурс троса зависит от материала и режима работы. Для оцинкованной стали при цикле намотки 0,5–1,5 об/мин и натяжении до 15% от разрывной нагрузки средний ресурс составляет 2000–3500 часов активной работы. При нержавеющей стали ресурс выше, но экономический баланс меняется вследствие стоимости металла и ремонта.
Какие требования к герметичности корпуса лебедки. Корпус с классом защиты IP66 при длине троса свыше 200 м сохраняет электронику от солевого тумана. Герметичные вводы, сальники и влагозащитные разъемы уменьшают коррозию, при этом регулярная проверка уплотнений раз в 6 месяцев обязательна.
Нужен ли бензиновый двигатель для автономной работы и каков расход топлива. Бензиновый двигатель обеспечивает автономность при отсутствии сети. Для двигателя мощностью 20–35 кВт расход составляет 6–12 л/ч при номинальной нагрузке. Резервный аккумулятор обеспечивает запуск при температуре до минус 20°С.
Как обеспечивается безопасность при большой длине троса. Используются датчики натяжения и контроллеры нагрузки с порогами 80 и 95% от рабочего усилия. Противозаворачивающее устройство и тормозная система держат груз при отказе двигателя. Аварийный стоп и дистанционное радиоуправление интегрированы в базовый комплект.
Какие материалы применяются для морского исполнения. Нержавеющая сталь AISI 316 и антикоррозийное покрытие по стандарту ISO 12944 применяются в местах контактного износа. Это дает увеличение срока службы узлов до 30% при эксплуатации в соленой воде.
Оборудование ЗАО «СИ» для прокладки кабеля: кабельные лебедки, кабельные домкраты, трос, кабельные толкатели, аксессуары
Предлагаемая линейка включает гидравлические лебедки автономные для парома с бензиновым двигателем и длинным тросом, проектируемые с учетом морского исполнения и монтажа на палубе. Модельный ряд охватывает тяговое усилие от 2 до 20 тонн при скорости намотки до 25 м/мин при рабочем давлении 200 бар. Бензиновый двигатель обеспечивает автономную систему запуска и расход топлива 3,5–8 л/ч в зависимости от нагрузки; резервный источник питания интегрируется в базовую компоновку. Тросовая барабанная лебедка поставляется с тросом до 1000 м, ресурс троса по отраслевым нормам 3000 циклов с контролем натяжения через датчики натяжения и противозаворачивающее устройство. Герметичность корпуса и антикоррозийное покрытие обеспечивают эксплуатацию в соленой воде при температурном диапазоне от −20 до +45 °C. В конструкции предусмотрены гидравлический насос, бак для гидравлики с фильтрацией масла и аварийный стоп. Комплект включает кронштейн крепления, инструкцию по монтажу и программу гарантийного обслуживания.
Где применяется? Области использования.
Гидравлические автономные лебедки с бензиновым двигателем и большой длиной троса широко применяются на паромах при прокладке и подтяжке береговых и причальных кабелей. На коротких рейсах с частыми причаливаниями используют модели с мощностью двигателя 10–25 кВт, обеспечивающие тяговое усилие до 10–20 кН и скорость намотки 0,5–2 м/мин. В регионах с удаленными пристанями автономное питание и резервный источник питания дают возможность выполнять операции без постоянного энергоподключения; автономная система запуска обеспечивает запуск при температуре до минус 20 C. В портах Северо-Запада практикуют тросовую барабанную лебедку с большой длиной троса 500–1500 м для подводной раскладки кабеля между паромом и береговой станцией. Для аварийных операций используются версии с ручным управлением и радиоуправлением, включающим аварийный стоп и тормозную систему с контроллером нагрузки. Конструкции с герметичностью корпуса и антикоррозийным покрытием подходят для эксплуатации в соленой воде и выдерживают температурный диапазон от минус 20 до плюс 45 C. Монтаж на палубе осуществляется через кронштейн крепления с виброизоляцией, что снижает шумоподавление и продлевает ресурс троса при регулярной смазке троса и плановом техобслуживании.
Какие преимущества? Как использовать?
Гидравлические автономные лебедки с бензиновым двигателем дают конкретные преимущества при прокладке кабеля на пароме. Мощность двигателя от 10 до 50 кВт обеспечивает пусковой момент, достаточный для старта при нагрузке до 10 тонн. Длинный трос и большая длина троса позволяют работать на палубе парома при дистанционной подаче кабеля на берег на расстояние до 400 метров без смены секций. Тросовая барабанная лебедка с многослойной намоткой снижает риск перекрутки и продлевает ресурс троса до 25 000 циклов при соблюдении режимов эксплуатации.
Модульная конструкция облегчает монтаж на палубе. Кронштейн крепления и унификация деталей позволяют устанавливать лебедку за 2–4 часа бригадой из трех человек при наличии штатного инструмента. Управление радиоуправление с ручным дублером обеспечивает переход на ручное управление при отказе электроники. Для экономии топлива фактический расход бензинового двигателя в рабочих режимах составляет 6–12 л/ч в зависимости от тягового режима; резервный источник питания реализован через автономное питание с аккумулятором 24 В.
Герметичность компонентов, антикоррозийное покрытие и нержавеющая сталь в узлах трения обеспечивают эксплуатацию в соленой воде при температурном диапазоне от −20 до +45 C. Смазка троса по регламенту каждые 100 мотков увеличивает ресурс, фильтрация масла и система охлаждения контролируются визуально и через датчики. Инструкция по монтажу и техобслуживание прилагаются, гарантийное обслуживание распространяется на 12 месяцев или 1 000 моточасов.
Что дает применение? Что такое?
Гидравлические автономные лебедки для работы на пароме с бензиновым двигателем и большой длиной троса представляют собой стационарно-мобильные тяговые установки, рассчитанные на эксплуатацию в условиях переменных нагрузок и соленой воды. Конструкция сочетает тросовую барабанную лебедку с автономным гидравлическим приводом, бензиновый двигатель обеспечивает пусковой момент от 2,5 до 6,5 кВт в зависимости от исполнения, что дает средний расход топлива 0,8–2,2 л/ч при номинальной нагрузке. Длина троса достигает 500–2000 м при диаметре 10–18 мм, ресурс троса указан заводом-изготовителем и контролируется регулярными испытаниями на нагрузку; рекомендуемая частота замены по пробегу и числу циклов указывается в инструкции.
Применение уменьшает время операционной прокладки кабеля на паромных переходах, при повторных стыковках экономия достигает 30–45 процентов по сравнению с ручной укладкой. Система обеспечивает тяговое усилие до 20 тонн и скорости намотки от 0,1 до 1,2 м/с с переключением скоростной передачи для точного позиционирования кабеля. Герметичность и морское исполнение обеспечены антикоррозийным покрытием, нержавеющими элементами и защитой электроники; виброизоляция и шумоподавление снижены до нормативных значений для палубной установки. Применение повышает безопасность операций благодаря контроллеру нагрузки и датчикам натяжения, реализует аварийный стоп и тормозную систему для предотвращения перегрузки. В итоге оборудование обеспечивает повторяемость операций, упрощает монтаж кабеля и снижает эксплуатационные риски.
Производим оборудование для прокладки кабеля из наличия и под заказ, изготовление специальных лебедок и тяговых устройств по индивидуальному заказу
Предлагаем серийные и заказные гидравлические лебедки автономные для парома с бензиновым двигателем и большой длиной троса. Выпуск включает тросовую барабанную лебедку с грузоподъемностью от 5 до 50 кН, длиной троса до 2000 м при диаметре 12 мм, ресурс троса подтвержден испытаниями более 10 000 циклов намотки. Оборудование комплектуется гидравлическим насосом и баком для гидравлики требуемого объема, системой охлаждения и фильтрацией масла с эффективностью фильтрации 10 мкм.
Для автономности применены автономное питание и резервный источник питания, автономная система запуска бензинового двигателя с пусковым моментом, оптимизированным под скоростную передачу. Предусмотрены радиоуправление и ручное управление, контроллер нагрузки с защитой от перегрузки и аварийный стоп. Коррозионная защита включает антикоррозийное покрытие и нержавеющую сталь в зонах контакта, конструкция адаптирована для эксплуатации в соленой воде и высокая герметичность оболочек.
Поставляем вместе с кронштейном крепления для монтаж на палубе, инструкцией по монтажу, программой гарантийного обслуживания, запасными частями и комплектующими для техобслуживания и ремонта.
