Участки электрификации
Станция
Организация снабжения станции также важная часть в практике застройки КС. По станциям подводится электрификация всех путей, за исключением пути подъездного до ТП. Улицы стрелок и сами стрелки, которые стыкуются с главным путем, маркируются 1/11. Стрелки остального значения 1/9.
По станциям устраиваются пикеты для стрелочных остряков, а также светофоры, тупики и мостики для пешеходов. Для станции размечаются рассто-ия меж путевыми осями.
Перегоны
Перегоны ЖД – это участки жд линий, которые стыкуют меж собой смежные разделенные пункты. Они могут быть разной конфигурации. Одно-, двух-, многопутные. Обеспечение электрификации перегонов зависит от их типа, протяженности, загруженности и проч.
Перегон представляет собой одну из составных частей путевой дистанции. На перегонах осуществляется непосредственный переход управления ЖД по диспетчерским участкам. К обеспечению перегонов эл. снабжением нужно подходить особенно ответственно, так как на них сосредоточены устройства управления.
Климатические условия местности
КС постоянно работает в сложных условиях. Особенно в нашей стране, с резко континентальным климатом, данное влияние очень заметно. При проектировании КС всегда делаются поправки на условия климата зоны застройки, рельеф, степень гололедообразования в зимнее время года, розу ветров, среднегодов. количество осадков и проч.
Расчеты проводятся по инструкциям и разработанным схемам. Для расчетов существуют поправочные коэфф-ты.
Подвеска контактная
Для организации перегонов применяется подвеска полукомпенсир-ная, одинарная, на прямых сетевых отрезках – полукосая. Для отрезков кривой применяется подвеска вертикальная, снабженная тросом рессорным.
Расст-ние меж КП нормируется и должно составлять 40 мм. Для КП подбирается оптимальная площ. сечения. Она рассчитывается по таблицам.
Для обеспечения станций по главному пути применяется подвеска полукомпенсир-ая, снабженная тросом рессорным. Площ. сечения проводов при такой подвеске на станциях остается такой же, как и при обеспечении перегонов. Прочие станционные пути снабжаются подвеской полукомпенсиров-ой.
Тросы и провода подвески контактной
Для тросов и проводов нормируются показатели типоразмеров, площадей сечения, материалов, из которых они изготовляются. Провода имеют различные профили. Также оцениваются показатели сопротивления проводов, упругость, коэфф. расширения темпр., натяжение. Выбор проводов или тросов сопоставляется к требованиям к конкретному проекту КС. Выбор делается, исходя из экономических, технических особенностей. Они должны быть максимально устойчивы, недороги, удобно монтироваться, иметь длительную стойкость к износу.
Расчет нагрузок погонных на тросы КС и провода
В ходе проектирования проводится расчет нагрузок, которые возникают в процессе работы КС на тросы и провода. Расчет проводят по спец. формулам и таблицам. Проводится анализ нагрузок на подвеску от ее собственного веса, также в зимнее время при влиянии гололеда. Для собственного веса подвески учитывается также масса струн и зажимов, задействованных в ней. Проводится расчет также для подвески при влиянии на нее ветровых нагрузок. Ветра рассчитываются для конкретной местности с учетом розы ветров.
Нагрузка результирующая для троса несущего у подвески цепного типа рассчитывается без учета нагрузок ветровых, которым подвергаются КП, поскольку большая часть такой нагрузки уходит на фиксаторы, а остальная (что переходит тросу) настолько незначительна, что ею можно пренебречь.
Расчет длин КС пролетов
От грамотного и верного расчета длин пролетов во многом зависит дальнейшая надежность и работоспособность КС. Длины определяют исходя из типа подвески, организуемой в конкретном случае. При расчете принимают во внимание только отклонение проводов контактных. Действие троса несущего не учитывают, поскольку оно незначительно. При расчетах оно принимается за 0.
Учитывают и отклонение проводов под действием ветра. Остальные показатели и коэфф. нормируют по установленным правилам.
Расчет на жесткость
Расчет проводится для подвески на жесткость. В начале выделяются 3 зоны. Первая зона – это зона подпорная. Вторая зона выделяется от окончания ресс. троса до первой струны не рессорной (включительно). Зона третья представляет отрезок меж первыми не- рессорными струнами на отдельных опорах.
Расчет длин АУ
При расчетах длин АУ для подвески цепной полукомпенсир. принимают во внимание реакции фиксаторов и струн, а также траектории расхождения кривых по АУ. Это производится с целью определения конфигурационных параметров КП. Притом нормируют колебания натяжения КП, они не должны быть выше 11 процентов от номинала. По данным формируют кривые приращений.
Подбор для КС опорных устройств и поддерживающих
Для поддержания проводов в КС существуют опорные и поддерживающие элементы. К опорным элементам относятся непосредственно опоры воздушной сети. К элементам поддерживающим относятся различного рода фиксаторы, тросы и проч. Для КС должен проводиться проектный расчет опорных конструкций. Здесь определяется высота опор, расстояние их расположения относительно друг друга, число фиксаторов и т.д. При расчете определяют силовые воздействия на опоры, которые влияют на их состояние, напряжение, подверженность деформациям и проч. Расчеты ведутся по формулам и нормативным таблицам. Определяют и качество, и организацию фундаментов. Вести расчеты рекомендовано методом предельных состояний.
По нормам предельными определяются состояния, когда конструкции опор или их оснований перестают выполнять свои эксплуатационные свойства и выпадают из допустимых норм и тех. требований. Опоры и другие конструкции должны реализовывать надежность и стойкость к внешним (климат) и внутренним (блуждающие токи) влияниям. Чтобы обеспечить предельные состояния опор и оснований, принимают во внимание показатели прочности тех материалов (металлов, бетона), из которых они изготовляются. Также рассчитывают максимальные нагрузки и действие на опоры. Отсюда выбирают схемы расчетов и их порядок.
Ведут расчет согласно трех предельных состояний:
- несущая способность опор и устр. поддержания и фиксации;
- действие деформации;
- стойкость к появлению трещин.
Основной задачей проведения расчетов предельного состояния по первому типу остается оценка несущей способности опор и фиксаторов (поддерж. устр.), к коим относятся прочность, стойкость к мех. повреждениям, влиянию факторов среды, климата, срок службы и проч. Также важно при эксплуатации максимально уменьшать влияния деформаций и других неблагоприятных факторов. Для того, чтобы определиться с мерами, снижающими негативные факторы, и проводятся проектные расчеты. Учитывается как момент застройки КС, так и ее дальнейшая эксплуатация.
Задача расчета по второму типу предельных состояний состоит в определении ограничивающих факторов для возникающих деформаций или смещений конструкции КС, а также оснований (фундаментов) в условиях норм-ой эксплуатации.
Задачей расчета по третьему типу предельного состояния является максимальное ограничение и недопущение раскрытия и появления трещин на опорах. Ведется контроль для того, чтобы конструкции внезапно не оказались разрушенными коррозийными явлениями или прочими влияниями.
При расчетах руководствуются нормами показателей сопротивления материалов к воздействиям силовым. Нормативы определяются стандартами, регламентами и проч.
На сетях контактных электр. обеспечения приняты такие виды поддерживающих и опорных устройств:
— собственно опоры (металл., ж.-бетон., деревянные);
— консоли;
— фиксаторы;
— поперечины жесткие;
— собственно фундамент (обычно ж.-бетон.).