Строительство морских трубопроводов методом протаскивания
Трубопроводные сети являются одним из самых эффективных и недорогих способов транспортирования жидкого и газообразного сырья от производителя к переработчикам или потребителям. Протяженные транспортные трубопроводы по маршруту проходят в разных условиях. Иногда требуется сооружение и подводных переходов ч\з реки, каналы, водохранилища. Строительство переходов довольно часто осуществляют прокладыванием трубопровода методом протаскивания их по грунту дна.
Впервые такой способ реализован на практике еще в 50-х годах 20 века. Проведен он был успешно и за это время претерпел ряд усовершенствований, сделавших его более прогрессивным.
Метод протаскивания можно реализовать в 2 вариантах. Первый – это протаскивание плетей трубопровода прямо по дну. Второй – протаскивание в близости у дна. Выбор зависит от требуемых условий проекта и особенностей водоема и местности. Второй вариант организации строительства предполагает использование понтонов. Понтоны оснащаются гирляндами из цепей, которые добавочно придают трубопроводу избыточную массу, не позволяя ему всплыть на поверхность или, наоборот, опуститься на дно. При положении плети трубопровода в состоянии 0-плавучести его можно транспортировать буксирами на требуемое расст.
При прокладке методом протаскивания большое значение состоит за силами трения трубопровода о грунт дна водоема. Показатель сил трения зависит от типа грунта (скалистый, песок, болотистый) и покрытия самого трубопровода. Наименьшим трением обладает трубопровод с бетонным покрытием.
Чтобы уменьшить массу трубопровода при погружении его в воду, пользуются спец. разгружающими понтонами.
Технол. схема сооружения трубопроводов методом протаскивания выглядит след. образом. Вначале трубы или секции доставляют на спец. оборудованные береговые площадки, какие находятся у мест монтажа трубопроводных трасс. Далее при помощи сварочных агрегатов из отдельных секций формируют плети. Плети футеруют, снабжают необходимым колич. балластных грузов, понтонов и проч. и начинают их спуск на воду. Спускать плети можно разными способами. Можно использовать узкоколейные дорожки, тележки, роликовые опоры, траншеи с водой, ледовые дорожки и проч. Все они неплохо реализуют поставленную задачу безопасного спуска трубопроводов на воду. В ходе спуска наиболее важно обеспечить защиту от повреждений изоляции труб. Тягу для спуска создают лебедками, что инсталлированы на баржах или буксире. Также широко применяются понтоны со стальной лапой, якоря.
Погруженный в воду трубопровод протаскивают по дну до нужного положения при участии спец. лебедок высокой мощности или буксиров. В качестве буксира часто выступает прокладочное судно. Здесь важно при выборе учесть качество и мощность тяги такого судна.
Данную методику протаскивания принято применять в случаях монтирования трубопроводных сетей до пунктов беспричального наполнения танкеров, до прибрежных платформ, как трубопроводы соединяющие 2 нефтедобывающие морские платформы. Наибольшей оправданностью такая методика обладает для задействия в ходе прокладки судном (буксиром) высокой мощности, кот. позволяет протягивать весь трубопровод у конечной точки за один прием без соединений.
В настоящее время ведутся практические исследования и несколько усовершенствованной методики протаскивания. Здесь в ходе монтажа линий на дальние расст. стали использовать для стыкования труб меж собой спец. подводные гипербарические камеры. Такое дополнение выглядит довольно перспективным. Однако есть еще некоторые проблемы, с кот. инженерам еще придется справиться. Это, к примеру, потребность обеспечения нужной точки укладки и соединения для каждой новой соединяемой петли трубопровода с секцией, которая уже находится на дне (на грунте).
Такую методику протаскивания можно использовать в ходе сооружения трубопроводов как в теплых, так и в северных морях. В ходе осуществления метода надо учитывать условия водоема, скор. течения (на поверхности, у дна), наличие активной фауны и проч.
В целом метод протаскивания довольно перспективен для реализации на практике. Он универсален и в сравнении с обычной прокладкой трасс с баржи имеет преимущества. В их число можно отнести:
— снижение напряж. в самом трубопроводе в ходе монтирования;
— возможность увеличить глубины прокладки;
— возможность сократить вынужденные простои в ходе работы из-за погодных неурядиц.