Содержание страницы
Важность ливневой канализации для аэропортов США
За последние несколько лет в аэропортах США было много строительных работ. Как обычно, все в восторге, когда видят надземные улучшения. Но они не понимают, насколько важна подземная инфраструктура для аэропорта. В этой статье будет рассмотрено, как некоторые аэропорты справляются со своими ливневыми стоками.
Для любой работы в любом аэропорту безопасность является наиболее важной целью, за которой следует скорость. Любой проект с участием самого месторождения должен соответствовать этим двум требованиям. Обращение с трубой для ливневой канализации диаметром до 60 дюймов может быть проблемой как для скорости, так и для безопасности. Традиционная железобетонная труба диаметром 48 дюймов обычно имеет длину 8 футов и может весить до 9 000 фунтов.
Многие аэропорты нашли решение, которое является более легкой альтернативой, которая по-прежнему обеспечивает прочность и целостность, необходимые аэропорту, инженерам и Федеральному авиационному управлению США (FAA).
В международном аэропорту Сиэтл-Такома в Вашингтоне, известном как Си-Так, восстановление 46-летней взлетно-посадочной полосы центра не ограничивалось только тротуаром. Чтобы соответствовать строгим критериям FAA в отношении дренажа в зонах безопасности взлетно-посадочной полосы, а также обеспечить улучшение условий окружающей среды для стока, порт Сиэтл, оператор аэропорта, также решил модернизировать систему дренажа ливневых стоков.
Для реализации появившихся идей возникло множество перекрывающихся требований, которые нужно было выполнить. Это включало заверения в том, что в зоне безопасности ВПП не будет пруда, ноль отказов труб, быстрый монтаж труб, соблюдение требований приемлемости гранта ФАУ и что труба будет конструктивно устойчивой для использования в зоне безопасности ВПП.
Кроме того, аэропорты предъявляют очень строгие требования к мониторингу выбросов ливневых вод, поэтому для работы необходим был продукт, который доказал совместную надежность. Представители аэропорта совместно с подрядчиками занимались проектированием ливневого транспорта для проекта реконструкции. Система осушает центр аэродрома, который охватывает около 145 акров, как аэродромного покрытия, так и зоны безопасности ВПП.
Взлетно-посадочная полоса, построенная в 1969 году, является старейшей из трех взлетно-посадочных полос крупнейшего аэропорта Тихоокеанского северо-запада и имеет длину 9,426 футов. Поверхность состоит из более чем 4000 бетонных панелей, из которых 600 были заменены в течение последних 20 лет для поддержания работоспособности ВПП. Проект реконструкции обошелся бюджету в целом в 95 миллионов долларов США.
Большая работа
Sea-Tac является 13-м самым загруженным аэропортом США, обслуживая более 42 миллионов пассажиров и обрабатывая более 332 000 метрических тонн авиационных грузов в 2015 году. Двадцать четыре авиакомпании обслуживают 81 беспосадочный внутренний и 24 международных направления.
«Взлетно-посадочная полоса, которую мы реконструировали, пережила свой срок полезного использования примерно на 20 лет», — сказал представитель компании, которая занималась реконструкцией канализационных линий для этого аэропорта. «Так что для реконструкции уже давно пора, и, выполняя такую большую работу за короткий промежуток времени, аэропорт хотел убедиться, что все базы покрыты. Это означало, что проект будет включать в себя совершенно новую инфраструктуру транспортировки ливневых вод, чтобы улучшить дренаж из мощеных участков и привести зону приусадебного участка в лучшее состояние для отклонения любого воздушного судна от мощеных поверхностей. Зона безопасности взлетно-посадочной полосы должна быть в состоянии поддерживать воздушное судно, независимо от того, находится оно на асфальте или нет. Плюс, всегда есть беспокойство о столкновениях с птицами, а это означает, что нельзя использовать стоячую воду. Мы разработали систему, которая будет иметь производительность в течение 24 часов.
В системе управления ливневыми водами использовалось 16 000 линейных футов трубы диаметром от 12 до 36 дюймов, большая часть которой была термопластичной трубой. Компания разрабатывает и производит компоненты для управления водными ресурсами, в том числе гофрированные трубы из полиэтилена высокой плотности (HDPE).
Жесткость и прочность балки трубы к минимуму прогиб и повышают долговременную производительность. Он соответствует стандартам ASTM F2736, ASTM F2764 и превосходит ASTM D3212 по водонепроницаемости с двойными уплотнениями и усиленным колпаком с полосами. Изготовленный из высокотехнологичного полипропилена, его проектный срок службы превышает 100 лет. Глубина погружения в грунт в аэропорту составляла от 4 до 12 футов.
В 2014 году FAA одобрило полипропиленовые трубы для сбора и удаления подземных вод в гражданских аэропортах. Решение признать полипропиленовую трубу равной альтернативой другим материалам позволяет инженерам-проектировщикам и подрядчикам использовать преимущества легкого, экономичного и долговечного решения для сбора и удаления воды под аэродромными покрытиями. Это действие последовало за одобрением ФАУ труб из HDPE для использования под тротуарами во всех зонах аэропорта, включая противогололедные колодки, взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки.
Компания-подрядчик имеет более чем 18-летний опыт работы, при этом большую часть этого времени проводил надзор за трубой, которая была проложена в земле в аэропорту Sea-Tac. «Мы давно ушли от RCP (железобетонная труба), — заявил он. «Труба ADS имеет более длинную длину 20 футов, а это также означает, что по всей системе будет значительно меньше соединений.
«Одной из вещей, которая была очень трудной в этом проекте, была ограниченная продолжительность, которую мы должны были выполнить. Мы проделали большую работу за 180 дней», — прокомментировал представитель подрядчика.
«Очевидно, что сама труба не требовала больших финансовых затрат, но на нее уходило очень много времени. Мы не смогли закрыть всю взлетно-посадочную полосу сразу, потому что самолет все равно должен был безопасно проходить через эту зону. Не было много времени, чтобы проложить трубу в землю, поскольку мы концентрировались на мощении и планировке — это работа. Труба должна была быть проложена быстро. Мы используем термин «установи и забудь», — продолжил он.
Успех на юге
После ремонтных работ была запущена новая система ливневой канализации для международного аэропорта в Джексоне, штат Миссисипи. Ключом к необходимой установленной эффективности проекта было использование 13 000 футов термопластичной трубы диаметром до 5 футов. Труба использовалась для замены неисправного RCP, а также для новых прогонов.
«Проект был запущен, потому что у аэропорта были проблемы с обслуживанием аэродрома», — объяснил менеджер ремонтного проекта. «Оригинальная бетонная труба достигла конца своего эксплуатационного срока. Он находился в земле более 60 лет и начинал испытывать совместные повреждения, вызывая провалы в грунте, которые представляли угрозу безопасности. То, что у них было, было проблемой безопасности для обслуживающего персонала, и провалы могли нанести ущерб самолету, если бы он покинул взлетно-посадочную полосу. На аэродроме было несколько крупных воронок, где они теряли материал через стыки бетонных труб. Кроме того, если бы дренаж не мог быть поддержан, это позволило бы аккумулировать воду и было бы проблемой, потому что птицы собирались там и увеличивали вероятность столкновений с птицами», — прокомментировал ремонтный проект представитель компании-подрядчика.
«Мы провели оценку всех ливневых стоков на аэродроме и составили отчет о состоянии каждого участка трубопровода и впускного канала. Затем мы разработали проект, чтобы соответствовать текущему бюджету аэропорта и потребностям в то время, а также немедленно реагировать на самые худшие зоны», — продолжил он.
Аэропорт с двумя взлетно-посадочными полосами охватывает около 3300 акров и обслуживает около 20 коммерческих самолетов в день. Это также дом 172-го крыла воздушных перевозок Национальной гвардии Миссисипи.
«Первоначально проект был разработан с использованием железобетонной трубы, чтобы соответствовать требованиям FAA», — рассказал представитель подрядчика, отвечающий за руководство ремонтным проектом. «Но мне понравилась идея меньшего количества соединяющих элементов. Как правило, именно бетонные трубы вызывают больше всего проблем, и на этом аэродроме большая часть трубы была довольно глубокой».
Помимо соответствия долговечности и другим критериям производительности, труба должна была бы обеспечить эффективные средства монтажа. Скорость являлась ключевым требованием успеха. В аэропорту функционируют только две взлетно-посадочные полосы, поэтому отключение одной на длительный период времени для установки трубы не было выгодным вариантом».
В спецификациях заявок от предлагалось рассматривать трубу ADS HP как альтернативу. Это помогло бы войти в рамки выделенного бюджета и усилить конкуренцию в процессе торгов».
ADS HP — это высокопроизводительная полипропиленовая труба, разработанная и изготовленная компанией для систем ливневого ливня. Он сочетает в себе передовую технологию из полипропиленовой смолы с профилем с двойными стенками для превосходной производительности и долговечности. Гладкая внутренняя стена обеспечивает дополнительную прочность и плавность. Труба HP имеет запатентованный, расширенный, усиленный раструб с полимерной композитной лентой и двойными прокладками, которые добавляют дополнительный фактор безопасности в каждом соединении. Секции трубы имеют длину 20 футов и могут быть легко перемещены с минимальным оборудованием и командой.
«Подгонка трубы ADS HP (технические характеристики) и в то же время FAA находились в процессе утверждения этой трубы». Это было невероятно удачное совпадение! Именно после того, как мы объявили о проекте, FAA одобрило трубку ADS HP. Таким образом, мы включили его в качестве альтернативы по добавлению до предложения. Для нашей компании это был первый раз, когда они использовали его, и им, похоже, он понравился, потому что трубу было легко обрабатывать и устанавливать», — прокомментировал этот этап работ представитель компании-подрядчика.
Система была разработана для 25-летнего шторма. Они пересмотрели гидравлику всего поля и изменили размеры некоторых районов, в которых были добавлены или расширены здания и места для парковки. Водонепроницаемая труба имела диаметр от 24 до 60 дюймов, также использовались традиционные сборные конструкции.
Новая труба была установлена по мере удаления старого RCP по тому же пути. Глубина захоронения составляла от 4 до 16 футов, в среднем от 8 до 10 футов. «В процессе проектирования мы собирались указать гранулированный материал для подстилки, — пояснил Пятидесятница, — но ADS предпочла использовать отборный песчаный материал вместо того, чтобы иметь гранулированный материал на линии пружины трубы и другой материал обратной засыпки над ней. Они предпочитали однородный материал по всей трубе».