Устройства фиксации

Устройства фиксации

В контактных сетях применяются устройства фиксации. Они служат для обеспечения грамотного и надежного фиксирования КП в нужном положении относительно путевой оси. Кроме фиксации, ФУ должны реализовывать свободное перемещение КП по вертикали при отжатии их приемником тока, возможность проводить регулировку зигзагов КП, обеспечивать хороший токосъем без ударов, искрений. В ходе своей работы ФУ не должны позволять параметрам изменяться под влиянием внешней t, а также реализовывать скоростные пределы для поездов в порядке установленных норм.

ФУ или просто фиксаторы бывают разных типовых размеров. Различают, к примеру, фиксаторы сочлененные. СФ применяются там, где υ поездов превышает 52 км\ч. на перегонах, станциях, приемных-отправочных зонах. К ним крепятся добавочные фиксаторы, которые берут на себя в системе исключительно усилие растяжения. Для гибких-жестких поперечин в их фиксирующих тросах также применяются дополнит. фиксаторы. Они аналогично принимают усилие растяжения.

Простые фиксаторы служат к использованию на не работающих ветвях сопряжений АУ или отводных анкерованных КП. Эти фиксаторы воспринимают на себе усилие сжатия.

Гибкие фиксаторы применяются на криволинейных путевых отрезках КС. Их располагают по внешним сторонам. Для стыкования с изолятором у ГФ есть специальный усовик. Он изготовляется из провода биметаллического и реализуется возможность регулировки КП зигзага. Фиксаторное ушко размещают несколько выше КП на длину, согласованную с заданным р-сом кривой.

Если в системе присутствуют 2 КП, то для фиксирования каждого провода применяют индивидуальный добавочный фиксатор. Каждый фиксатор должен быть одинаковой длины и реализовывать перемещение продольное одного КП относительно второго.

Для разных подвесок КС ПК и К рассчитывают среднегодовой показатель изменения темп-р. Далее согласно получившемуся значению определяют расстояния размещения КП и основного фиксаторного стержня относительно друг друга. Также нормируется и длина отрезка меж местоположением фиксаторного стержня и нижним фиксаторным тросом. Все показатели можно найти в технических табл-ах. При застройке КС или капремонте все показатели должны соблюдаться.

Стойки фиксаторов, размещенные по участкам скоростного перемещения составов, снабжаются дополнительно механизмами ограничения. Этот механизм не дает происходить превышению отжатия КП при ходе приемника тока.

При оборудовании главных путей на станциях\перегонах принято в местах установки фиксаторных тросов ставить дополнительные механизмы снижения. Дело все в том, что в таких условиях тросы обычно располагаются несколько выше от уровня рельсовой головки. С целью компенсации данного несоответствия и применяются механизмы снижения. Они реализуют принятие добавочным фиксатором нормального наклона. Кроме того, подобными механизмами снабжаются и фиксаторые, которые крепятся по прочим путям, где также имеется превышение расст-ния между КП и фиксаторным тросом.

Виды фиксации осн. стержней изоляторов могут различаться. В частности, при простом сочлененном фиксаторе стержень крепится к изолятору жестким способом. Закрепление фиксаторных изолят-ов к стойкам и кронштейнам и добавочных фиксаторов к нижним ФТ формируется шарнирами. Этот тип соединения обеспечивает большие возможности для передвижения фиксаторов по вертикали или горизонтали.

При установке фиксаторов добавочных нормируют их смещение. Вдоль путевой оси оно не должно превышать одной трети от общей длины фиксатора. Смещение контролируют в обе стороны от срединного положения фиксатора.

Для изготовления основных фиксаторных стержней применяют в основном уголковую сталь или же трубы, изготовляемые также из стали или сплавов алюминия. Стержни дополнительного свойства изготовляют из полосовой стали со спец. профилем или сплавов Al. Для всех стальных деталей обязательно обеспечивается антикоррозийное покрытие. Скоростные участки снабжаются фиксаторами, стержни которых обработаны цинковым покрытием.

По криволинейным отрезкам трасс обеспечивают для КП двойную фиксацию разнесенного типа. Притом меж добавочными фиксаторами не должно быть отрезка большего, чем в 2 метра. Но длины пролетов для таких случаев определяют по стандартной схеме, как для одиночного фиксатора.

Фиксаторы сочлененного типа имеют в своей конструкции дополнительные механизмы, предохраняющие СФ от перекидывания. Это могут быть упоры ограничивающие, жесткие распорки. Упоры закрепляются по стойкам добавочных фиксаторов, а распорки ставятся в промежутке между тросом и основным фиксаторным стержнем. Инсталляцию указанных механизмов нужно проводить по прямым или кривым трассам в открытых местах (незащищенных от ветра) или там, где провода особо подвержены автоматич. колебаниям.

Жесткие распорки фиксируются при помощи крепления болтового типа, состоящего из двух болтов. А при основном фиксаторном стержне должны быть установлены изолирующие узлы.

Для скоростных подвесок КС монтируется ненагруженная ветровая струна. Она предохраняет фиксаторы от перекидывания. Этой струной добавочный фиксаторный стержень стыкуется с основным.

По открытым местам трасс, которые не защищены от ветрового воздействия, часто наблюдаются автоматические колебания КП. Там, чтобы сократить их применяются ограничивающие механизмы, инсталлированные на фиксаторную стойку. Иногда практикуют установку под осн. стержень обратного фиксатора спец. механизм, ограничивающий подъем. Форма такого ограничителя препятствует ударам по нему полоза приемника тока при поджатии им КП.

Фиксаторы обратного типа, которые стыкуются со стержнев-ми изоляторами, добавочно применяются страхующие струны. Струны изготовлены из сталемедной проволоки и монтируются без натяжения.

Крепят фиксаторы к стойкам или кронштейнам при участии стержневых фиксирующих изоляторов. Они изготовляются, как правило, из фарфора. В сетях с пост. током возможно применять стержневые фиксат. изоляторы, изготовляемые из полимеров. По консолям, обеспеченным изоляцией, фиксаторы инсталлируют прямо на кронштейн этой консоли.

Для КС, которые еще не подвергались капремонтам или реконструкции допускается закрепление фиксаторов за изоляторы старой конфигурации. Для отрезков трассы с пер. током – это ФИ стержневые, сделанные из фарфора. Для отрезков трассы с пост-ым током – это ТИ, соединенные меж собой жестко или ФИ стержневые. Фиксаторы обратного типа возможно крепить на кривых отрезках при помощи КИ стержневых из фарфора.

Фиксаторный зажим на КП нужно инсталлировать таким образом, чтобы усилие от его зигзага направлялось в сторону расположения основной плашки. Этот зажим является несимметричным.