Содержание страницы
Обновленная информация о методологии расчета конструкций футерованных труб
Чтобы уменьшить количество аварийных проектов и воздействий на людей, находящихся в поездках, департаменты транспорта (DOT) могут использовать футеровку труб (SAPL), нанесенную распылением, для обновления изношенных каналов и водопропускных труб для ливневых дождевых вод при условии, что они были обнаружены до потери взаимодействия структуры почвы. Новая футеровка труб — это отдельное приложение, которое предотвращает дальнейшее разрушение и может структурно восстанавливать сильно поврежденные сооружения водопропускной трубы и дренажа. Основные материалы, используемые для новой футеровки труб, обычно подразделяются на две большие категории цементирующих материалов и полимеров, таких как эпоксидные смолы, полиуретаны и полимочевины.
Основная цель проведенного двухлетнего исследования заключается в разработке проектных уравнений для структурного обновления гравитационных водопропускных труб с использованием как цементных, так и полимерных материалов. Рассмотрены как круглые, так и арочные формы с пролетами более 36 дюймов. В расчетных уравнениях будут использоваться нагрузки, подробно описанные в Технических характеристиках конструкции моста (LRFD), разработанных Американской ассоциацией государственных автомобильных дорог (AASHTO). Кроме того, включены практические ограничения на использование этих расчетных уравнений.
В рамках этого исследования планируется провести тестирование почвенного бокса в лаборатории Техасского университета в Арлингтоне. Эта программа тестирования будет имитировать нагрузку на колесо под дорожным покрытием с неглубоким покрытием на водопропускной трубе. Толщина SAPL, выбранная в настоящее время для цементных материалов, составляет 0,5, 1,0 и 2,0 дюйма; для полимерных материалов толщина составляет 0,25, 0,5 и 1,0 дюйма. До настоящего времени несколько поставщиков с цементными, геополимерными и полимерными футеровками труб проявили интерес к участию в этом тестировании.
Некоторые из поставщиков проведенного исследования уже зарегистрировались или прошли программу лабораторных испытаний, созданную в рамках Технического комитета (TC) Национальной программы оценки транспортных продуктов (NTPEP) AASHTO в целях внедрения этой новой технологии. Ожидается, что больше поставщиков присоединятся к программе.
Другие аспекты этого проекта включают в себя национальное исследование, сбор полевых данных посредством посещений объектов на реальных установках SAPL, соображения относительно влияния гофров и дополнительного усиления, разработку спецификаций производительности и вычислительное моделирование с помощью анализа методом конечных элементов.