Заземление в КС
КС и ВЛ являются системами обеспечения ЭПС электричеством. Электричество, как таковое, может представлять серьезную опасность для персонала и пассажиров ЖД-транспорта в том случае, если система сетей не будет организована должным образом. Чтобы предотвратить нежелательное влияние токов, для элементов КС или ВЛ должно быть в обязательном порядке организовано заземление. Заземлению подвергаются металлич. детали КС, а также детали ЖБИ с арматурой и деревян-ые опоры. Индивидуальным заземлением обеспечиваются периферические объекты КС и ВЛ и те конструкции металлич., по которым идет движение составов: мосты, своды тоннелей, мачты прожекторов, крыши сооружений и проч. Все объекты, которые размещены в охранной зоне КС (которая составляет 5 метров) должны быть заземлены.
В плане организации заземления существует ряд методик. Предусматривается как персональное заземление для опор и устр-тв, так и групповое. Выбор методики зависит от случая и конфигурации данного отрезка КС. Также все работы по формированию схем заземления контролируются инструкциями.
В качестве заземлителей используются проводники. Они подводятся к ТРЦ или ср. т. путевых трансформаторов дроссельного типа. Групповое заземление требует задействия проводников с несколько большими S-ми сеч., нежели заземление персональное.
Принято подключать проводники группового заземления к рельсам. Здесь пользуются г- или т-образной спец. схемой. Притом проводник секционируется по изолир. стыковкам.
Для проводников обоих видов заземлений нормируют их длины, показатели натяжения и места размещения их касательно опор или путевых рельсов.
Проводник группового заземления также принято подвергать анкерованию по опорам жестким способом. Притом оттяжку не организуют. Проводник фиксируют на высоту в 4,1 м. от грунтовой поверхности.
Определять длину проводника ГЗ на режим возникновения коротких замыканий принято методом математического расчета. Также можно применить экспериментальный метод. Для реализации этого метода проводник завещивают заземляющей штангой по самой удаленной т. ГЗ.
Нельзя подключать к ГЗ опоры, которые не соответствуют по норме сопротивления. Оно не должно быть меньше 120 Ом.
В КС заземления формируют заземляющие спуски – ЗС. Каждый из ЗС, если по отрезку сети преобладает пост.т., должен быть оборудован персональным защищающим механизмом. Этот механизм препятствует утечкам сигнального или тягового т. в системе. Защищающими механизмами в цепях заземления служат:
— искровые промежутки — ИП;
— заземлители диодного – ДЗ или диодно-искрового – ДиЗ типов.
ИП принято инсталлировать, если формируется персональное заземление, или при ГЗ, когда оно устраивается для катодных зон КС. ДЗ инсталлируют, когда устраивается ГЗ для анодных или знакопеременных зон. ДиЗ можно устанавливать вне зависимости от зонового распределения КС. Также можно их монтировать по отрезкам 2-ниточных ТРЦ в спусках ГЗ. Подключать их принято либо к рельсам, либо к трансформаторам.
Размещать ИП по заземляющим опорным спускам принято только после проведения тщательного обследования опор и замеров их сопротивления. Согласно значениям сопротивления и определяют места подключений ИП. Это может быть непосредственная стыковка ИП с рельсом 2-ниточной ТРЦ или со ср.т. трансформатора дроссельного типа. Данное правило справедливо как при организации персонального заземления, так и группового. При ГЗ также определяют опорное сопротивление и согласно ему ведут стыковку ИП. Либо к рельсу, либо к ср. точке.
ДЗ принято фиксировать по КС опорам на высоту в 1,8 м. ИП нормируют по высоте в 0,9 м. Если формирование спусков и заземлителей ведется в пассажирских зонах, то высоты можно увеличить относительно грунтовой поверхности или края платформы.
Для изготовления ИЗ, ГЗ используются прутки из стали высокопрочного типа. Сечение их нормируется от вида проходящего тока в КС. Для персонального заземления пруток изготовляется в одинарном исполнении, для ГЗ он должен быть двойным, т.к. нагрузка на него предполагается большая.
Включать защищающие механизмы в систему проводов ГЗ принято при задействии одинарного провода, который является многопроволочным. S его сеч. подбирается согласно сечению самого провода ГЗ.
Возможен монтаж и без защищающих механизмов. Такая схема называется глухой. Ее используют при подключении к ТРЦ приводов разъединителей, нейтр. элементов КС по опорам или ИС, разрядников и проч. Все эти механизмы должны быть предварительно от опор изолированы. Подключение их ведется при помощи 2 ЗС.
Опоры имеют также несколько отличные методики организации заземления. Если они размещены в местах общего доступа, то для них формируется заземление двойного типа, которое подводится напрямую к ТРЦ. Если в КС преобладает т. пер., то фиксируются заземлители глухим способом. Если т.пост., то фиксация идет ч\з ДЗ.
При устройстве опорного заземления ЗС, какие проходят от конструкций фиксации, проводов ГЗ, разрядников, контуров, резисторов волноводов, разъединительных приводов, нужно размещать так, чтоб они были доступны к контролю и ремонту в случае необходимости. Для ЗС, которые инсталлируются по ЖБИ опорам, нужно окрашивать. Они должны быть инсталлированы с боковой или полевой стороны опоры в состоянии натяжения.
Чтобы спуски не касались опор, меж ними вставляют прокладки, изготовляемые из полимеров или древесины.
ЗС нужно обеспечить изоляцией и от хомутов кронштейна, на котором уже закреплены провода. Изоляция подводится при помощи клицы или обводника. Клица изготовляется из древесины.
ЗС от ГЗ, разрядников, заземления секционных постов или пунктов параллельного стыкования принято соединять с ТРЦ или трансформатором дроссельного типа. Точку расположения стыка определяют как среднюю. Притом нормируют расст-ия стандартное и для регионов вечной мерзлоты.
Если заземляющий проводник ведется по грунтовой поверхности, то его длина от опоры до т. стыкования с трансформатором не должна превышать 52 м.
Те проводники, что находятся меж рельсом и КС опорой, принято обеспечивать изоляцией от грунтового полотна. Этого добиваются укладкой полиэтиленовых трубок. Их размещают на полу-шпалках и окрашивают.
Т. стыкования проводников заземления и рельсов или трансформаторов нужно устраивать таким образом, чтобы к ним обеспечивался свободный доступ персонала КС.
На отрезках КС, которые снабжены автоматич. блокировкой, при присутствии 2-ниточных ТРЦ принято проводники заземления по перегонным путям надо стыковать по пределам каждого блок-отрезка к одной из рельсовых нитей (обычно к ближайшей).
По местам, которые доступны для людей (пассажиров, работников ЖД), нужно устраивать заземления таким образом, чтобы они не создавали препятствий для прохода. Для этого их укладывают под низом платформы или по спец. сформированным желобам, которые на ней расположены. Проводники заземления, которые находятся под рельсами, принято фиксировать жестко на шпалах или прокладывают внутри асбестоцементных или полиэтиленовых трубах. Такие трубы обеспечивают хорошую изоляцию от самих рельсов.
По ригельным опорам или опорам гибкой поперечины принято подводить заземление лишь для одной из опор. На гибких поперечинах Из типа принято формировать заземление для обеих опор.
По трассам с пост.т. меж узлами КС, которые находятся с подведенным U-ем, принято формировать добавочную изоляцию при участии нейтр. вставок. Так же поступают при организации заземления для крепежных конструкций КС, которые расположены по мостам, ИС, также практикуется этот метод и для опорных механизмов. Нейтр. вставки стыкуют наглухо с ТРЦ при помощи двойного ЗС, который сам изолирован от конструкции.
Когда КС проходит по ЖД мостам или прочим ИС, принято формировать стыки меж крепежными конструкциями и конструкциями самого моста жестким способом. Также возможно присоединение крепежных конструкций к заземлительным цепям ЖБИ моста. При формировании КС в таких условиях нельзя, чтобы крепежные конструкции КС касались конструкций моста и ЖБИ арматуры.
На мостах и ИС части, которые являются металлическими, принято заземлять при помощи двойного ЗС, который спускается на ТРЦ и соединяется с ней. Если отрезок КС имеет проходящий пост.т., то в заземлительную цепь нужно включить ДиЗ, а если т. пер., то 2 ИП (один для каждого спуска).
Опоры запитывающих линий, которые изготовляются из ЖБИ или металла, принято заземлять к отсасывающей линии или на спец. инсталлированные провода ГЗ, которые стыкуются затем с ТРЦ. При пост. т. меж проводами и ТРЦ вклинивается искровой промежуток, а при пер.т. ИС не требуется. Сечение притом нормируют относительно самой КС и ее параметров. Данная методика справедлива для всех опор, которые размещаются в охранной зоне КС (5 м. от рельсов). При устройстве провода заземления нужно проверить, проконтролировать на величину сопротивления и соответствие сечению, защитить от коротких замыканий. Если выполнить данные методы в КС по каким-то причинам невозможно, то практикуют инсталляцию персональных заземлителей.
Для оконцовочных опор запитывающих линий, которые находятся в близости к ТП или портальным подстанциям с инсталлированными разъединителями, заземление производится методом глухого стыкования с вн. контуром подстанционного заземлителя.
Разрядники запитывающих линий, которые изолированы от опор, принято оборудовать проводником заземления, который подводится к отсосу или проводу ГЗ.
Волноводы в КС оборудуются заземлением в зависимости от вида проходящего т. Если т. пер., то спуски, изготовленные из стального прутка, ведут к ср. т. путевых трансформаторов дроссельного типа. Притом их изолируют от опоры.
Если в системе т. пост., то волноводные секции в КС заземлением не оборудуют.
Когда в КС пер.т, то проводники заземлителей от трубчатых разрядников возможно стыковать с индивидуальными заземлителями, для которых нормируют величины сопротивления. Размещать заземлитель принято в 3 метрах от ближайшего путевого рельса.
По группировочным пунктам стыковочных станций принято вести заземление при помощи 2 проводников, которые заземляются к ТРЦ. Притом важно стыковать вместе выравнивающие контуры и проводники.
Защищающие механизмы принято заземлять при помощи 2 ЗС, какие далее подводятся к внутр. контуру группировочного пункта и ТРЦ.
Защищающее рабочее заземление и его проводники присоединяются к ТРЦ механическим методом. Использование сварки крюковым болтом не практикуется. К ср.т. трансформатора дроссельного типа оно стыкуется при помощи соединяющего зажима.
Обслуживание механизмов заземления должно вестись согласно принятым
инструкциям. При монтировании, ремонте и испытаниях важно соблюдать правила ТБ.
Схемы заземлений к ТРЦ и трансформаторам указываются на планах и чертежах КС. Все работы по формированию заземлений согласовываются со службами снабжения.