Тяга и системы электроснабжения
При сооружении и функционировании ЖД/желез-х дорог в нашей стране применяется два вида систем тягового электр.снабжения. Первая – это участие тока постоянного с U в 3 киловольт. Вторая – участие тока переменного с U до 25 киловольт и частотой промышл. до 50 Гц. Выбор системы строится из двух составляющих: показателя U по сети тяговой и вида тока, проходящего по ней. Каждая из указанных тяговых систем формируется с участием своего типа электроподвижного состава (или ЭПС).
Для того, чтобы в сети получать напряжение с одинаковым показателем при установленном роде проходящего тока, существует ряд технических методов. Данные методы давно используются и являются достаточно функциональными и перспективными. Реализацию сохранения показателей напряжения в сети осуществляют, так называемые, системы тяги и электроснабжения тягового. Подобная система электроснабжения (тягового) представляет собой совокупность устройств, электротехнического назначения, которые собственно и необходимы для создания напряжения. Далее оно (U) уже поставляется по сети.
Систем электр.снабжения (тягового) различают три.
- с током постоянным. Значение 3,30 кВ.
- с током переменным однофазным. Значение 25 кВ.
- с током переменным. Значение 2,0*25 кВ.
Сообщение напряжения на тяговую сеть – это очень важный процесс и то, как он осуществляется, оказывает влияние на деятельность всей сети в целом. Электроподвижной состав, который является основным потребителем напряжения в сети, может получать необходимую энергию только в том случае, если напряжение в сети уже присутствует. Вот почему необходимо так тщательно регулировать процесс подачи.
Цепь напряжения сети тяговой питает не только электроподвижной состав, также в ней состоят много других нетяговых потребителей электричества. К таковым возможно относить:
— служебные установки дорог;
— механизмы обеспечения работы сети;
— вся система освещения станций, проходов, переездов и прочих объектов.
Также мощность и конфигурация большинства контактных сетей позволяют питать электроэнергией прочие промышленные и гражданские объекты, которые находятся по обеим сторонам железнодорожной магистрали. К таковым обычно относят: предприятия промышленного назначения, сельские хозяйства, колхозы и проч. Питание соседних с сетью объектов реализуется при участии трехфазной линии (воздушной). Эта линия состыковывается с двумя соседними подстанциями через шины. Посередине участка меж подстанциями располагается разъединитель. В состоянии по умолчанию данный разъединитель отключен. В результате такой методики питание от каждой отдельной подстанции идет только к определенной части расположенных в меж-подстанционной зоне потребителей (не- тяговых). В том случае, когда какая-либо из запитывающих подстанций отключается, то разъединитель включается. Притом питание всех не- тяговых потребителей передается на другую (работающую) подстанцию.
Одними из ключевых потребителей периферийной электрической энергии в сети контактной являются СЦБ устрой-ва. К ним относят: систему сигнализаций, системы центрирования, систему блокирования. А также устройства связи, какие размещаются вдоль ж\дор. магистрали. Светофоры, которые также располагаются по трассе, потребляют электричество через понижающий трансформатор от путевых ящиков. Трансформатор также нуждается в электричестве. Оно подводится от СЦБ ВЛ трехфазной. Эта сеть размещается параллельно ж\д магистрали.
Линия СЦБ питается от подстанции тяговой через трансформатор. Середина зоны между подстанциями снабжается специальными разъединителями.
Подобная схема реализовывает возможность питать СЦБ от двух подстанций одновременно. Это достаточно удобно, поскольку в том случае, когда одна подстанция отключена (в результате аварийной остановки или на ремонт), то линия переводится на питание от другой подстанции. Перевод осуществляется просто. Достаточно отключить разъединитель.
ЛЭП трехфазная предполагает стыковку составляющих её частей по следующей схеме. Вначале идут опоры. Основная функция опор – это поддержание конструкции КС. По опорам размещаются цепи трехфазные. Их также называют линиями (трехфазными). Цепей (линий) обычно две по 110 КВ на каждую. Далее идут траверсы. Траверсы используются металлические. Они служат для крепления изоляторов. Изоляторы располагаются гирляндами и на них крепятся провода линии.
Светофоры в линии СЦБ питаются через специальный шкаф. СЦБ путевой и понижающий трансформатор, с которыми они стыкуются при участии кабеля. Притом сам трансформатор забирает энергию от линии параллельной ВН, которые размещаются на собственных опорах.
Описанная выше схема обеспечения линии железнодорожной магистрали необходимой энергией широко используется как в нашей стране, так и за рубежом.