Содержание страницы
Подземная инфраструктура остается призраком в политике инфраструктурных дискуссий
Статья ниже написана главным редактором одного из американских СМИ и является его субъективным видением ситуации. Все выводы, сделанные в ней, и высказанные мнения являются его личными.
Я терпеливо ждал. Слушая внимательно, просматривая все кадры, читая отчеты, и все же я этого не вижу. Практически не упоминалось о подземной инфраструктуре в каком-либо освещении и обсуждениях ожидаемого инфраструктурного стимула.
Уже был выпущен знаменитый отчет об инфраструктуре Американского общества гражданских инженеров (ASCE) за год, и я был уверен, что это подстегнет комментарии. Это очень впечатляющий и эффективный документ. Увы, ничего не произошло.
Подземная инфраструктура, в основном канализационная и водопроводная, остается как бы призраком в политике дискуссий о стимулировании инфраструктуры.
Дороги, мосты, аэропорты — даже железные дороги — постоянно упоминаются как остро нуждающиеся в долларах для восстановления этих жизненно важных компонентов инфраструктуры до первоклассного состояния, на которое американцы имеют полное право рассчитывать. В то время как политики могут говорить, а законные информационные агентства обсуждают потребности и возможности стимулирования инфраструктуры, мне еще предстоит услышать или увидеть прямую цитату о значении подземной инфраструктуры Америки. Тем не менее, те, кто работает в нашей отрасли, знают, что существует острая необходимость в обновлении этой инфраструктуры или столкнуться с ужасными последствиями. Без решения проблем, связанных с подземной инфраструктурой в Америке, статус третьего мира больше не является надуманным.
Конечно, в отчете ASCE действительно упоминается питьевая вода (которая получила оценку «D») и сточные воды (D +), даже излагаются рекомендации для удовлетворения потребностей. В отчете использовались различные источники для поддержки оценок D/D+, такие как прогнозы Агентства по охране окружающей среды (EPA) и резюме программ, а также многочисленные исследования и отчеты ассоциаций.
Документация для дорог и мостов содержит относительно краткие ссылки на источники по сравнению с водой и сточными водами. Тем не менее, источники для этих отраслей были подавляющими в своих фактических, эмпирических, точных ссылках на данные. Нет сомнений в подлинности и соответствующих выводах/оценках, присвоенных этим рынкам. Твердые доказательства явно есть и их невозможно игнорировать.
Я предполагаю, что обоснование такой обширной библиографии по сравнению с исходными материалами для дорог и мостов связано с борьбой за однозначное построение случая, который действительно оправдывает оценки для канализации и воды. Дело должно быть построено на основе опросов и свидетельских показаний экспертов, поскольку эмпирические исследования отсутствуют, в отличие от дорог и мостов, состояние которых хорошо документировано.
Например, после обрушения межштатного моста через реку Миссисипи 35 в Миннеаполисе, штат Миннесота, буквально каждый мост был осмотрен и классифицирован в отношении его эксплуатационных характеристик. Почти столько же доказательств существует для большинства американских автомагистралей и городских улиц.
Но для канализации и воды такого рода точных данных не существует. По большей части, это спекуляция и, следовательно, сложнее принять такой серьезный фокус, как дороги. Еще одним важным моментом является то, что лидеры Конгресса, средства массовой информации и широкая общественность каждый день ездят по одним и тем же дорогам, попадая в выбоины, проезжая по асфальтовым участкам или сжимая узкую дорогу с осыпающимися плечами. Напоминания постоянны и везде.
План инфраструктуры на триллион долларов казался неправдоподобным меньше, чем год назад, когда тогдашний кандидат Дональд Трамп начал рекламировать такую программу. Но Трамп теперь президент и остается приверженным плану. Эта концепция привлекла внимание и поддержку руководства Конгресса, поскольку инфраструктурные потребности продолжают стимулировать общественные и политические дискуссии.
Очевидно, что в эти трудные времена жестких сокращений федеральных денег и бюджета 1 триллион долларов, даже для инфраструктуры, не существует. Рассматриваются государственные/частные программы, использование частных средств, превращение стимула в 10-летнюю программу и другие методы реализации. С учетом того, что в повестке дня есть все, что есть у президента и Конгресса, в сочетании с враждой партий, план инфраструктуры, вероятно, не будет реализован или, возможно, даже не разработан до 2018 года или позже. Тем не менее, кажется, что стимул станет реальностью в какой-то момент в ближайшем будущем. С учетом сказанного я думаю — а будут ли канализационные и водные потребности приоритетными направлениями?
Не были освещены проблемы плотин, дамб, портов, дорог, мостов, энергетики, внутренних водных путей, школ, транзита и т. д. А ведь их инфраструктурные проблемы реальны и должны быть решены. Но все это должно быть рассмотрено в правильной перспективе, если хотите, сгруппировано для немедленного воздействия на здоровье и благосостояние всех американцев. Канализация и вода должны быть неотъемлемой частью разговора. Все организации и ассоциации подземной инфраструктуры должны объединить свои усилия для создания единого, громкого голоса.