Содержание страницы
Область применения и эксплуатационные требования
Гидравлическая лебедка для затягивания к причалу‚ морская‚ автономная‚ трос 1000 м‚ работа в шторм‚ лед‚ повышенная влажность‚ коррозионная защита C5-M‚ взрывозащищённое исполнение‚ тяговое усилие и грузоподъемность рассчитаны по нормативам DNV и SOLAS.
1.1 Морские операции с крупнотоннажными судами
Гидравлическая автономная лебедка применима при швартовке танкеров и балкеров до 200 000 т‚ когда требуемое тяговое усилие достигает сотен кН и трос 1000 м покрывает безопасный радиус маневра. Модульная установка на пирсе обеспечивает монтажные проушины и крепления для пирса крупнотоннажных судов. Операции включают буксировка судов‚ затягивание к причалу и точную швартовку тяжелых судов с контролем нагрузки.
1.2 Условия работы: шторм‚ лед‚ повышенная влажность и соленая вода
Лебедки проектируются для ветра до 25 м/с и волн высотой до 6 м при контролируемой буксировке. Работа при ледовой нагрузке до 100 кН на точку крепления предусматривает усиленные подвесные элементы и сварные швы высокого класса. Коррозионная защита C5-M‚ морская окраска и герметизация электрооборудования обеспечивают эксплуатацию при соленой воде и влажности свыше 95 процентов.
Конструктивная схема гидравлической автономной лебедки
Гидромотор соединен с редуктором повышенной прочности‚ натяжной барабан рассчитан на трос 1000 м‚ корпус с антикоррозийным покрытием C5-M и монтажные проушины для крепления на пирсе.
2.1 Основные узлы: гидромотор‚ редуктор повышенной прочности‚ натяжной барабан
Гидромотор выбран по пиковому крутящему моменту для тягового усилия до 200 кН при рабочем давлении 320 бар. Редуктор повышенной прочности выполнен с модульными зубчатыми колесами из легированной стали и запасом прочности 1‚6 для циклической нагрузки. Натяжной барабан рассчитан на трос 1000 м с направляющими роликами‚ натяжной механизм обеспечивает компенсацию провиса и дистанционный контроль натяжения.
2.2 Система привода и энергообеспечения: дизель-электрический агрегат и аккумуляторный резерв
Дизель-электрический агрегат с гибкой нагрузочной характеристикой обеспечивает непрерывную подачу гидравлического давления при тяговом импульсе до 300 кН. Аккумуляторный резерв рассчитан на 30 минут полной нагрузки для аварийного затягивания и швартовки тяжелых судов. Система переключения обеспечивает плавный переход‚ снижающий пиковые перегрузки на редуктор и гидромотор.
Тросовые решения на 1000 метров
Стальной трос 1000 м или синтетический вариант‚ высокопрочный и морозостойкий‚ с запасом по прочности для буксировки судов.
3.1 Стальной трос vs синтетический трос: выбор по запасу по прочности и коррозионной стойкости
Стальной трос обеспечивает высокую износостойкость и меньшую удельную растяжимость при нагрузках свыше 300 т; типичный запас прочности 5:1 при буксировке крупных судов. Синтетический трос легче‚ амортизирует динамические рывки‚ имеет запас 7:1 при том же диаметре и уступает по стойкости к абразии и порезам. Для морских условий предпочтение за стальным тросом с антикоррозионной обработкой C5-M и оцинковкой; синтетика применяется там‚ где масса критична и есть защита направляющих роликов.
3.2 Высокопрочный трос и страховочный трос: конструкция‚ монтаж и замена троса
Высокопрочный трос длиной 1000 м из синтетического волокна или стального каната подбирается по расчетному запасу прочности не менее 3‚5 к допустимой нагрузке. Конструкция включает сердечник‚ наружную оплетку и коррозионную обработку для соленой воды C5-M. Монтаж выполняют с натяжным барабаном‚ направляющими роликами и тензометрическим контролем нагрузки. Замена троса планируется через предписанный ресурс циклов усталости; замена занимает 4‑8 часов при доступе к подшипниковым узлам и специнструментам.
Гидравлическая система и тепловые режимы
Насосы и масляный охладитель обеспечивают стабильную температуру масла при нагрузке 70%.
4.1 Насосы‚ бак гидравлический‚ фильтрация масла и смазочная система
Насосы применяются шестеренные и аксиально-плунжерные с рабочим давлением до 350 бар‚ обеспечивают расход до 250 л/мин для режимов буксировки судов и затягивания к причалу. Бак гидравлический объемом от 200 до 1000 л с теплоизоляцией и разделителем воздуха. Фильтрация масла многоступенчатая с фильтрами 10 мкм и 3 мкм‚ индикаторы загрязнения и байпас. Система смазки подает масла в редуктор повышенной прочности и подшипниковые узлы через автоматические масленки с интервалом по часам работы‚ предусмотрен контроль уровня и датчики утечки.
4.2 Теплоотвод‚ масляный охладитель и обеспечение энергоэффективности
Теплоотвод проектируется для непрерывной работы при мощностях до 120 кВт гидравлической схемы; Масляный охладитель ресиверного типа обеспечивает снижение температуры рабочей жидкости на 15–30°C при расходе 200 л/мин. Применяют пластинчатые теплообменники и вентиляцию с шумоподавлением до 10 дБ. Энергоэффективность достигается частотным управлением насосов‚ рекуперацией энергии при сбросе нагрузки и оптимизацией гидравлических линий‚ что уменьшает потребление топлива дизель-электрического агрегата на 12–18% и снижает нагрев масла при продолжительных циклах работы.
Управление и безопасность операций затягивания
Дистанционное и автоматическое управление‚ тензометрический контроль и аварийное торможение.
5.1 Дистанционное и автоматическое управление‚ система синхронизации и тензометрический контроль
Система дистанционного управления реализована по протоколу CAN и поддерживает радиоканал с защищённым шифрованием. Автоматическое управление обеспечивает синхронизацию двух лебедок с точностью позиционирования 0‚2 м и стабилизацию тяги по сигналам тензодатчиков. Датчики нагрузки калиброваны по классу точности 0‚5. Встроенные алгоритмы ограничивают перегрузку и инициируют аварийное торможение при превышении порога.
5.2 Аварийное торможение‚ аварийная остановка‚ система сигнализации и защитные ограждения
Аварийное торможение реализовано механическим сцеплением с резервным гидромотором и независимым стояночным тормозом‚ испытанным на 150% номинальной нагрузки. Аварийная остановка активируется по датчику нагрузки и ограничителю хода‚ включая отключение дизель-электрического агрегата и аккумуляторный резерв. Сигнализация визуальная и звуковая‚ защищенные кнопки Энергосеть 24 В. Защитные ограждения из коррозионно-стойкой стали по нормам безопасности‚ доступ к барабану закрыт с замками и аварийными плацинами для обслуживания.
Коррозионная защита и материалы для морской среды
Защита C5-M‚ морская окраска‚ анодирование металлов‚ пленочные покрытия и лаки.
6.1 Покрытия C5-M‚ морская окраска и защита от соленой воды
Покрытия C5-M применяют для корпуса и узлов гидравлической автономной лебедки‚ эксплуатируемой у пирса для крупнотоннажных судов. Система включает многослойную грунтовку 60 мкм‚ эпоксидный праймер 120 мкм и уретановое финишное покрытие 80 мкм. Противокоррозионная обработка сварных швов и доступных деталей обеспечивает срок службы более 10 лет при соленом тумане и повышенной влажности‚ снижая коррозионные потери и затраты на обслуживание.
6.2 Сварные швы высокого класса‚ подвесные элементы и подшипниковые узлы
Сварные швы соответствуют классам EN ISO 15614 и AWS D1.1‚ контроль УЗ и визуальный контроль обязательны при цикле производства и после коррозионной обработки. Подвесные проушины рассчитаны на запас прочности 2.5 от расчетной нагрузки‚ используются болтовые соединения класса 10.9 с динамометрической затяжкой. Подшипниковые узлы с капсулированной смазкой работают при температуре от -40 до +50 C и обслуживаются через сервисные люки.
Динамика тяги и расчет параметров лебедки
Расчет тягового усилия ведется по массе судна‚ ветру и течению; для крупнотоннажных судов принято запас прочности 1‚5—2‚0‚ тяговое усилие выбирают с учётом троса 1000 м‚ конструктивных потерь и механического сцепления.
7.1 Расчет тягового усилия‚ запас по прочности и критерии выбора лебедки
Расчет тягового усилия базируется на массе судна при подходе‚ ветровой нагрузке и течении; для крупнотоннажных судов применяют формулу силы ветра 0‚5 rho Cd A V^2 с реальными коэффициентами. Запас по прочности для троса 1000 м принят минимум 5:1 для стального троса и 8:1 для синтетического при учете старения. Критерии выбора включают тяговое усилие‚ тормозную систему с аварийным торможением‚ гидромотор‚ редуктор повышенной прочности и система компенсации натяжения.
7.2 Виброустойчивость‚ шумоподавление и механическое сцепление при швартовке
Конструкция включает демпферы с характеристикой 5–20 Н·м/мм для снижения резонансов от волн и вибраций двигателя. Корпус крепится через пружинно-гидравлические опоры с частотой собственных колебаний ниже 6 Гц. Накладки на натяжной барабан обеспечивают коэффициент трения 0‚55 при влажной поверхности для надежного механического сцепления трос 1000 м. Шум снижает эластомерная прокладка и кожух‚ падение уровня звука на 12 дБ в 1 м.
Испытания‚ сертификация и нормативы для морской лебедки
Испытания на усталость‚ тормозной тест‚ тензометрический контроль и сертификация ABS‚ DNV‚ LR.
8.1 Испытания на усталость‚ тензометрический контроль и испытания тормозной системы
Испытания на усталость проводятся по циклу 1 000 000 нагрузок для барабана с тросом 1000 м с контролируемым уровнем остаточной деформации не более 0‚5 мм на виток. Тензометрический контроль включает датчики нагрузки на коренном шкиве и на страховочном тросе с частотой съёма данных 10 Гц и калибровкой в аккредитованной лаборатории. Тормозная система проходит тестирование на удержание 150% номинальной нагрузки и экстренное торможение при скорости лебедки не более 0‚2 с до полной остановки‚ проверяется тепловая стабильность фрикционных накладок при 100 циклах торможения подряд.
8.2 Сертификация морская‚ классификационные общества и соответствие SOLAS‚ ABS‚ LR‚ DNV
Проектная документация лебедки включает расчёт на усталость‚ протоколы испытаний тормозов и тензометрии для подачи в классификационные общества. Соответствие SOLAS проверяется по критериям аварийного торможения и аварийной остановки. Сертификаты ABS‚ LR и DNV требуют проверенных сварных швов‚ коррозионной защиты C5-M и отчётов по испытаниям при температуре до минус 30°С.
Монтаж‚ мобильные платформы и эксплуатация на причале
Монтаж на причале с проушинами‚ проверка сварных швов‚ крепление к пирсу для крупнотоннажных судов.
9.1 Монтаж на причале‚ монтажные проушины и крепление для пирса крупнотоннажных судов
Монтаж лебедки на причале предусматривает расчёт опорной плиты по нагрузке троса 1000 м и максимальному тяговому усилию. Монтажные проушины класса S обеспечивают габаритную установку и подъем до 5 т. Крепление к пирсу выполняют анкерами M30 по расчёту по стандартам C5-M и DNV‚ с коррозионной защитой и морской окраской. Проводят проверку натяжения‚ виброустойчивость и доступ для обслуживания.
9.2 Мобильная платформа и монтаж с учетом ледовой нагрузки
Мобильная платформа рассчитана на статическую нагрузку до 120 тонн и динамические пики при ледовой нагрузке 50 кН на кронштейн. Конструкция рамы с рёбрами жесткости уменьшает прогибы при температурах до минус 30 град. Монтажные проушины расположены по нормативам для быстрой фиксации на пирсах крупнотоннажных судов. Предусмотрен усиленный фундамент‚ антикоррозийная окраска C5-M и адаптация к кромке льда.
Обслуживание‚ ремонтопригодность и срок службы
Плановое ТО каждые 500 моточасов‚ замена троса после 20% остаточной прочности‚ срок службы 15 лет.
10.1 Простота обслуживания‚ замена троса и доступ к подшипниковым узлам
Конструкция предусматривает модульный доступ к натяжному барабану и направляющим роликам для быстрой замены троса 1000 м. Панель обслуживания открывается без демонтажа гидромотора и редуктора повышенной прочности‚ подшипниковые узлы вынесены на обслуживание с шагом 500 мм. Передвижные подставки облегчают демонтаж барабана. Протоколы техобслуживания включают проверку смазочной системы‚ фильтрации масла и тензометрический контроль нагрузки.
10.2 Гарантийное обслуживание‚ запасные части и плановый ремонт
Гарантия включает трехлетний срок на конструкцию и год на гидравлические компоненты при эксплуатации по регламенту. Запасные части комплектуются ремкомплектом для гидромотора‚ редуктора повышенной прочности‚ барабана и направляющих роликов; расходные позиции трос 1000 м заменяются по состоянию датчика нагрузки. Плановый ремонт по часам работы и циклам: каждые 2000 м/ч инспекция подшипников‚ каждые 8000 м/ч капитальный осмотр с испытаниями на усталость и тормозной системы; при saline exposure дополнительно восстановление антикоррозийного покрытия. Документация поставляется с перечнем запасных частей‚ списком инструментов и регламентами по замене троса‚ смазке и фильтрации масла.
Системы мониторинга и дистанционное диагностирование
Датчик нагрузки интегрирован с системой мониторинга состояния‚ передача данных по Ethernet и LTE‚ тревожные пороги и лог событий для диагностики в реальном времени.
11.1 Датчик нагрузки‚ система мониторинга состояния и дистанционное диагностирование
Датчик нагрузки интегрируется с блоком управления и выдает реальные показания в килоньютонах для контроля тягового усилия при швартовке крупнотоннажных судов. Система мониторинга регистрирует вибрации‚ температуру гидромотора‚ давление в гидросети и износ троса 1000 м. Дистанционное диагностирование поддерживает протоколы передачи по Ethernet и LTE‚ уведомляет о превышении порогов‚ обеспечивает архивирование событий и удаленное обновление ПЗ.
11.2 Протоколы передачи данных‚ тревожные коэффициенты и интерфейсы оператора
Интерфейсы оператора реализованы по стандартам IEC 61131 и MODBUS TCP для интеграции с бортовой автоматикой и портовыми системами. Передача данных по Ethernet и защищённым радиоканалам с циклом 100 мс обеспечивает контроль датчика нагрузки‚ тензометрический контроль и положение барабана. Тревожные коэффициенты заданы в прошивке: превышение нагрузки 110 процентов три срабатывания подряд приводит к аварийному торможению и отправке тревоги на пульт и мобильное устройство.
Эксплуатация в экстремальных климатических режимах
Морские лебедки работают при температуре -40 до +50°C‚ морозостойкая система‚ защита C5-M.
12.1 Температурный диапазон‚ морозостойкая система и работа при ледовой нагрузке
Температурный диапазон эксплуатации от минус 40 до плюс 50 градусов Цельсия подтвержден испытаниями на морозостойкость. Гидравлическая система использует низкотемпературные масла с вязкостью ISO VG 46 при минус 30‚ подогрев бака встроен. Конструктивно усилены направляющие ролики и натяжной барабан для ледовой нагрузки до 200 кН; трос 1000 м имеет антифрикционное покрытие и допускает работу при ледяной корке.
12.2 Повышенная влажность и защита от конденсата внутри гидравлической системы
Герметизация баков и установка высокоэффективных осушителей обеспечивают предельную влажность масла ниже 200 ppm‚ что снижает риск кавитации и коррозии. Используются вакуумные дыхательные фильтры с осушающим элементом и индикатором состояния. Внедрение дегазаторов и спуска конденсата в отводную магистраль продлевает срок службы уплотнений и подшипников.
Безопасность персонала и инструкции по эксплуатации
Инструкции по технике безопасности‚ обучение персонала‚ аварийная остановка‚ сигналы.
13.1 Обучение персонала‚ эксплуатационная документация и процедуры швартовки
Обучение персонала проводят по регламенту производителя с практическими отработками на тренажере и на пирсе под контролем инженера. В программу входят эксплуатационная документация по гидравлическая лебедка‚ инструкции по безопасности‚ процедуры швартовки с трос 1000 м и страховочный трос. Обязательны тренировки аварийной остановки‚ порядок замены троса и тензометрический контроль.
13.2 Инструкции по безопасности‚ сигнальные процедуры и контроль доступа
Разработка процедур безопасности включает четкие предельные нагрузки‚ заданные для трос 1000 м‚ и последовательные этапы эвакуации при отказе гидромотора или гидравлического насоса. Для операций в шторм и при ледовой нагрузке вводятся зоны ограждений и дистанционные посты управления с авторизацией‚ журналом доступа и резервным аккумуляторным питанием. Сигнальные процедуры базируются на звуковых и визуальных оповещениях с уровнями тревоги‚ интегрированными с системой мониторинга состояния и датчиком нагрузки. Аварийное торможение и остановка заданы алгоритмами с приоритетом безопасности персонала‚ предусмотрены регулярные тренировки экипажа и проверка работоспособности сигнализации не реже одного раза в квартал.
Экономические и эксплуатационные преимущества
Снижение времени швартовки до 40 процентов‚ автономный дизель-электрический агрегат
14.1 Энергоэффективность‚ автономный источник питания и сокращение времени швартовки
Энергоэффективность достигается рекуперацией в гидросистеме при сбросе нагрузки и применением высокоэффективных гидромоторов с КПД до 92 процентов‚ что снижает потребление топлива на 18–25 процентов по сравнению с классическими установками. Автономный источник питания включает дизель-электрический агрегат с КПД генератора 94 процента и аккумуляторный резерв на 120 минут при средней нагрузке. Это позволяет выполнять цикл затягивания крупнотоннажного судна за 8–20 минут в зависимости от массы и ветровой нагрузки‚ снижая время швартовки и операционные риски при шторме и ледовой нагрузке.
14.2 Ремонтопригодность‚ срок службы и критерии окупаемости оборудования
Ремонтопригодность лебедки обеспечена модульной конструкцией узлов гидромотора‚ редуктора повышенной прочности и натяжного барабана. Сборка на шпильках и стандартных крепежах ускоряет замену подшипниковых узлов и смазочной системы. Срок службы при эксплуатации в морской среде 20 лет при регламенте техобслуживания каждые 500 ч и замене фильтров каждые 1000 ч. Критерии окупаемости основаны на уменьшении времени швартовки на 30 и сокращении аренды буксиров на 40‚ что при средних тарифах портов окупает оборудование за 3–5 лет.
FAQ: Ответы на вопросы
Какой трос используется для операций длиной 1000 м и почему сталь или синтетика выбираются конкретно. Стальной трос подходит для высокой абразивной нагрузки и контакта с металлическими кнехтами‚ его прочность на разрыв контролируется тензометрией и запас по прочности проектируется не менее 5:1 для буксировки судов. Синтетический трос легче‚ коррозионно стоек и уменьшает инерционные нагрузки при затягивании к причалу‚ при этом требуются направляющие ролики с увеличенным диаметром и защитные кожухи.
Какие режимы работы в шторм и при ледовой нагрузке. Для штормовой эксплуатации лебедка снабжается масляным охладителем‚ фильтрацией масла класса 10 мкм и аварийным торможением с механическим сцеплением; морозостойкая система допускает эксплуатацию до минус 40°C; Для работы при ледовой нагрузке предусмотрены натяжной барабан и система компенсации натяжения с датчиком нагрузки‚ запас прочности конструкции превышает расчетные нагрузки на 30 процентов.
Как обеспечивается безопасность персонала. Управление дистанционное с возможностью автоматического управления‚ система сигнализации и аварийная остановка интегрированы в панель оператора; защитные ограждения и инструкции по безопасности входят в комплект поставки‚ обучение персонала по процедурам швартовки проводится по регламенту поставщика.
Частые вопросы
Какой запас прочности у троса 1000 м для буксировки судов и швартовки тяжелых судов Разрабатываем расчеты с коэффициентом безопасности не ниже 5 к предельному разрушающему усилию‚ что обеспечивает резерв при динамических нагрузках и ледовой нагрузке. Какой тип троса применять для пирса для крупнотоннажных судов Для постоянного морского использования рекомендуют стальной трос с антикоррозийой обработкой или синтетический трос с ПВХ-покрытием и защитной оплеткой‚ при масса на единицу длины ограничивается грузоподъемностью барабана. Какая гарантия на гидравлическую лебедку Предоставляется гарантия на узлы и сварные швы 24 месяца‚ сервисный пакет включает запасные части‚ обучение персонала и эксплуатационную документацию; Как обеспечено аварийное торможение и аварийная остановка Используются механическое сцепление с тормозной системой мультипликаторного типа‚ тензометрический контроль и независимый гидравлический контур для аварийного торможения. Какая коррозионная защита применяется Для морской окраски и покрытия предусмотрена защита C5-M‚ внутренние узлы проходят пассивацию‚ внешние поверхности получают морскую окраску с толщиной покрытия не менее 200 мкм.
Оборудование ЗАО «СИ» для прокладки кабеля: кабельные лебедки‚ кабельные домкраты‚ трос‚ кабельные толкатели‚ аксессуары
Проектное предложение включает морскую гидравлическую лебедку автономного исполнения с тросом 1000 м‚ адаптированную под затягивание кораблей к пирсу при штормовом волнении и ледовой нагрузке. Конструкция предусматривает натяжной барабан с направляющими роликами‚ редуктор повышенной прочности‚ гидромотор и масляный охладитель‚ бак гидравлический с фильтрацией масла и смазочной системой. Коррозионная защита C5-M и морская окраска обеспечивают срок службы не менее 15 лет при эксплуатации в соленой воде. В эксплуатации предусмотрены дистанционное и автоматическое управление‚ система синхронизации нескольких лебедок и тензометрический контроль с датчиком нагрузки и ограничителем хода‚ аварийное торможение и аварийная остановка‚ защитные ограждения и система сигнализации. Предлагается комплект тросовых решений включая стальной трос‚ синтетический трос и высокопрочный трос с запасом по прочности 2‚5 раза и страховочный трос в комплекте. Монтаж на причале реализован через монтажные проушины и подвесные элементы‚ возможна поставка на мобильной платформе с автономным источником питания дизель-электрического типа и аккумуляторным резервом. Инструкция по эксплуатации‚ эксплуатационная документация и обучение персонала включены в комплект поставки. Испытания на усталость и тензометрический контроль выполняются по требованиям классификационных обществ и нормативам SOLAS‚ DNV‚ ABS‚ LR.
Где применяется? Области использования.
Гидравлические автономные лебедки с тросом 1000 м применяются на промышленных морских причалах для крупнотоннажных судов‚ на грузовых терминалах и доковых стенках. Конкретные примеры эксплуатации включают швартовку танкеров до 200 000 DWT у пирсов с шагом причальных молов 40–60 м‚ буксировку вспомогательных судов при ветре до 20 м/с и волнении до 4 баллов‚ а также маневрирование в условиях ледового покрова класса лед 1–2.
Площадка применения охватывает порты с соленым климатом и коррозионным индексом C5-M‚ береговые установки для аварийной буксировки‚ плавучие платформы при монтаже кабельных линий‚ а также спецоперации у офшорных ветропарков. Оперативные требования включают автономный источник питания дизель-электрический и аккумуляторный резерв для 8–12 ч работы‚ дистанционное управление для удаления персонала от опасной зоны и система мониторинга состояния с датчиком нагрузки и тензометрическим контролем.
Какие преимущества? Как использовать?
Гидравлическая лебедка обеспечивает контролируемую буксировку судов при шторме и ледовой нагрузке за счет стабильного тягового усилия и плавной подачи тяги. Автономная лебедка с дизель-электрическим агрегатом и аккумуляторным резервом сохраняет работоспособность при отключении берега; автономный источник питания выдерживает не менее 8 часов при номинальной нагрузке. Морская лебедка рассчитывается на трос 1000 м с запасом прочности минимум 5 к статическому максимуму для безопасной швартовки тяжелых судов у пирса для крупнотоннажных судов. Судовая и якорная лебедка применяются при затягивании к причалу и швартовке с учетом требований SOLAS и классификаций DNV‚ ABS‚ LR. Эксплуатация предполагает дистанционное управление и автоматическое управление с системой синхронизации для параллельных лебедок; тензометрический контроль и датчик нагрузки предотвращают перегруз‚ аварийное торможение и ограничитель хода входят в стандартный комплект. Монтаж включает монтажные проушины и направляющие ролики для быстрой замены троса; страховочный трос и механическое сцепление обеспечивают резервную фиксацию. Окраска морская и защита от коррозии C5-M продлевают срок службы в условиях повышенной влажности и соленой воды.
Что дает применение? Что такое?
Гидравлическая автономная лебедка предназначена для затягивания судов к пирсу при тяжелых условиях эксплуатации. Применение исключает зависимость от береговой сети и обеспечивает буксировка судов массой до 50 000 т при расчетном тяговом усилии до 250 кН на короткой барабанной секции и до 80 кН при полном вытягивании троса 1000 м. Морская лебедка работает при температурном диапазоне от минус 40 до плюс 50 C с морозостойкая система и коррозионная защита C5-M‚ что позволяет эксплуатацию в условиях ледовой нагрузки и соленой воды. Судовая лебедка интегрируется с дизель-электрическим агрегатом и аккумуляторным резервом для плавной подачи тяги и автоматического управления. Наличие гидромотора и редуктора повышенной прочности обеспечивает срок службы более 120 000 циклов при регулярной фильтрации масла и масляном охладителе. Система синхронизации и тензометрический контроль поддерживают натяжение троса‚ снижая риск переброса и перегрузки. Применение стального троса или синтетического высокопрочного троса определяется требуемым запасом по прочности‚ коррозионной стойкостью и возможностью быстрой замены на натяжном барабане. Включение аварийного торможения‚ система сигнализации и защитные ограждения сокращают риск повреждений пирса и обеспечивают безопасность персонала в штормовых условиях.
Производим оборудование для прокладки кабеля из наличия и под заказ‚ изготовление специальных лебедок и тяговых устройств по индивидуальному заказу
Предлагаем гидравлическую автономную лебедку для затягивания кораблей к пирсу в тяжелых условиях с тросом 1000 м. Заводское исполнение включает морскую лебедку‚ судовую лебедку и якорную лебедку с расчетной грузоподъёмностью до 150 тонн и тяговым усилием до 200 кН. Привод реализован через гидромотор и редуктор повышенной прочности‚ в энергообеспечении дизель-электрический агрегат с аккумуляторным резервом на 6 часов при средней нагрузке 40 процентов. Конструктивно предусмотрены натяжной барабан‚ направляющие ролики‚ система компенсации натяжения и страховочный трос для резервирования основных канатов. В исполнении для пирса крупнотоннажных судов применены масляный охладитель‚ бак гидравлический с фильтрацией масла и смазочная система с доступом к подшипниковым узлам для замены троса и сервисных работ. Защита от солёной воды обеспечена антикоррозийным покрытием C5-M и морской окраской‚ сварные швы высокого класса. Возможна комплектация взрывозащищённым исполнением и системой дистанционного коллективного управления с автоматическим управлением‚ системой синхронизации и тензометрическим контролем нагрузки. Испытания на усталость и сертификация по нормативам SOLAS‚ ABS‚ LR‚ DNV входят в стандартный пакет для поставки под заказ‚ комплект документов включает эксплуатационную документацию‚ инструкции по безопасности и программу обучения персонала. Монтаж на причале выполняется с использованием монтажных проушин и подвесных элементов‚ возможна поставка на мобильной платформе для оперативной смены позиционирования вдоль пирса.
