Вагоны тяжения для ЖД (железной дороги)

Вагоны тяжения для ЖД (железной дороги)

Уже много лет ЗАО "СИ" разрабатывает и производит специальную технику и оборудование для монтажа и строительства контактных железнодорожных сетей и их обслуживания. Мы проектируем и подбираем индивидуальное решение (комплекс) для каждого конкретного случая. Наша конструкция модульная, что позволяет смонтировать ее на Ваш комплекс в кратчайшие сроки и вписать ее в Вашу конструкцию (платформу и спецтехнику). По окончании работ заказчик может разобрать или переустановить конструкцию, если это необходимо.

Одна из главных особенностей нашего комплекса - это контролируемая протяжка. Устанавливается определенная сила тяжения, которая поддерживается и гарантируется ее постоянство по всей длине протяжки при строительстве или замене сети.

Прокладываются как новые, так и старые сматываются на специальные сменные съемные катушки.

В комплект входит натяжное оборудование, направляющие устройства и ролики, подставки и штативы для барабанов с механическим и/или гидравлическим приводом и тормозами, система управления тяжением троса, автономная система питания (на основе дизельного или бензинового двигателя), кабина, пульт управления. Установка нашего комплекса может быть произведена на любую платформу. Комплекс имеет встроенную систему измерения тяжения. В качестве опции мы поставляем систему регистрации усилия и его импорта на флеш-и другие носители.

Наша компания поставила такие комплексы как на территории России и СНГ, так и за рубеж. Мы ведем переговоры как с отечественными компаниями по строительству, так и с зарубежными партнерами.

Компания ЗАО "СИ" предлагает поставку специальных вагонов тяжения для ЖД железной дороги. Установки для установки на вагонах ЖД. Любые усилия, условия и комплектации. Для более подробной информации - свяжитесь с нашими менеджерами.

Новые технологии в практике реконструкции сетей железных дорог

Тенденции развития транспорта на данный момент диктуют высокие требования к качеству, безопасности и скорости перевозок. ЖД транспорт был и остается самым главным в нашей стране, но, как показывает практика, большинство ЖД сетей уже выработали свой ресурс и нуждаются в реконструкции. Сейчас уделяется большое внимание обновлению и совершенствованию транспортных сетей железных дорог как со стороны государства, так и со стороны частных компаний. Вся работа направлена на то, чтобы привести нашу транспортную сеть в соответствие с международными стандартами, повысить безопасность перевозок, улучшить условия для пассажиров, увеличить скорости доставки грузов.

Занимаясь реконструкцией ЖД магистралей, необходимо учитывать все аспекты их работы. Контактные сети, как объект обеспечения ЖД электричеством, также нуждаются в реконструкции и новых технологиях. Развитие рынка диктует увеличение количества перевозимого груза и трансфера пассажиров. Рост нагрузки на магистраль не может не сказаться на работе КС. Современная КС должна иметь все возможности для того, чтобы качественно обеспечивать подвижной состав необходимой энергией. Притом важно помнить, что нужно по максимуму сокращать расходы времени и средств на обслуживание и ремонт самой КС. Потому она должна быть максимально надежной.

Улучшать показатели КС возможно с применением для их застройки или реконструкции новейшего оборудования. Такое оборудование позволяет проводить работы в максимально короткие сроки, притом не нарушая качества технологических процессов. В частности, разработан комплекс оборудования для замены проводов на АУ. Данная система позволяет вести работы гораздо быстрее. Комплекс обладает интуитивной схемой управления, что не требует для рабочих длительного периода обучения. Технические испытания на местности показали, что с помощью данного комплекса можно провести раскатку всех проводов на КС по заданным показателям натяжения всего за 4 часа. Это значительно более выгодно и удобно, по сравнению с классическим методом, который ранее занимал от 4 до 7 дней.

Без сомнения, можно утверждать, что задействие такого оборудования позволит компании выйти на новый уровень и, возможно, даже возглавить отрасль в целом. Вкупе с высокой скоростью работы комплекс оборудования может гарантировать качество и безопасность, а также значительно минимизировать последующие расходы на обслуживание и ремонт линии.

Разберемся подробнее, в чем же основные преимущества современного комплекса.

Ранее при классическом методе замены проводов КС и их регулировании применялась так называемая пошаговая методика. Раскатка проводов велась отдельно на каждом АУ. Притом начинать работы на новом АУ было нельзя без полного завершения работ на предыдущем участке. Также среди недостатков возможно было отметить следующие:

- возникала потребность в создании длительных окон;

- такая методика требовала больших трудовых затрат и материальных. К тому же, задействовалось большое количество техники, отсюда энергетические потери и необходимость аренды оборудования на длительный срок;

- в подвеске при такой методике приходилось размещать как старые тросы и КП, так и только что установленные. Это повышало нагрузки на опорные конструкции, вызывая риски повреждений и остановок в работе;

- оставался не решенным вопрос о стабилизации натяжения на всех пролетах по длине АУ в ходе протягивания НТ, что проводился по окончании его раскатки без натягивания. Данный недостаток особенно сильно сказывался на сетях со скоростным движением.

Современное оборудование призвано исправить все накопленные недостатки. Одним из его главных достоинств является то, что данный комплекс позволяет вести раскатку проводов КС одновременно, притом заранее устанавливать их проектное натяжение. Каждый элемент оборудования при работе задействован, что существенно повышает его производительность. В состав комплекса входят:

- механизм, предназначаемый для демонтажа заменяемых проводов КП;

- механизм, предназначаемый для раскатки КП и НТ при заданном натяжении;

- техника, транспортирующая 2 ед. и автомотрисы. Они собственно проводят все работы по сети.

Для механизмов комплекса предусмотрено одновременное их перемещение по монтируемому АУ в одном направлении.

Новая технология предоставляет следующие преимущества:

- благодаря сочетанию двух процессов демонтажа старых проводов и НТ с монтированием новых, исключается возможность одновременного нахождения их на опорах. Такой подход снижает нагрузки на удерживающие конструкции и прочие элементы крепления, снижая риск их повреждений.

- раскатывание проводов можно вести синхронно, притом, задавая необходимую величину натяжения. Начинать раскатку новых проводов при таком методе можно еще до полного завершения работ по съему отслуживших НТ и КП. Раскатка при заданном натяжении позволяет сразу установить КП на положенные места. Исключается потребность дополнительных перемещений проводов по АУ. Для троса также реализуется установленное натяжение, притом контролируется оно по всем пролетам сразу. В результате для подвески обеспечивается более точное положение, которое впоследствии нуждается в меньшем количестве регулировок. Это снижает затраты и потери в ходе эксплуатации.

- реализовывать раскатку КП возможно с участием всего раскаточного комплекса. Регулировка также проводится сразу по окончании движения РК по АУ. Это повышает производительность труда и сокращает время.

Из всего вышесказанного возможно сделать такой вывод, что данный комплекс раскатки КП имеет хорошие эксплуатационные характеристики и выдает высокое качество устанавливаемой подвески К. Все работы можно вести практически одновременно. В комплекс работ входят демонтаж отслужившей КП и проводов, раскатка КП и тросов, окончательная регулировка КП.

Объединение этих процессов в одном комплексе позволяет сократить время работ и реализовать монтаж за одно «окно», занимающее около 4 час. Время сокращается, в том числе, из-за того, что натяжение проводов осуществляется сразу же при монтировании их на опоры. Подобный подход экономит время и трудовые резервы электр. линейного персонала, также не вызывает серьезных и длительных задержек на трассе движения ЭПС.

ЗАО "СИ" производит и поставляет оборудование для прокладки, строительства, ремонта, технического обслуживания и содержания железнодорожных путей и контактной сети.

Машины для монтажа и обслуживания контактной сети

Различные варианты исполнения