Струны

Струны

Струны в контактной подвеске выполняют немаловажные роли. Их основная задача реализовать надежное закрепление проводов к тросу несущему или же другому вспомогательному проводу так, чтобы присутствовала достаточная эластичность соединения и КП могли перемещаться свободно продольно при разных изменениях t.

Для струн, устанавливаемых в системе КС, нормируют расстояния между местами их закрепления на КП. Этот показатель не должен превышать:

- для компенсир. подвески – 8 м.;

- для полу- компенсир. подвески – 10 м.

- для компенсир. подвески улучшенных параметров – также 10 м.

Если подвеска компен-ная снабжается двумя КП, то их закрепляют на струнах индивидуально, т.е. каждому проводу соответствуют свои струны. Струны притом размещают в шахматном порядке. Допускается меж смежными струнами отрезок длины в 4 метра (не больше). Если присутствуют струны, совмещенные на звеньях, то их крепят прямо к струнным зажимам.

При подвеске полу- компенсир. типа разрешается крепить двойные КП на струны совмещенные звеньевые. Притом нормируют длины нижних звеньев, которые совмещены. Они должны быть одинаковы для каждого из КП.

На практике струны изготовляют из проволоки, которая, чаще всего, является биметаллической. Применяется сплав «сталь-медь». Такие же струны используются и для удержания фиксаторов. Возможно использование струн, изготовленных из 2 проволок, которые являются сплавом стали с медью или же просто медными. Диам. проволок нормируются.

Струны КП, изготовляемые из металла, делают звеньевыми. Причем звеньев должно быть, как минимум, два.

Отрезки ЖД магистралей со скоростным движением ЭПС нуждаются в специальных электропроводящих струнах. Их изготовляют обычно из провода медного хорошей гибкости, легированного, бронзового. Данный провод должен проходить испытания на мех. нагрузку максимальную и выдерживать длительные токовые воздействия, не теряя своих качеств. Фиксируют эти струны к струнным зажимам при участии спец. деталей – оконцевателей. Оконцеватели реализуют хороший эл. контакт меж струнами и проводами сквозь зажим.

Бывают струны также мерными или нерегулируемыми. Местоположение таких струн определяют еще на этапе проектирования КС и наносят на схему. Для них также нормируют расстояния между струнами и допускаемые отклонения от них. Все это указывается в специальных таблицах.

Замену мерных струн ведут обычно на струны с электропроводимостью регулируемые. Притом сначала до демонтажа замеряют фактическую длину отрезка меж НТ и проводом.

В ходе монтирования нормируют наклон струн относительно полу- компенсир. подвески по вертикали. Он должен быть равен продольным перемещениям КП относительно троса при изменениях t-р.

Определяют минимальную допускаемую длину для вертикальных струн, применяемых на полу- комп. подвеске. Она должна быть такой, чтоб угол струнового наклона относительно подвески не был больше 30 град. к самой вертикали. Притом такая норма соответствует крайним рассч-ным значениям. Далее такой подвеску с таким углом проверяют на реализацию продольного перемещения КП. Если оно не обеспечивается, то задействуют струны скользящего типа. Эти струны представляют совокупность 2 наклонных струн, которые состыкованы в общем устрой-ве скольжения. Задействуют скользящие струны обычно на стрелках возд-ных или при подвеске СИ. 

Для струн не рекомендовано превышать их угол наклона относительно подвески вертикально. Показатель угла должен быть не больше 20 град. Если обнаруживается больший наклон, то к струнным зажимам на КП добавочно крепят спец. рычаги от косой подвески.

В зоне движения полоза приемника тока первые струны должны быть обязательно двойными. Они размещаются обычно под неработающей ветвью КП по сопряжениям и возд. стрелкам или у врезных И по анкерным отходам КП по обеим сторонам, а также на стрелках возд-ных.

При монтировании струн обязательно проверяют степень их износа. Излишне изношенные струны к монтажу не допускаются. Такой же контроль за износом ведут и в процессе эксплуатации КС. Вышедшие из строя струны, которые уже не могут в должной мере выполнять своих функций, заменяют. Ср. показатель износа струн не должен превышать тридцати % от общей площ-ди их сечения.

Чтобы повлиять на увеличение срока службы струн в системе, по местам стыкования их звеньев, а также в струнных зажимах, принято инсталлировать в струновые петли коуши изолирующие. Такие коуши могут быть изготовлены из меди или полимерных материалов. Вместо коушей иногда применяют петли двух- витковые. По сочленениям зажимов и звеньев, которые выполнены из разных материалов, ставят также коуши изолир-ие.

В районах с образованием гололеда, чтобы обеспечить его надлежащее плавление по не- изолир. сопряжениям, к струнам крепят изоляторы типа орешковых.

Струны, которые служат для удержания на месте фиксаторов по кривым путевым отрезкам трасс, а также в местах негабаритных ИС, по стрелкам, принимающим ветвям НИ сопряжений, крепят к НТ при помощи зажимов двух- болтовых. То же самое касается струн типа поддерживающих, которые расположены по мостам с ездой понизу.

Струны для гибких поперечин, размещаемые вертикально меж поперечно-несущ-ми и верхними фиксаторными тросами, принято изготовлять из биметаллических проводов. Биметалл обычно представляет сплав меди со сталью. Провод является многопроволочным и имеет достаточную S сечения для обеспечения его надежности и стойкости. Практикуется и изготовление струн из проволоки, также сталемедной.

Струны гибких поперечин вертикальные, как уже становится ясно из их наименования, размещают вертикально перпендикуляром к путевой оси. По кривым отрезкам трасс их слегка смещают от оси во внешн. сторону кривой.

Бывают так называемые наклонные струны. Они нужны для того, чтобы удерживать основной фиксаторный стержень. Нагрузка на эти струны должна быть высокой, чтобы они не имели провисания. Однако завышать нагрузку также нельзя, во избежание их обрыва.

Страхующие струны обычно инсталлируются для обратных фиксаторов. Эти струны ставят, не придавая им натяжения.

Рессорные струны используются в основном по гл. путям станций или перегонов, там, где определяется средняя υ движения составов. Инсталлируют струны по опорным узлам. Изготовляют их из би- металлич. проволоки. На отрезках ЖД скоростного движения составов применяются струны типа рессорных, которые изготовлены из провода бронзы или медного. Эти струны устанавливают с нормированным натяжением. Рессорные струны фиксируют за трос при помощи шарнирного крепления.