Изоляторы секционные для КС

Изоляторы секционные для КС

В практике КС существует особый тип изоляторов, который называется секционными изоляторами. Их используют обычно на ЖД станциях, чтобы реализовать грамотное и защищенное деление подвески на отдельные отрезки (или секции). Между секциями обеспечивается качественная изоляция.

При главных путях вместо изолирующих сопряжений для АУ практикуется задействие изоляторов секционных. Также можно их инсталлировать по местам делений КС на фазы в сетях с перемен-ым током. Эти методики разрешены к применению, однако требуют согласований с департаментом электрификации и остальными службами контроля. При направлении на согласование должно быть приложено техническое обоснование задействия данной методике на конкретном объекте КС.

При организации съездов межпутевых, по которым ведется пропуск скоростных составов, а также на путях, смежных с ними, практикуется применение СИ с замкнутой конструкцией.

В сети к работе СИ предъявляются строгие требования. Они должны реализовывать плавное движение полозов приемника тока ЭПС, притом не допуская сильных ударов, срывов полоза с подвески, резких снижений конт-ого нажатия. СИ в системе помимо всего прочего должны обеспечить качественную изоляцию для секции, с подсоединенным заземлением, и не допустить снижения скоростей ЭПС на данном участке от установленных в проекте.

Существует ряд типоразмеров СИ. Их выбор ведут, исходя из номинального сетевого напряжения в заданной КС, числа задействованных КП, определенной на этапе проектирования υ движения составов, местности, где расположена сеть, и уровня загрязнения атмосферы в данном регионе.

Для СИ, также как и для прочих видов изоляторов, нормируются показатели длин путевых утечек тока. Притом здесь принимаются во внимание значения для изолир. элементов из полимерных материалов. Значение длин утечки определяют по таблицам, найти которые можно в ТИ. Там же присутствуют значения минимальных воздушных зазоров для СИ.

В зависимости от требований к сети и ее условий, для каждого элемента СИ устанавливаются свои нормы. В том числе, относящиеся к тем материалам, из которых должны быть изготовлены изоляторы. Для электрифиц. отрезков ЖД с высокими υ передвижения ЭПС, для особо загруженных участков, также для сетей с 1 и 2 категор. для изготовления частей СИ должны применяться легкие и устойчивые к коррозийным явлениям материалы.

Когда практикуется применение в конструкциях СИ углеродистой стали, то поверхность этого элемента должна быть дополнительно защищена напылением из алюминия или другого материала, имеющего повышенную антикоррозийную стойкость. Нанесение напыления обычно практикуют при помощи метода горячего цинкования или напыления газо- плазменного или электродугового.

В КС, не прошедших реконструкции, на период до проведения реконструкции или капремонта разрешено применять старые конструкции СИ, где имеются элементы из углеродистой стали, которые по ранней технологии защищены от коррозии при помощи лакокрасочных покрытий. Также если эти изоляторы имеют детали крепления из стали углеродистой с лакокрасочным покрытием, их можно использовать.

В ходе транспортирования СИ, их установки, хранения необходимо соблюдать правила обращения с ними. Запрещено в период проведения установки и обслуживания подвергать СИ и их элементы усилиям на изгиб. Чтобы избежать случайных сгибов для СИ, к ним крепят бруски из дерева. Такой брусок придает изолятору стабильность и предохраняет от порчи. После того, как СИ вмонтирован в сеть, брусок снимают.

Нельзя подвергать изолирующие детали СИ и скользуны сильным ударам, другим воздействиям механич. характера, термической обработке. Нельзя подвергать термическому воздействию оконцовки СИ. В ходе транспортирования и хранения нельзя приваривать к изоляторам какие-либо детали. Данные операции должны проводиться только в спец. условиях.

Монтирование СИ.

Монтаж СИ начинают с входной проверки прибывших изделий на дистанцию эл-снабжения. Изоляторы проверяют на соответствие сопроводительной документации, контролируют их состояние, качество, соответствие колич. изоляторов заказанному. Качество определяют визуально. Осматривают все элементы, особенно изолирующие и скользуны. Если на СИ или их деталях имеются загрязнения, то их счищают. Притом нельзя пользоваться абразивами или химич. активными веществами. К примеру, кислотами, щелочами. Эти вещества могут привести к необратимым последствиям, вызвав значительные повреждения СИ.

При визуальном осмотре проверяют наличие дефектов, сколов, др. повреждений. СИ со значительными повреждениями или теми, которые визуально кажутся незначительными, но недопустимы с точки зрения инструкций, эксплуатировать и устанавливать на КС нельзя.

Крепят СИ обычно болтовыми соединениями. Если болты в соединении закреплены ненадежно, то их подтягивают спец. ключом. Важно помнить, что подтягивать нужно именно болты крепления. Стопорные болты на узлах скользуна и по оконцевателям изолир. элементов подтягивать и выкручивать нельзя. Данное соединение монтируется только на производстве по спец. правилам. Раскрутка и демонтаж его на линии не допускается.

В плане КС СИ размещают обычно по первым третям пролетов в направлении принятого движения подвижных составов меж опорами. При оборудовании съездов размещать СИ принято по ср. части межпутевых участков. Притом важно контролировать положение нижней плоскости скольжения СИ. Она должна быть несколько выше смежных точек закрепления КП.

Для подвесок полукомпенсированных принято крепить СИ по ср. или жесткой анкеровке при помощи спец. скользящих струн.

По схеме КС СИ также стоит разместить таким образом, чтобы его ось (продольная) шла в полном соответствии с осью полоза приемника тока. Допускается лишь незначительное отклонение.

Если в КС предусмотрены изоляторы, врезанные в НТ, то места их расположения должны совпадать с осью СИ вне зон горения дуги по дуго- гасительным механизмам.

При инсталляции врезных изоляторов нормируют высоту КП относительно конструкции. Она не должна быть меньше 1,25 м. Для эксплуатируемых сетей, которые еще не подвергались капремонту или обновлению, возможно уменьшать высоту подвески, но только до максимального предела в 0,6 м.

При планировании переключаемых секций на ЖД станциях рекомендовано применять СИ с U номин. в 25 кВ. Такие СИ должны быть снабжены скользунами из металла, которые способны выдерживать все нагрузки от проходящих составов электровозов.

В ходе работ по инсталляции СИ надо обращать внимание на его расположение и при надобности проводить регулировку. Качество и точность регулировки определяют полозом приемника тока или спец. бруском. Брусок или полоз перемещают вдоль СИ при нормируемом усилии нажатия.

Прочие изолирующие детали, которые не являются скользунами, нужно располагать так, чтоб в ходе своего движения полоз приемника тока не соприкасался с ними.

При инсталляции СИ, снабженных изолирующ-ми скользунами, их нужно осматривать визуально, выявляя повреждения. Не допускается применять в строительстве КС изоляторы с разбитыми втулками, как-то поврежденные, с превышенной степенью износа по поверхности.

Скользуны из металла, рога СИ дуго- гасительные и дуго- отводящие также проверяют на износ. Если по плоскости их скольжения он превышен, то такие изоляторы использовать нельзя. Износившиеся детали нужно заменить.

В системе по обеим сторонам от СИ на длину как минимум одного пролета инсталлируют поперечные электрич-кие соединители.