Прокладка кабеля на тросу регламентирована ПУЭ и отраслевыми стандартами. Описаны требования к прокладке кабеля на тросу, кабельные крепления на тросе, монтаж кабеля на тросу и крепление тросового кабеля с учётом натяжения троса и кабеля. Указаны методы изоляции кабеля на тросе и анкерные крепления для троса, защита кабеля от коррозии, подвеска кабеля на тросе, расчёт нагрузки на трос, температурное расширение кабеля и вибрационная устойчивость подвески. Приведены рекомендации по расстоянию между подвесами, ветровой нагрузке на трос и кабель, марки кабелей для воздушной прокладки, методы крепления хомутами и скобами, старение и замена тросовых подвесов, монтажные скобы для воздушной линии, совместимость троса и кабеля по материалу, защита от механических повреждений, предотвращение провисания кабеля, требования по безопасности при работе на высоте, коррозионная защита деталей подвески.
Содержание страницы
Нормативные требования и ПУЭ к прокладке на тросу
ПУЭ регламентирует условия прокладки кабеля на тросу и конкретные параметры, применяемые в проектировании. Указаны допустимые схемы подвески и интервалы между точками опоры с учетом марки кабеля и климатического региона. Значения допускаемых нагрузок на тросы приведены в таблицах ПУЭ, где учитываются расчетные коэффициенты запаса прочности 1,5–2,0 для линий общего назначения. В нормативных разделах описан порядок привязки анкерных креплений для троса и требования к материалам анкерных элементов. Контроль коррозионной защиты обязан проводиться по регламенту через 5 лет на побережьях и через 10 лет в умеренной зоне. Испытания на вибрационную устойчивость подвески и статические испытания натяжения троса регламентированы методиками с применением динамометров и визуального осмотра. Документация проекта обязана содержать расчёт нагрузки на трос, данные о температурном расширении кабеля и схемы заземления кабеля на тросе, а также протоколы приёмки работ по прокладке.
Выбор троса и совместимость материалов
Выбор троса производится на основе расчёта несущей способности и условий эксплуатации. Указаны параметры SAE 1770 и ГОСТ 7668 как ориентиры, при ветровой зоне до 7 м/с допускается сталь 6 мм при пролётах до 150 метров. Проверка совместимости материалов включает анализ электрохимической коррозии между оцинковкой троса и медной жилой кабеля. Рекомендуется применять промежуточные втулки из нержавеющей стали 12Х18Н10Т при контакте с медью. Определение растяжимости троса должно учитывать температурный коэффициент удлинения материала и влияние циклических нагрузок. Выбор оболочки кабеля согласуется с механической прочностью и стойкостью к ультрафиолету. Испытания на контактную коррозию проводятся по ГОСТ 9.307, а оценка срока службы троса производится по методике fatigue life с учётом заявленного ресурса 10 лет при 25 циклах в сутки. Допускается применение композитных тросов при повышенной коррозионной активности среды.
Расчет нагрузки и проектирование подвески
Расчет нагрузки на трос выполняется по суммарной массе кабеля и ветровой нагрузке с учётом местных климатических данных. Принятые нормативы ПУЭ используются для определения предельной нагрузки на узлы подвески. Учитывается масса линейного метра кабеля, погонная масса троса и коэффициент запаса 2,5 для новых изделий в открытой местности. Для расчета прогиба применяются формулы цепной линии с введением поправки на расстояние между опорами и температурное расширение кабеля. При проектировании подвески выбираются анкерные крепления для троса с допустимой нагрузкой выше расчетной на 20 процентов. Подвесы размещаются через 25–40 метров в зависимости от марки кабеля и ветровых условий, для тяжелых кабелей шаг уменьшается. Важна совместимость материалов троса и крепежных деталей по коррозионной стойкости, применяются оцинкованные или стальные с антикоррозионным покрытием изделия. При выборе хомутов и скоб учитывается контактная нагрузка на оболочку кабеля и требования к изоляции кабеля на тросе. С учётом вибрационной устойчивости подвески применяются демпферы и дополнительные растяжки при длинных пролётах. Контроль качества монтажа производится через измерение натяжения троса и визуальный осмотр всех анкерных креплений перед передачей в эксплуатацию.
Типы креплений и монтажных скоб
Крепление тросового кабеля осуществляется разными видами скоб и хомутов. Применяются U-образные скобы с оцинкованным покрытием, клиновые захваты с регулировкой и петлевые подвесы из нержавеющей стали. Выбор производится по расчетной нагрузке и диаметру троса. Пример: для троса 8 мм и кабеля 3×35 мм допускается применение оцинкованной скобы с несущей способностью 5 кН. Крепления с полиуретановыми втулками применяются при необходимости изоляции оболочки кабеля от металла, что уменьшает износ изоляции. Монтажные скобы с антикоррозионным покрытием рекомендованы для прибрежных линий. Хомуты с пряжками используются там, где требуется быстрая замена секции. При проектировании учитывается шаг подвесов, совместимость троса и крепежа по материалу, а также возможность дополнительной защиты от механических повреждений. Контроль натяжения и проверка затяжки скоб проводятся при приеме линии.
Защита от коррозии и механических повреждений
Коррозионная защита подвесов выполняется по нормативам с обязательным покрытием элементов цинком не ниже 85 мкм. Прокатные и фасонные изделия оцинкованы в заводских условиях, испытания на адгезию выполнены по ГОСТ 9.302. Для контактных зон троса и скоб применяются прокладки из полиамидных или эластомерных материалов толщиной 3–5 мм, предотвращающие электрохимическую коррозию при различном потенциале металлов. Места соединений анкерных креплений пассивируются или покрываются эпоксидно-полиуретановыми составами с контролируемым слоем 150–200 мкм. В районах с агрессивной атмосферой используется нержавеющая сталь марки 1.4401 для элементов повышенной нагрузки. Защита кабеля от механических повреждений обеспечивается дополнительной полиэтиленовой оболочкой и гибкими броневыми лентами, размещёнными в местах прохождения через узлы крепления. Установка кабельных гильз производится с соблюдением зазора 5–10 мм для исключения точечного давления на жилы. Контроль состояния производится визуально и инструментально каждые 12 месяцев, при видимом износе или коррозии замена элементов выполняется немедленно.
Изоляция и марки кабелей для воздушной прокладки
Выбор изоляции определяется эксплуатационными условиями линии и требованиями ПУЭ. Силовые линии высоких классов предъявляют требование к морозостойкой изоляции ПВХ или сшитого полиэтилена с температурным диапазоном от минус 50 до плюс 70 градусов. Для линий с возможностью механического контакта применяется броня или дополнительная оболочка из полиэтилена 2,0–3,5 мм. Марки кабелей для воздушной прокладки указываются в проектной документации; как пример приводится марка АСБл 1х16 мм2 для освещения и АВВГ 3х35 мм2 для распределения низкого напряжения. Испытания на прочность изоляции проводятся по ГОСТ с выдержкой высокого напряжения 1,5 раза рабочего значения в течение 1 минуты. Контроль дефектов осуществляется визуально и электроизмерениями; при обнаружении повреждений изоляция подлежит локальному ремонту или полной замене на участке с запасом 1,5 метра по концам.
Натяжение троса и температурное расширение кабеля
Натяжение троса задается проектной схемой и рассчитывается по нормативам с учётом прогиба, длины пролёта и допустимого рабочего усилия. Применяется метод предварительного натяжения с контролем момента и измерением прогиба для тросов длиной более 200 метров. Температурное расширение кабеля учитывается коэффициентом линейного удлинения, для медных жил он составляет примерно 16·10^-6 на градус, для алюминиевых примерно 23·10^-6. Расчёт удлинения производится по максимальной амплитуде температурного режима и по минимальной температуре монтажа. Проектом задаются компенсаторы провиса и запас на удлинение в точках анкерных креплений. Испытания натяжения проводятся динамометром и регистрируются протоколом с указанием показаний до и после прогрева. Регулярная проверка натяжения на опорах производится ежегодно или после сильного ветрового события. Выдержка натяжения влияет на вибрационную устойчивость и срок службы тросовых элементов.
Ветровая нагрузка, вибрационная устойчивость и предотвращение провисания
Ветровая нагрузка на трос и кабель рассчитывается по СНиП и ПУЭ с учётом местных ветровых условий. Для районов со среднегодовой скоростью ветра более 6 м/с применяется повышенный коэффициент запаса. Расчёт проводится по формуле, включающей диаметр троса, площадь сопротивления ветру и коэффициент динамики. Вибрационная устойчивость подвески обеспечивается применением демпферов трения и гасителей гармоник, приведены типовые параметры для алюминиевых и стальных тросов. Для предотвращения провисания кабеля установлены нормативы максимального пролёта и расчётные расстояния между подвесами, например при пролёте 100 м расстояние между опорами не должно превышать 12 м при использовании промежуточных растяжек. Приведены практические рекомендации по проверке осадки и визуальному контролю натяжения после монтажа.
Заземление кабеля на тросе и безопасность работ на высоте
Заземление кабеля на тросе выполняется по проектной схеме с привязкой к системе молниезащиты и контуру заземления площадки. Контактные зажимы из нержавеющей стали монтируются на анкерных узлах и на точках подвески через гибкие проводники сечением не менее 16 мм2 для медного провода и 25 мм2 для алюминиевого эквивалента. Испытательное сопротивление контура должно быть ниже 10 Ом при напряжении испытаний 500 В постоянного тока. При монтаже выполняется проверка целостности и сопротивления изоляции кабеля после установки заземляющих соединений. Организация работ на высоте регламентируется правилами охраны труда. Строповка рабочих производится через сертифицированные системы с энергоабсорбцией, а тушение искр и запрет работы при ветре свыше 15 м/с обеспечивают электро- и травмобезопасность. Документирование измерений выполняется протоколом с подписями ответственных лиц.
Обслуживание, старение и замена тросовых подвесов
Обслуживание тросовых подвесов регламентируется графиками технического осмотра и паспортизацией элементов. Проверка защитного покрытия выполняется каждые 12 месяцев, при агрессивной среде — каждые 6 месяцев. Контрольный осмотр включает визуальную оценку разрывов проволок, коррозионных очагов, расслоения сердечника и люфтов в анкерных креплениях для троса. Замер остаточного ресурса производится методом магнитопорошкового контроля или ультразвуковой дефектоскопией; допустимый износ не превышает 10 процентов от первоначального диаметра. Регистрация результатов осмотра в журнале обеспечивает прослеживаемость замен. Замена тросовых подвесов производится при коэффициенте безопасности ниже 3 или при выявлении коррозии глубиной свыше 0,5 мм на критических сечениях. Монтаж новых подвесов допускается с применением коррозионной защиты деталей подвески, совместимой с материалом троса. При замене применяется натяжение троса согласно проекту, проверенное динамометром; контроль провисания проводится после сезонной температурной стабилизации. Протокол замены включает дату, тип троса, марку покрытия, метод крепления хомутами и скобами, а также сведения о проведенных антикоррозийных работах.
Практические примеры и контроль качества монтажа
Примеры выполненных проектов показали правила прокладки кабеля на тросу в реальных условиях. Описана проверка правильности натяжения троса, выдержка расстояний между подвесами и соответствие расчёта нагрузки на трос фактическим измерениям на линиях до 2 км в ленинградской области. Зафиксированы случаи применения анкеров с антикоррозионным покрытием и методов крепления хомутами с полимерной вставкой, что снизило повреждения оболочки кабеля на 30 процентов в течение пяти лет эксплуатации. Проведение контроля востребовано в виде визуального осмотра, измерения прогиба, проверки контактных заземлений и испытания механической прочности монтажных скоб. Документирование измерений производится в актах приёмки, с указанием даты, фамилии инспектора и параметров. Регистрация дефектов ведётся с присвоением уникального номера и сроков устранения до 30 дней. Оценка работ включает проверку совместимости материалов троса и кабеля по коррозионной активности и тепловым режимам, с обязательной фиксацией результата в протоколе приемки.
Оборудование ЗАО «СИ» для прокладки кабеля: кабельные лебедки, кабельные домкраты, трос, кабельные толкатели, аксессуары
Оборудование ЗАО «СИ» предназначено для прокладки кабеля на тросу с соблюдением правил монтажа и техники безопасности. Лебедки поставляются с тяговыми усилиями от 1,5 до 20 кН и гарантируют плавное натяжение троса при прокладке. Кабельные домкраты используются для подъема и фиксации кабеля на опорах, допуски по грузоподъемности проверены по регламенту, масса домкрата от 12 до 45 кг в зависимости от комплектации. Тросы поставляются стальные оцинкованные диаметром 6–16 мм с паспортной разрывной нагрузкой, совместимость материала троса и обжатых креплений подтверждена испытаниями. Кабельные толкатели снижены по трению и обеспечивают равномерную подачу до 800 м за смену при условии использования направляющих роликов. Аксессуары включают хомуты из нержавеющей стали, скобы с покрытием, анкерные крепления для троса, монтажные скобы для воздушной линии и виброизоляторы для уменьшения колебаний. Испытания изделий проводились при температуре от минус 40 до плюс 60 градусов, температурное расширение кабеля учтено в подборе компенсаторов длины и натяжения троса. Поставляемая оснастка соответствует требованиям ПУЭ к прокладке на тросу в части прочности, заземления кабеля на тросе и защиты от коррозии. Для предотвращения механических повреждений применяются полиуретановые вкладыши и защитные кожухи, что снижает износ изоляции кабеля на тросе. Документация включает расчёт нагрузки на трос с учётом ветровой нагрузки на трос и кабель, рекомендациями по расстоянию между подвесами и по замене стареющих тросовых подвесов с интервалом проверки не реже одного года в агрессивных средах. Комплект поставки может быть адаптирован согласно техническому заданию заказчика.
Где применяется?
Применение прокладки кабеля на тросу охватывает линейные коммуникации с открытой воздушной трассой. Часто используется для временных и постоянных линий вдоль автомобильных и железных дорог, в сельском хозяйстве, для электроснабжения удаленных распределительных пунктов и для линий связи на промышленных площадках. На практике отмечены случаи установки вдоль временных трасс при строительстве магистралей, где длина пролёта превышала 250 метров и требовалось минимальное количество опор. В городских зонах используются схемы, предусматривающие интеграцию с существующими опорами освещения, при этом соблюдены расстояния до сооружений и параллельных линий. Приведены примеры сетей связи для железнодорожных депо, где применена подвеска с шагом между подвесами 6–12 метров, что уменьшило провисание и обеспечило требуемую виброустойчивость. В случае сельскохозяйственных полей прокладка на тросу применена для подвода питания к насосным станциям, где критична коррозионная защита и защита от механических повреждений при сезонной уборке. В морских прибрежных зонах использована воздушная прокладка на тросе с антикоррозионным покрытием и анкерными креплениями из нержавеющей стали, обеспечившими стойкость к соленому воздуху более 15 лет. Для временных электроснабжающих линий при мероприятиях использованы монтажные скобы и хомуты с быстросъемным соединением, что сократило время установки на 30 процентов по сравнению с классической стационарной подвеской. При реконструкции наружных сетей применены кабельные лебедки и домкраты производства отраслевых поставщиков, что позволило снизить трудозатраты и контролировать натяжение троса и кабеля с точностью до 5 процентов. Применение регламентировано требованиями ПУЭ и промышленными стандартами, что обеспечивает совместимость материалов троса и кабеля и гарантирует соблюдение норм безопасности при работе на высоте.
Как использовать?
Настройка прокладки кабеля на тросу производится по техническому плану и рабочей карте. Описание этапов включает выбор трассы, проверку анкерных креплений для троса, подготовку троса с учётом совместимости троса и кабеля по материалу и подбор марки кабеля для воздушной прокладки с указанием сечения и изоляции кабеля на тросе. Перед монтажом кабеля на тросу проверка натяжения троса и кабеля проводится измерительным способом; допустимые прогибы устанавливаются проектом, а расчёт нагрузки на трос выполняется с учётом ветровой нагрузки на трос и кабель. Для подвески кабеля на тросе применяются монтажные скобы для воздушной линии, методы крепления хомутами и скобами используются по ГОСТ; выбор зависит от диаметра кабеля и типа троса; крепление тросового кабеля выполняется с использованием антикоррозионных деталей; Контроль предотвращения провисания кабеля обеспечивается установкой расстояния между подвесами 8–15 метров в обозначенных условиях и монтажом распорных подвесок при пролётах более 50 метров. Для защиты от механических повреждений и коррозии применяются оцинкованные и полиуретановые покрытия; проверка коррозионная выполняется ежегодно на участках с солевым аэрозолем и промышленными выбросами. При работе на высоте применяются системы обеспечения безопасности и заземление кабеля на тросе выполняется по ПУЭ с использованием гибких проводников и контрольных заземляющих контуров. Вибрационная устойчивость подвески достигается установкой демпферов, испытания по ISO 10816 используются для оценивания резонансов; температурное расширение кабеля учитывается при расчёте натяжения и выборе точек фиксации. Обслуживание включает регулярный осмотр, фиксацию ослабших хомутов, замену стареющих тросовых подвесов по результатам инспекции; замена проводится при снижении несущей способности на 20 процентов. Применение кабельных лебедок и кабельных домкратов выполняется с контролем скорости протяжки не более 0,5 м/с при длинных линиях; данные механизмы обеспечивают равномерное натяжение и снижают риск повреждений изоляции. Завершение работ включает составление акта и проверку качества монтажа по списку контрольных точек.
Что дает применение?
Применение правил прокладки кабеля на тросу обеспечивает предсказуемость эксплуатационных характеристик линии. Снижение аварийности достигается через правильный выбор кабельных креплений на тросе и монтаж кабеля на тросу с расчётом нагрузки на трос. Уменьшение коррозионного износа подтверждено опытной эксплуатацией в прибрежных районах при применении коррозионной защиты деталей подвески и анкерных креплений для троса с гальваническим покрытием 100 мкм. Снижение провисания обеспечивается контролем натяжения троса и кабеля по методике с шагом проверки 100 метров. Увеличение срока службы кабеля отмечено при соблюдении требований ПУЭ к прокладке на тросу и применении совместимых материалов троса и оболочки кабеля. Повышение надежности связи наблюдалось при использовании марки кабелей для воздушной прокладки АПвП и СИП с алюминиевыми жилами, при этом была соблюдена защита кабеля от механических повреждений и изоляция кабеля на тросе с полиэтиленовой оболочкой толщиной 1,5 мм. Снижение затрат на обслуживание достигнуто при оптимизации расстояния между подвесами до 20–30 метров для кабелей сечением до 95 мм2 на ровных участках. Обеспечение вибрационной устойчивости подвески подтверждено применением гасителей колебаний с демпфирующей амплитудой до 60 процентов при ветровой нагрузке 30 м/с. Минимизация замены тросовых подвесов достигнута периодическим контролем старения и заменой компонентов через 8–12 лет в умеренном климате и через 4–6 лет в агрессивной среде. Снижение рисков поражения током обеспечено заземлением кабеля на тросе с сопротивлением контура менее 10 Ом. Улучшение монтажных операций показано при использовании монтажных скоб и методов крепления хомутами с шагом фиксации 0,5–1,0 метра при протяжке кабеля. Экономия времени на монтаже достигается применением кабельных лебедок с комплектом тросов 500/1000/1500/2000 метров, что позволяет сократить время протяжки до 40 процентов при линейных участках до 2 километров.
Что такое?
Прокладка кабеля на тросу представляет собой технологический процесс укладки силовых и коммуникационных линий по несущему тросу вдоль опор. Описание включает выбор троса по разрывной нагрузке, геометрии и совместимости по материалу с оболочкой кабеля. Определена задача обеспечить постоянное натяжение троса и кабеля при учете температурного расширения кабеля, ветровой нагрузки на трос и кабель, а также профилактики провисания и локальных перегибов. Технические требования охватывают расчёт нагрузки на трос с запасом не менее 2,5 по прочности и учитывают расстояние между подвесами исходя из массы кабеля на метр и местного ветрового давления. Конструкция подвески предусматривает применение анкерных креплений для троса, монтажных скоб для воздушной линии и кабельных креплений на тросе с элементами защиты от механических повреждений. Методы крепления хомутами и скобами регламентированы по усилию зажима, чтобы не нарушать изоляцию кабеля на тросе и не вызывать повреждений оболочки. Коррозионная защита деталей подвески и защита кабеля от коррозии выполняются порошковой окраской или цинкованием, дополнительно допускается использование антикоррозийных гелей в местах контакта. Вопрос заземления кабеля на тросе решается через отдельные проводники или изолированные крепления с выводом заземления на опору. Вибрационная устойчивость подвески достигается применением демпферов, резиновых вставок и пружинных элементов, что снижает усталостные нагрузки. Контроль проводится визуально и измерением провеса через 30 дней после монтажа, затем ежегодно. Применение стандартизованных монтажных процедур и сертифицированного оборудования позволяет минимизировать аварийные отключения и продлить срок службы линии.
Области использования
Применение техники прокладки кабеля на тросу охватывает промышленные и коммунальные объекты, транспортные коридоры и временные магистрали для стройплощадок. Использование фиксируется на ЛЭП низкого и среднего напряжения при длине пролетов до 600 метров, при этом выбор материалов ориентирован на эксплуатацию в климате с температурным диапазоном от минус 40 до плюс 45 градусов. Прокладка на тросу применяется в зонах затопления и на болотах, где опоры установить проблематично, и в прибрежных районах с повышенной коррозией. Применение отмечается в железнодорожных переездах для резервных линий связи, где требуется минимизация земляных работ. В энергетике прокладка на тросу используется для обхода природных препятствий, например, рек и оврагов, при этом расчет нагрузки на трос производится по нормативам с коэффициентом запаса 1,5. В городских условиях прокладка применяется для временных сетей при реконструкции инженерной инфраструктуры, а также для прокладки кабелей связи вдоль мостов и эстакад, где допустима подвеска отдельными участками с шагом подвесов 8–12 метров для кабелей с сечением до 3х95 мм2. В сельском хозяйстве прокладка на тросу обеспечивает электроснабжение ангаров и систем орошения без рытья траншей. На промышленных площадках прокладка используется для временных линий питания к мобильному оборудованию и резервному генератору. Выбор кабельных креплений на тросе и монтажных скоб определяется условиями эксплуатации и требованиями по вибрационной устойчивости подвески, а также требованиями по защите от механических повреждений и коррозии. Применение тросовых подвесов на гидроэлектростанциях ограничено спецификацией по совместимости материалов и по условиям заземления кабеля на тросе. В результате проектная документация должна содержать расчеты температурного расширения кабеля, расчёт ветровой нагрузки на трос и кабель и расстояния между подвесами для обеспечения проектного срока службы.
Какие преимущества?
Прокладка кабеля на тросу обеспечивает рациональное использование опорной сети. Снижение затрат на опоры наблюдается при протяжках свыше 500 метров. Уменьшение земляных работ достигается при переходах через дороги и реки. Сроки монтажа сокращаются при применении кабельных лебедок и домкратов фирмы с испытанными характеристиками. Обеспечение доступа к линиям упрощается для плановых осмотров и ремонтов, что повышает время безотказной работы сетей. Коаксиальные и силовые кабели марки NYY, АПвБШп применяются для воздушной прокладки согласно расчетам по массе и жесткости. Расчет нагрузки на трос и выбор анкерных креплений для троса выполняется с запасом прочности 1,5–2,0, что снижает риск разрыва при ветровой нагрузке 0,6 кН на метр. Контроль натяжения троса и кабеля производится с динамометром, показания фиксируются в паспорте линии. Изоляция кабеля на тросе выполняется наружной оболочкой из полиэтилена и защитными лентами, что снижает износ при трении. Совместимость троса и кабеля по материалу проверяется: стальной трос с оцинковкой применяется с бронёй кабеля из меди и пластика без контактов металлов с гальванической парой. Защита кабеля от коррозии реализуется путем нанесения эпоксидного покрытия на крепеж и применением нержавеющих болтов. Методы крепления хомутами и скобами предполагают применение полиамидных втулок и развальцованных скоб с усилием зажима, соответствующим диаметру кабеля. Предотвращение провисания кабеля достигается расчетом расстояния между подвесами, обычно 20–40 метров для силовых линий при температуре эксплуатации от -60 до +60 градусов. Ветровая нагрузка на трос и кабель учитывается в проекте с коэффициентом 1,2 для прибрежных зон и 1,0 для равнин. Вибрационная устойчивость подвески обеспечивается применением демпферов трения и пружинных элементов с частотой собственных колебаний ниже 0,8 Гц. Требования ПУЭ к прокладке на тросу соблюдаются: заземление кабеля на тросе фиксируется в шагах не реже 300 метров, анкерные крепления проверяются визуально и инструментально при приемке. Экономия материалов подтверждается примерами: для линии 2 км стальной трос 12 мм и кабель 3х95 мм заменили три опоры и сократили бюджет на 18 процентов.
Лебедка комплектуется тросом 500/1000/1500/2000 метров, либо любая другая длина по требованию заказчика
Лебедка поставляеться с тросом стандартных длин 500, 1000, 1500, 2000 метров. В технической документации обозначены характеристики троса, предельная разрывная нагрузка и номинальная масса на метр. При выборе длины учитывается протяженность линии, запас на анкерные крепления и маневровые перемещения с помощью кабельной лебедки. Вес кабеля и троса складывается при расчетах и влияет на подбор привода и тормозной системы. Применение троса с меньшей разрывной нагрузкой приводит к увеличению прогиба, поэтому расчет нагрузки на трос должен выполняться с запасом 1,5–2,0 для линий общего назначения. Тросы из оцинкованной стали используются для стандартных воздушных прокладок, а тросы из нержавеющей стали выбираются для агрессивных сред и при необходимости коррозионной защиты деталей подвески. Сочетание материалов троса и кабеля определяется по коэффициенту трения и температурной совместимости, чтобы избежать повреждений изоляции при прокладке. Монтажная комплектация включает захваты для троса, монтажные скобы и кабельные толкатели, совместимые с длинами троса и диаметрами кабеля. При заказе длин более 2000 метров поставка производится по отдельному контракту с указанием условий транспортировки и хранения на площадке. Испытания на прочность и контроль поверхности троса выполняются перед отгрузкой, измерения проводятся по ГОСТ и протоколы прилагаются. Гарантийные сроки на трос и лебедку устанавливаются в бумагах поставки и зависят от режима эксплуатации. Поддержка по наладке и обучению работ персонала обеспечивается сервисной службой производителя. В нормативной части приводятся требования по маркировке и документированию каждой бухты троса, что облегчает инвентаризацию при последующей эксплуатации.
