Туннелирование в России — практическое применение новых технологий

Строительство подземных коммуникаций с плотным развитием быстро развивающегося мегаполиса, такого как Москва, является очень сложной технической задачей. Стремительное развитие нашей компании также связано с тем, что мы используем в своей работе последние достижения и разработки в области подземной разработки. На ликвидацию «Инжиниринг» помимо тоннелепроходческих комплексов и строительной техники имеет целые комплексы.

О применении оборудования

Не каждая новая техническая разработка или открытие найдет свое применение и место на рынке, многое остается незамеченным и невостребованным. Этого нельзя сказать об относительно недавней строительной отрасли, как микротоннелировании.

Степень урбанизации, которая увеличивается из года в год, приводит к быстрому росту городского населения. Такой огромный мегаполис, как Москва, не является исключением. Продолжающийся рост населения в столице привел к невероятной ценности в стране.    В связи с этим город растет и «под землей».

Подземная автостоянка является частью решения проблемы нехватки свободной застройки, но не единственной. Относительно большие площади могут быть освобождены с помощью технологии перемещения, дорожного сообщения и подземных линий электропередач. Одним из способов реализации таких великих проектов является микротоннелирование.

Когда первый проект по микротоннелированию с устройствами от AG был осуществлен в середине 1990-х годов, мало кто мог предположить, что эта технология легко и быстро закрепится в России. И вот уже более десяти лет эта технология помогает решать сложные технические проблемы.

Нет сомнений в том, что микротоннелирование станет все более актуальным и востребованным в ближайшем будущем. Планы Правительства Российской Федерации по реформе жилищного строительства, коммунального хозяйства и энергоснабжения в столице и в целом по России очевидны. Различные статистические данные показывают, что технические сети в российских городах заполнены как минимум на 70%. Около 1000 гектаров земли находятся под линиями электропередач только в пределах Москвы.

В условиях плотного городского развития лозунг «Не копать» особенно актуален. Непрерывная жизнь мегаполиса не позволяет проводить работы по передвижению или прокладке туннелей с пробками на перегруженных дорогах, также следует максимально сократить время строительства. Все эти факторы являются весомым аргументом для привлечения дополнительных инвестиций в микротоннели. Это важно, потому что правильное высокотехнологичное оборудование требует значительных инвестиций и профессионализма сотрудников.

Компания успешно работает с AG в течение двух лет. Девиз наших немецких партнеров — «Туннелирование в команде» — особенно узок и прекрасно вписывается в российский менталитет . Только команда с производителями, инженерами и строителями, вовлеченными в проект, может достичь скоординированной работы и высоких результатов.

Имеется несколько тоннельных комплексов:

• 2500 Проект 890,
• 2500 Проект 1176,
• 3600, проект 1179.

Парк оборудования с такими замечательными диаметрами уникален. По статистике, такие тоннельные комплексы в России составляют всего 5%.

Кадровая политика

Подземное пространство столицы с каждым годом становится все сложнее. Помимо удаленного подземного насыщенного метрополитена в Москве более обширные коммуникационные тоннели различного диаметра и назначения.

Когда щиты диаметром до 1500 мм уже прошли несколько километров под Москвой и приобрели большой опыт, лишь несколько компаний могут управлять устройствами такого большого диаметра. Такие туннельные комплексы, которые требуют еще большего контроля и профессионализма, пользуются большим спросом.

Кадровая политика нашей компании направлена ​​на создание сплоченности, способной находить исключительные технические и технические решения и выполнять задачи любой сложности команды. Слияние молодости и опыта идеально подходит для качества проделанной работы и позволяет с уверенностью смотреть в будущее. Наши специалисты занимались строительством МКАД, строительством Третьего транспортного кольца и прокладкой километров тоннелей.

Объекты

Строительство кабельного коллектора 110 кВ «Новобратцево — Войковская». Глубина удара была около 10 м. Бурение проводилось в сложных гидрогеологических условиях. Например, велось строительство шахт и микротоннелей в затопленных, мелких и средних песках, которые под воздействием техногенных факторов теряют свою структурную прочность и становятся жидкими. Уровень грунтовых вод превысил уровень резервуара-хранилища и дна микротоннелей с учетом сезонного увеличения по всей строительной площадке.

Чтобы определить влияние подземных вод на этапе строительства, глубокие скважины с насосами были снабжены искусственной скважиной (они были размещены на выходе из щита в шахте для сноса, расположенной на месте локального распределения водоносных горизонтов).  2500 щит был пробурен и длинный след 1200 метров был покрыт в трех интервалах 200 метров и длинный 600 метров.

Из-за наличия газопровода и туннеля для соединений большого диаметра и невозможности передачи существующих линий, план маршрута и профиль были изменены. Все интервалы были выполнены пунктуально без задержки.

Строительство кабельного коллектора 110 кВ «Ново-Кунцево — Сетунь». Глубина удара составила около 15 метров. Строительство тоннеля проходило не только под существующими переходами, зелеными насаждениями, но и под линиями электропередач, а также под путями Московской железной дороги белорусского направления.

Использовался знак 2500th. Маршрут длиной 1350 м был пройден на двух дистанциях, около 600 м.  Первый интервал 630 м имел сложные геологические условия. Развитая толщина высокой плотности почвы и глины встречает фрагменты разрушенных бетонных конструкций зданий.

Из-за плотности подземных коммуникаций с помощью специалистов, поворот был сделан в радиусе 300 м, с помощью которой расположение проходческого комбайна может быть точно определена в любое время. Положение машины постоянно отображается на экране панели управления, что позволяет водителю отлично контролировать процесс вождения.

Чтобы локализовать влияние подземных вод на этапе строительства, искусственное сокращение воды было обеспечено с помощью легких игольчатых фильтров внутри шахты.

Строительство кабельного коллектора 110 кВ от подстанции Марфино. Глубина удара составила 12 метров. Использовался знак 2500-й. Маршрут длиной 1340 м проходил в два интервала. Один из интервалов был длиной 850 м, превышающий интервал с такой длиной и диаметром 2500 мм — единственный в Москве. Слаженная работа команды, безупречная работа оборудования и поддержка производителя позволили прорваться без задержек, аварий и аварий.

Самые сложные геологические условия — раскопки в почве, состоящие из глины с камнями в контакте с сильно затопленными песками, торфяниками. Чтобы локализовать влияние подземных вод на этапе строительства, искусственное сокращение воды обеспечивалось глубокими скважинами с насосами (расположенными на входе в щит в шахтах) и легкими игольчатыми фильтрами (приемная яма).

Строительство кабельного коллектора 110 кВ от подстанции Яшино. Глубина удара составила 10 м. Трасса длиной 650 метров проходила в сложных гидрогеологических условиях, под существующими подъездными путями и в непосредственной близости от туннелей московского метро.

Погружение происходило в затопленных песках с разным гранулометрическим составом, частично с промежуточными слоями суглинка, торфа и водонасыщенного песка. Значительный избыток подземных вод, неоднородность состава в зоне проникновения обусловили ряд трудностей при проведении редукции воды.

Строительство кабельного коллектора 110 кВ на подстанции Очаково-Сити-2. Езда велась по главной магистрали — Кутузовскому проспекту. Особое внимание было уделено максимальной точности и отсутствию даже минимального проседания. 3600 использовался с напольным погрузчиком. Расстояние было 500 м. Глубина удара составила 9 м.

Прохождение второго перерыва в настоящее время проходит под рекой. Москва на глубине 30 метров. При строительстве всех объектов особое внимание было уделено герметичности прокладки тоннеля. Качество сборки накладок является очень важным фактором эффективности уплотнений, но для используемого оборудования. Использование двойных прокладок из эластомеров на любых предметах вызвало сомнения в универсальности и высоком качестве этой технологии прогнозов.

Проведение ежегодных международных выставок, конференций и семинаров не оставляет сомнений в крупнейшем в мире распространении бестраншейных строительных технологий, особенно микротоннелирования. Строительство современного, надежного и воздухонепроницаемого туннеля с высоким уровнем проникновения и качеством возможно только при согласовании следующих компонентов:

• комплексы, соответствующие почвенным условиям;
• высококачественная и точно настроенная туннельная подкладка;
• правильное распределение рабочей силы;
• точное планирование подготовительных работ.