Принципы развития систем сооружений подземного плана в городской среде
Коммуникации в городской среде должны решать массу задач. Это же касается и прочих объектов реализующих свой функционал в пределах грунтового пространства. Сооружение подземных профильных объектов обусловлено экономией наземного пространства городской среды, а также обеспечением разгрузки существующих транспортных коммуникаций, пешеходных путей, стоянок и гаражных массивов. В теперешнем мире все больше зданий возводится с обустройством функциональных объектов подземного заложения. Это жилые массивы, торговые центры с паркингом, подземными стоянками, гаражами, парковочными местами. В транспортном хозяйстве возводятся пешеходные и транспортные подземные тоннели, обеспечивающие разгрузку транспортных систем и безопасное передвижение.
Объекты подземного заложения относятся к сооружениям повышенного уровня ответственности. В связи с этим меры по их обустройству должны быть обеспечены самые тщательные. Отклонения от стандартов и технологических регламентов при СМР, использовании материалов и агрегатов не допускаются.
Процедура освоения пространства грунтовой толщи в среде городской локализации должна предусматривать:
— размещение зданий, коммуникаций и прочих объектов согласно общему градостроительному плану. Притом руководствуются принципом компактности и безопасности;
— объекты должны приводить к усовершенствованию транспортного хозяйства и обслуживания городских жителей, а также оптимизировать пространство, позволять разгружать ключевые транспортные магистрали, ликвидировать заторы, способствовать безопасности передвижения. Скоростные тоннели призваны исключить возможность попадания в город транзитного транспорта, ликвидировав тем самым заторы, экологическое загрязнение воздуха и способствуя более быстрому передвижению транзитников за счет передвижения по скоростным магистралям;
— реализовывать подходящие условия для совершенствования мер реконструкции и эксплуатирования сетей инженерного плана в городской среде;
— способствовать решению проблем хранения транспорта на длительный, либо краткий период времени (паркинги, подземные гаражи);
— реализовывать экономию топливных и материальных ресурсов.
Отдельно стоит отметить плюсы подземной застройки городской среды относительно влияния на общую экологическую ситуацию в пределах локализации. Сооружение подземных путей транспортного хозяйства способствует сокращению выбросов, снижает процент загазованности, сокращает уровень вибраций и шума, дает возможность использовать освободившиеся площади под высадку зеленых насаждений и обводнение.
Первостепенными по целесообразности размещения в условиях подземного заложения являются объекты, которые предусматривают цикличность и автоматизированность технологических процессов, происходящих в пределах сооружения. Также требуется учитывать факт отсутствия потребности в большом количестве задействуемого персонала.
В отношении сооружений подземного плана возможно отметить, что для них не требуется сооружать разрывов, они могут при необходимости распространяться в пределах большой площадки. Организовывать объекты под землей с применением оптимальных по стандарту технологий возможно без оглядки на условия рельефа на местности, особенности экологического плана, существующие строения. Притом не разрушаются зеленые зоны, водоемы, не нарушается естественный ход функционирования экосистемы в пределах городской среды.
Для объектов подземного заложения важно провести оптимальный выбор технологического режима застройки, а также принять защитные меры, предусмотренные по нормативам. В таком случае инженерный объект закладываемый в грунтовой толще остается абсолютно безопасным для существующих и будущих коммуникаций, зданий, сооружений прочего плана. Разумное районирование должно быть обеспечено согласно социальной и экономической целесообразности эксплуатирования данного объекта в пределах городской, либо районной зоны.
Строительство объектов подземного заложения наиболее актуально в центральных районах города, а также вблизи торговых зон, промышленных, по местам исторической застройки, заповедникам, зонам, имеющим особенную экологическую ценность. Также рационально устраивать подобные объекты вблизи общественно-транспортных комплексов с выходом на центральные развязки, у торговых центров, зон максимальной загруженности и пр. Широко используются подземные транспортные тоннели и для прохождения водных препятствий.
Сооружения подземного плана согласуются с общими принципами застройки города, а также уже существующими объектами как с технологической стороны, так и в функциональном плане. Так подземные паркинги должны позволять временное хранение транспорта в пределах доступа к основным транспортным магистралям. Из тоннелей должны быть сформированы безопасные выезды на наземную часть транспортной среды. Пешеходные переходы должны позволять пешеходам безопасно преодолевать крупные транспортные магистрали и пр.
Устройство сооружений данного плана должно вестись с учетом конструктивных решений, норм стандартов, а также антропогенных факторов и факторов экологической среды.
На каждый объект должны иметься технические обоснования, а также выверенная тактика закладки, предполагающая безопасность и функционал.
Номенклатура городских сооружений подземного заложения
В городской среде могут быть организованы различные варианты сооружений подземного плана. На них возлагаются самые разные функции. Единым для всех объектов должно быть четкое соблюдение тактик прокладки и задействие прочных и качественных материалов. В перечень объектов городского хозяйства, которые могут быть оптимальными для заложения в толще грунта возможно включать:
— сооружения транспортного хозяйства, развязки, тоннели, скоростные подземные тоннели, линии электротранспорта, метрополитен, а также объекты долгосрочного, либо временного хранения транспорта – стоянки, гаражи, парковочные массивы;
— объекты торгового плана, а также предприятия общественного питания. Это могут быть магазины различной направленности, вспомогательные помещения торговли – склады, также кафе, рестораны, прочие объекты общественного назначения, в т.ч. санитарные;
— сооружения относящиеся к административным и развлекательным – катки, кинозалы, объекты спортивного хозяйства и пр.;
— коммунальные и бытовые объекты, а также пункты связи, общественного обслуживания, пункты оказания услуг населению – химчистки, телефонные станции, почтовые отделения, прачечные, ремонтные мастерские и пр.;
— складские помещения различной направленности;
— объекты промышленные и энергетического хозяйства. Для них требуется обеспечивать максимальные нормы защиты от вибраций, температурных изменений и прочих нежелательных факторов;
— инженерные сети и прочие коммуникационные системы, относящиеся к магистральным, промышленным, либо локальным сетям. Это могут быть канализации, ливневые стоки, водопроводы, газовые системы, распределительные и насосные станции и др. объекты.
Сооружения подземного заложения и их комплексы допускается подразделять по моменту функционального предназначения, а также связи с существующим планом застройки, другими сооружениями, пространственными формами. В зависимости от указываемых факторов выделяют:
— объекты устройства многофункционального типа;
— монофункциональные сооружения;
— отдельно стоящие, а также предусматривающие стыкование с другими объектами, либо встраивание;
— объекты мелкого заложения;
— объекты глубокого заложения;
— строения многоуровневые и 1-уровневые.
Основы проектирования сооружений подземного заложения в городе
При обустройстве подземных объектов важно грамотно перераспределять функциональные нагрузки т.о., чтобы все системы существовали во взаимосвязи и их работа не выбивалась из общего ритма, а напротив способствовала оптимизации процесса. В крупных городах все возводимые сооружения должны подчиняться единому плану и соответствовать по технологическим режимам застройки. Освоение пространства толщи грунта в городской локализации следует проводить с учетом факторов следующего плана:
— расположения объекта относительно остальной среды, объектов заложения, зон грунта и проч.;
— характер существующей застройки – наличие др. объектов, плотность их размещения, амортизационные мероприятия, влияния объектов друг на друга, риски;
— уровень развития городского транспортного хозяйства, среднее число частного транспорта в городе на душу населения;
— обеспечения обслуживания;
— совокупность экологических и климатических факторов, а также инженерных условий в локации.
При планировании объектов все указанные факторы должны быть учтены для безопасности и грамотного перераспределения тактических усилий.