Техника для проведения работ по горизонтально-направленному бурению ГНБ
Вариация прокладывания коммуникационных линий методом без производства земельных раскопочных СМР представляется более экономически выгодной и удобной. На ее стороне меньшие энергетические и эксплуатационные затраты. В моменте бестраншейной прокладки не применяется вскрытие полотна грунтов, обрушения коммуникаций, также не предполагается вырубка зел. насаждений. Минимизируются расходы на реновацию таких систем.
На практике успешными в технологическом плане являются методы ГНБ, футлярного прокола, методы крота, способ продавливания, микротоннельная проходка.
Прокладка по методу ГНБ бурения
Описываемая методика сопрягается с затратами, но и может работать эффективно в самых разных условиях, в т.ч. особенно сложных. Бурением по способу ГНБ возможно загото-влять скважины под трубопроводы непосредственно в горизонтальной плоскости и под ∟. ГНБ не оказывает влияния на рельеф местности, сушественно более безопасен для среды, не сопрягается с разрушением местности.
Возможно при всех плюсах выделить и точность ГНБ. Она очень высока и реализуется работой локализационных приборов. Этот факт дает добавочные плюсы методу, т.к. такой подход сокращает риски повреждения рядом находящихся коммуникаций.
Алгоритм СМР и монтажных работ по методу ГНБ
Реализация СМР по ГНБ поэтапная и включает 3 из основных этапов. Первостепенно проводят инспекционные работы и подготовку на местности СМР, заготовляют земляной котлован. Потом приступают к самой важной части монтажных работ – формированию пилотной проходки. Ведение проходки с максимальной отдаче й и качеством выдаст в итоге беспроблемную процедуру дальнейшей закладки трубопровода. Разбуривают скважину участием алмазного бура или головки. Притом следят за наличием в забое достаточного объема бурового раствора. Если этого не делать, то велик риск получить повреждения дорогостоящего устройства – бурового инструмента.
2 этап бурения предполагает расширительные работы. В забое пропускаются специальные типы устройств – расширители. Они устраивают в скважине заданным по проекту диаметр, который будет соответствовать диам. трубы плюс запас на размещение укрепляющего и амортизирующего раствора.
3 этап закладки предполагает затягивание трубы лебедкой в скважину. Возможно тянуть линию вместе с последним расширителем, фиксируя трубу через вертлюг, чтобы она не подвергалась вращению. В процессе протяжки буровой раствор также участвует.
Тактика ГНБ разрешает применять разные трубы и секции. Металлосплавные способны выполнять роль кожуха, который служит защитным для ведущей рабочей линии. В него размещается труба ПВП. Она отличается хорошими тех.характеристиками. Также прочна и долговечна, не склонна к появлению коррозии.
Строительство подземных сооружений уличной и транспортной сети
При проведении работ по заложению коммуникаций они могут встречать на пути преграды в виде путей транспорта, дорог, коммуникаций. Ранее проходка через такие объекты была достаточно проблематичной. Требовалось раскапывать траншеи, формировать каналы, заново засыпать уложенные сети грунта, тратить большие средства на восстановление объектов. Теперь при развитии современных технологий возможно проводить режимные работы бестраншейно. Это существенно сокращает расходы, технические усилия и повышает при работах в городской среде безопасность передвижения транспорта и пешеходов.
Удобство БПТ в городских кварталах для возведения линий очевидно. Они не приводят к разрушению полотна объектов, позволяют безопасное передвижение ТС и пешеходов, не влияют на режим движения транспорта по участку. Агрегаты для БПТ не производят сильных шумов и вибраций, не доставляют неприятностей для местных жителей. Возможно в плане плюсов технологии выделить и отсутствие необходимости в бюрократических проволочках при оформлении согласований. Агрегаты не загрязняют среду, не приводят к порче декоративных объектов и зеленых насаждений.
При проведении работ по устройству коммуникаций под путями ТС рациональнее задействовать тактики бестраншейной прокладки. Прокладку ведут в футлярах. Они могут быть стальными (чаще всего), либо изготовляться из чугуна, ЖБИ, керамики.
Сооружают автотранспортные тоннели. Они применяются в городской застройке. Принципы составления проектов на такие СМР предполагают:
= подбор трасс ТС, которые оптимально подходят для формирования подобных устройств тоннелей;
= реализация полного разделения с тоннелями встречных переходов;
= исключение стыкования и слияния коммуникаций в тоннелях.
Автотранспортные тоннели и их устройство
Для осуществления организации грамотного движения транспорта на загруженных переходах планируют устройство подземных транспортных тоннелей. Такие технологии сложны и требуют максимального внимания к технологии и методам ее реализации.
При устройстве транспортных тоннелей обращают внимание на оптимальность их положения. Рекомендованы к устройству тоннели в особо загруженных зонах городской среды. Тоннели и их работа способны разгрузить потоки транспорта и повысить пропускную способность транспортной линии.
Транспортные тоннели могут применяться для разгрузки транспортной сети в конкретном месте, так и для осуществления устройства транспортных путей в местах, где наземное их устройство невозможно. К подобным вариантам следует относить места исторической застройки, заповедные зоны, зеленые зоны.
По городской застройке транспортные тоннели могут применяться с 1- и 2 сторонним движением. Последние наиболее выгодны с точки зрения передвижения транспорта, т.к. реализуют движение встречных потоков без проблем. Их сооружают, когда нет нужды устраивать тоннели с переходами фундаментов или без устройства съездов с магистрали.
По типу устройства ТТ могут быть цельными литыми или составными из элементов застройки. Также распространены многоярусные тоннели с транспортными пересечениями и отдельными узлами. Выделяют и 2- ярусные, а также многоярусные тоннельные переходы, которые позволяют осуществлять одностороннее движение по каждому уровню. Такой подход позволяет повысить безопасность движения.
Существуют на практике городские и магистральные тоннели, которые позволяют преодолевать водные преграды.
Тоннели для автотранспорта могут представлять из себя единичные коммуникации или входить в состав других, более сложных по технологической схеме комплексов. В состав таких комплексов помимо транспортных линий могут входить станции метро, жд пути, сооружения обеспечения транспорта и пр.
Повысить пропускную способность и скорость движения по транспортным тоннелям возможно за счет строительства их в виде цельной системы. Однако в случае глубокого заложения стоимость устройства таких тоннелей будет значительной. Это препятствует повсеместному распространению таких транспортных линий.
Для передвижения пешеходов устраиваются подземные переходы. Они обеспечивают необходимую безопасность. Подземные переходы также устраивают в виде целостных систем.
Протяженность переходов для транспорта и пешеходных подземного типа определяется шириной дорожного полотна, под которым устраивается система. Рациональнее выполнять переходы максимально перпендикулярно. Такой подход позволяет значительно экономить. В отдельных случаях допускается проводить переходы под острым углом.
При устройстве переходов первоначально осуществляют их планирование. Возможны такие схемы устройства переходов:
— линейные переходы. Также получили название коридорных. Бывают 1- и многопролетными;
— профильные;
— многопролетные зальные;
— переходы комбинированные.
При устройстве тоннельных переходов требуется предусматривать сооружение остановочных пунктов для транспорта и других вспомогательных объектов. Также переходы рекомендовано совмещать со стояночными площадками, паркингами.
При устройстве подземных систем в зонах вокзалов для удобства рекомендовано совмещать пешеходные коридоры со станциями. Это позволяет рациональнее использовать пространство. На обслуживающих площадках возможно организовывать дополнительные объекты пассажирского сервиса – к примеру, магазины, пункты быстрого питания и пр.
В ходе расширения и развития городских транспортных систем предполагается, что подземные коммуникации будут занимать все больше пространство. Планируется устройство целых подземных комплексов с единой инфраструктурой.
Особенности устройства подземных стоянок и гаражей
В городской среде, которая постоянно расширяется, очень важно выстроить инженерные объекты и транспортные развязки т.о., чтобы как возможно более рационально использовать свободное пространство. Потоки транспорта на улицах постоянно возрастают. В связи с этим наблюдается нехватка парковочных мест, условий для стоянки автомобилей. Прибегают к строительству подземныхстоянок и паркингов.
Размещать стоянки рекомендовано в пешеходной доступности. Они должны быть безопасными как для пешеходов, так и для движения (въезда-выезда) транспорта.
По местам высотной застройки также возводятся гаражи подземного плана. Они связываются с жилыми зонами посредством переходов, лифтов. Зависимость устройства стоянок от высотности здания прямая. Также учитывают особенности строения и момент выезда к транспортным путям.
По районам жилой застройки в виде масштабных комплексов рациональнее устраивать встроенные гаражные массивы, которые располагаются по цокольным этажам, либо под землей. Выделяют также полуподземные стоянки с дворовыми зонами. Они также могут иметь прямые выезды к тр. путям. Вместимость таких стояночных пунктов напрямую зависит от их предназначения, высотности здания, строительных возможностей. Возможно устраивать гаражи на несколько 100 и даже 1000 ТС.
По условиям малоэтажной застройки устройство гаражей подземного плана предусматривают только при устройстве общественных центров. Постоянное размещение в таких условиях обеспечивают за счет строительства открытых стояночных пунктов. Стоянки должны быть максимально приближены к жилищам владельцев ТС.
На практике рекомендуется по возможности сооружать многоуровневые гаражи и стояночные пункты. Они дороже по итоговой стоимости, но позволяют значительно более рационально задействовать пространство. Также подобные сооружения часто возможны там, где сооружать стояночные пункты технически невыгодно.
Стояночные пункты, которые формируются под улицами, в обязательном порядке снабжаются рампами для въезда и выезда. Притом участки выезда должны быть снабжены средствами безопасности. По ширине переезды должны соответствовать ширине той улицы, к которой они выходят.
Рациональное использование пространство важно и для внутреннего устройства стояночных пунктов. В них предусматривается:
— установка размеров участков, согласно параметрам ТС;
— определение варианта организации стоянки ТС – на 1 или нескольких уровнях, по встроенным вариантам сооружений;
— контроль за удаленностью мест расположения ТС в зависимости от санитарных и технологических норм.
Особенности проведения инженерных и геологических изысканий при устройстве сооружений подземного плана
Любое техническое устройство подземных объектов должно сопровождаться проектными расчетами и инженерными изысканиями. Если не принимать во внимание особенности местности, то качество строительства может сильно пострадать. Для проведения инж. изысканий назначается комиссия, где принимают участие специалисты. В ходе изысканий проводят исследования, изучают местность, условия грунта, принимают меры по обеспечению охраны труда на объекте и охраны окр. среды.
При определении плана по объему проводимых работ и изысканий учитывают уровень ответственности возводимого объекта и особенности инженерных условий на местности.
Когда требуется устройство объектов строительного типа с 1 уровнем ответственности по сложным геологическим условиям, принимают специальные меры по геотехническим работам. Проект после составления и согласования направляют на геотехническую экспертизу. Аналогично поступают с объектами 2 уровня ответственности.
При определении инженерно-геологических изысканий существует алгоритм, который должен включать:
— выборку, изучение и анализ проведенных ранее изысканий на местности;
— проведение исследований на строительной площадке;
— определение гидрогеологических режимов для определения условий на местности;
— проведение полевых испытаний свойств грунтов;
— проведение физ-мех.оценки грунта;
— осуществление геофизических исследований на местности;
— обследование грунтов в ходе заложения зданий;
— составление анализов и прогнозов;
— обработка материалов, составление тех.отчетности.
В зависимости от требований будущего объекта назначают опытные исследования на местности, а также проведение стационарных наблюдений, мониторинг единичных компонентов составляющей геологической обстановки.
В процессе геологических исследований в ходе проектных работ по устройству подземных сооружений принимают во внимание их назначение, конструктивные особенности, уровень закладываемой ответственности, глубину расположения, условия грунта и мн. другое. Притом изучают и проводят анализ:
— тектонических структур, складчатых слоев;
— эрозионных зон;
— глубины залегания каменистых включений;
— присутствие прослоек скальных грунтов;
— присутствие грунтовых вод, наличие водных слоев;
— присутствие сложных грунтов и специфических – плывунов, склонных к возникновению оползней, болотных;
— присутствие в расположении других сооружений, в т.ч. подземного плана – коммуникаций, скважин, объектов строительства, фундаментов;
— проводят расчет динамических влияний существующих объектов.
Эффективное решение задач по строительству подземных объектов невозможно без грамотно составленного проекта и проведенных исследований. Для данных работ привлекаются исключительно профессиональные специалисты. В ходе работ осуществляют инженерные изыскания, проводят экологическое районирование.
Рекомендовано создание единой базы городской геологической среды. Это позволяет значительно быстрее оценивать условия в конкретном месте строительства, обнаруживать заложенные коммуникации, определять нагрузки, плотность застройки и пр.
В моменте осуществления горных работ проводят устройство дополнительных скважин. Их сооружают при проведении ремонтных работ, в качестве укрепления. Для устройства скважин руководствуются принятыми нормативами. На местности осуществляют гидрогеологическое планирование. Это важно с целью определения залегания грунтовых вод, которые напрямую влияют на ход строительства.
Проведение монтажных работ
Ход строительства коммуникаций должен сопровождаться соблюдением важнейших норм и элементов технических регламентов. Каждый этап имеет значение и свои особенности. Немалое внимание надо уделять и соблюдению ТБ, условий охраны труда. При проектировании требуется учитывать и меры по защите окр.среды.
По прибытии к месту СМР механизмы, оборудование, материалы направляются на хранение на специально оборудованные площадки. При хранении, а также погрузке, транспортировании механизмов и материалов соблюдают все условия, которые определены проектом, инструкциями.
При хранении и погрузке механизмы должны обеспечиваться стропами, которые предотвращают повреждения. В ходе хранения оборудование и материалы размещают на ровных площадках, которые свободны от грунтовых вод, влаги, навалов мусора. При необходимости агрегаты закрепляют.
При проектной оценке режимов строительства и особенностей конструкции важно принимать во внимание возможные нагрузки, которые могут быть на существующие в зоне СМР здания, конструкции, коммуникации. Важно, чтоб прилагаемые нагрузки не превышали номинальных. В противном случае возникают технологические риски для коммуникаций и объектов вблизи строительства. При проведении проектных изысканий все объекты находящиеся на местности наносятся на карты, составляются чертежи. Когда предполагается увеличение нагрузок, то предварительно их согласовывают с контролирующими организациями, заказчиком.
Когда в зону СМР доставляют узловое оборудование, его сборка предполагается в месте ведения работ. Для сборки привлекаются исключительно специалисты соотв. квалификации. Рекомендовано обеспечить надлежащие условия безопасности для процедуры сборки узловых агрегатов. Разборка самих узлов, доставляемых от производителя, не допускается. Исключением могут быть случаи, когда последнее предусмотрено мерами законодательства, стандартами. Ремонт неисправных узлов агрегатов должен осуществляться исключительно в условиях мастерских квалифицированными сотрудниками, которые владеют знаниями эксплуатирования и ремонта конкретных агрегатов.
По прибытии в зону СМР агрегаты осматривают визуально. Так же поступают с материалами. На оборудование контролируют наличие паспортов, инструкций. Материалы должны иметь сопроводительные накладные. Данные в накладных должны совпадать с фактическими. Визуально осматривают агрегаты на момент исправности. Не должно быть видных повреждений, в т.ч. механического плана, нарушений эл.изоляции проводов, прочих неисправностей. Когда последние наблюдаются, задействовать такое оборудование в работах запрещается. Его направляют на ремонт.
Материалы для заложения трубопроводов также испытывают и оценивают их качество визуально. На трубах не должно присутствовать маслянистых загрязнений, заусенец, трещин, крупных царапин, повреждений оболочки, прочих дефектаций.
В работе с агрегатами перед их установкой, либо узловой сборкой, обеспечивают съем защитных кожухов, удаление консервирующих смазок, прочих защитных покрытий. Исключают поверхности, которые должны оставаться под защитой по предусмотренному производителем режиму. Также некоторые варианты защитных покрытий подлежат удалению до проведения испытаний, сборки-разборки.
Не принимается к эксплуатированию дефективное, неисправное, деформированное оборудование. То же касается материалов. Трубы для заложения, которые имеют некоторые виды загрязнений, возможно закладывать после полного удаления подобных загрязнений. Дефектные трубы не рекомендованы к использованию. При ряде дефектов решение о принятии труб для закладки принимают представители оценочной комиссии с участием заказчика, подрядчика.
Монтажные работы по инсталляции оборудования
Инсталляция агрегатов для работ по заложению трассовых трубопроводов осуществляется после команды ответственного лица на проведение процесса установки. Размещают оборудование в зависимости от предусмотренной технологии. Вне зависимости от зоны размещения все оборудование должно располагаться на ровных площадках, должно быть укреплено (при необходимости это анкерные стержни). До сборки узлы агрегатов очищаются от масляных пятен, освобождаются от защитных кожухов, пленок, покрытий (если этот факт предусмотрен инструкцией).
При инсталляции агрегатов в обязательном порядке проводится их выверка и настройка. Осуществляют процедуру согласно требованиям изготовителя по инструкции. Отметки для инсталляции также возможно соотносить с ранее устанавливаемыми агрегатами аналогичного исполнения.
Разрешается рабочее размещение агрегатов на временных опорах. При этом важно, чтобы опорные элементы не были деформированы, были прочными и устойчивыми. Предварительно прочность и надежность опорных систем контролируют путем выезда комиссии, состоящей из представителей контрол.органов.
При инсталляции оборудования обращают внимание, чтоб его опорная поверхность плотно прилегала к опорным элементам, подошвам, покрытию. Сооружают постоянные опорные элементы в виде бетонных плит, «подушек», металлических подкладок. Они при устройстве должны прилегать к поверхности фундамента.
По завершении всех установочных работ составляются акты, которые подписываются ответственными лицами.
Техника монтажа трубопроводов
Стыковку трубопроводов разрешают исключительно с механизмами, которые закреплены на опорах или имеют прочную анкерную сцепку с основанием, где они установлены. Стыкование трубопроводов и оборудования производят плавно, без рывков и излишнего натяжения. Когда применяются неподвижные опоры, то их закрепляют к ключевым опорам уже по завершению стыкования трубопровода с оборудованием.
До инсталляции сборочных секций трубопровода до проектного положения гайки на болтах соединений фланцевого типа рекомендовано затягивать до упора и скрывать сварные стыки.
Не допускается превышать допускаемые нормы отклонений трубопроводов в ходе их стыкования с оборудованием и секций между собой. Разрешаются лишь предельные допуски, которые предусмотрены проектными требованиями.
Когда надо обеспечить проектный уклон трубопровода, то допускают инсталляцию опор с металлическими подкладками. Они привариваются к стальным конструкциям, либо закладным элементам. Пружины на подвесках и опорных элементах рекомендовано затягивать до упора в соответствии с рабочими чертежами по проекту.
Когда планируется укладка трубопроводов из стальных труб по эстакадам, заготовленным каналам или лоткам, то фиксацию трубопроводов на каждом из температурных блоков проводят от неподвижных опор.
При закладке отрезков трубопроводов уложенных в гильзах по местам прокладки труб через перекрытия не рекомендовано совершать стыков. Это может привести к нежелательным явлениям в ходе дальнейшего эксплуатирования. Перед инсталляцией в гильзы трубы изолируют и окрашивают. Существующие зазоры меж гильзой и трубой рекомендовано тщательно заделывать негорючими материалами.
Когда требуется монтаж стеклянных труб, либо труб с футеровкой из пластмассы, то важно не допускать их подгибания в результате нагревания и врезки. Нельзя по возможности допускать отклонений от проектных нормативов. Если таковые наблюдаются, то их заделывают специальными вставками. Они имеют вид кольца и размещаются во фланцевых соединениях.
Когда планируется укладка полимерных или стеклянных трубопроводов, то к моменту их монтирования на площадке СМР должны быть закончены все работы, которые предполагают сварку и теплоизоляцию, а также участие других нагревательных приборов.
Также перед монтированием трубопроводов стеклянного типа рекомендовано закончить все работы по инсталляции оборудования, установке металлических частей и полимерных вариантов трубопроводов. Стеклянные трубы возможно фиксировать при помощи металлосплавных скоб. В этом случае в обязательном порядке стоит использовать прокладки, выполненные из эластичных материалов. Это предотвращает порчу стекла на стыках.
При монтировании трубопроводов из стекла рекомендовано освобождать их от транспортируемых продуктов при помощи головок, продувающих трубы воздухом под изб. давлением или инертным газом. Запрещается проводить продувку стеклянных трубопроводов паром.
В ходе монтирования стеклянных трубопроводов применяют следующие типы соединений: муфтовые, фланцевые. Они снабжаются уплотняющими эластичными прокладками. Именно они значительно более стойки к хим. средствам, которые применяются в большинстве для промывки трубопроводов.