Изоляционный контроль КС и ВЛ
Обеспечение изоляции для КС – это очень важный момент. От качества изоляции будет в дальнейшем зависеть и безопасность сети, и ее работоспособность. Потому перед устройством изоляторов их тщательно проверяют на исправность. Ведут контроль деятельности изоляторов и в процессе их использования. Существуют несколько методов проверки. Это визуальный, проведение испытаний, диагностика. Визуальный метод представляет осмотр изоляторов и выявление мелких сколов, трещин, прочих заметных дефектов. Далее для изоляторов тарельчатого типа ведут испытания. Их проводят до монтирования и перед сдачей в запас. Испытание ведут под избыточным U в течение минуты. Также ведут замеры сопротивления для изоляции. Для этого применяют прибор – мегомметр.
Не испытывают изоляторы стержневые из фарфора, стеклянные, изоляторы из полимеров. Также не ведут испытаний и электрич. замеров для сопротивления изоляции защитной.
Для вставок изолирующих и самих изоляторов перед их установкой и монтированием в электр. сеть проводят визуальный осмотр и чистят от загрязнений. При осмотре следует вычленять дефекты следующего характера:
— заметные скалывания фарфорных ребер, если они имеют большую площадь;
— заметные трещины, сколы стекла изоляторов, также засечки, свищи, морщины, имеющиеся пузыри, посторонние включения и проч.;
— возникновение качания и трещин по концевым заглушкам, сползание заглушек, излишнее поворачивание их, кроме того, заметные искривления деталей и элементов;
— разрушение из-за коррозии для изоляторов тарельчатого типа;
— для изоляторов, изготовляемых из полимеров, обнаруживают неисправности механического типа, как то сколы, кратеры, срезы, разгерметизацию чехлов защитных, изоляций, следы траков.
Для изоляторов нормируют коэфф. прочности. Он должен соответствовать указанным в инструкциях. Рассчитывают коэфф. при максимальных рабочих нагрузках.
В ходе работы КС и так называемого эксплуатационного обслуживания для изоляторов и других механизмов сетей проводят диагностический контроль. Контроль выражается в периодических осмотрах сетевого хозяйства и проверках на исправность отдельных механизмов. Осмотры ведут монтажники под присмотром гл. инженера. Осмотры ведут путем обхода\объезда вверенной террит-ии сети. Объезжают террит. на спец. вагонах, называемых лабораториями. Чтобы проконтролировать режимы работы и соответствие параметров изоляторов тарельчатых из фарфора, применяют измерительные приборы специальные. К ним можно относить: тепловизоры, штанги изолирующие, дефектоскопы.
При работе со штангой ведут дефектирование проводов на КС. Если это сеть с током перем-ным, то при помощи штанги проводят замеры U по каждому единичному изолятору на диэлектрич. гирлянде. Замеры ведут с изолированной вышки, которая перемещается от одной опоры с изоляторами к другой. Главной целью таких измерений является контролирование состояния изоляции на КС и своевременное констатирование возникших неисправностей. Среди неисправностей наиболее часто встречается явление нулевых изоляторов, т.е. не функционирующих. В отдельных случаях может выйти из строя и вся гирлянда. Тогда ее полностью заменяют.
Тепловизоры дают хорошее качество замеров и контроля, однако достаточно велики по габаритам. В связи с чем их довольно трудно перемещать по трассам. Они устанавливаются только на вагонах-лабораториях. Применяют их только в случае планового объездного контроля. Принцип их действия основан на замерах инфракрасного спектра для оборудования и механизмов. Их конфигурация и возможности не стоят на месте, в частности, в последнее время распространены тепловизоры цифрового типа, они работают в паре с компьютером. Это достаточно облегчает задачу, поскольку полученные данные можно сразу же анализировать, сохранять, передавать.
Детектор работает за счет ультразвука. Он повышает напряжение рабочее на изоляторах гирлянды, увеличивая также количество единичных разрядов. Это позволяет выявить присутствие в гирлянде тех самых «нулевых» изоляторов. Когда внутри изолятора возрастает U, он дает интенсивный ультразвуковой фон. Данный фон регистрируется прибором. Если внутри гирлянды присутствует изолятор с дефектом, и этот дефект определяется как пробой, то сигнал возрастает.
Компания работает в сфере проектирования и производства оборудования для строительства и ремонта железных дорог уже долгое время. Нами накоплен большой опыт реализации различных проектов от самых простых, до самых сложных. Наши специалисты – это люди с высокой квалификацией и опытом, для которых работа – это не только профессиональный навык, но и любимое дело. Мы выполняем работу качественно, в срок. Мы предоставляем как услуги ремонта действующих сетей, так и выполняем строительство КС «с нуля».
Контактная сеть – это ряд механизмов, которые участвуют в обеспечении транспорта, работающего на электрич. тяге, необходимой энергией. КС – это промежуточная система между подстанцией тяговой и электр. подвижным составом.
КС как система представляет из себя часть сети тяговой. Исполнение КС может быть двух видов:
— сеть с конт. подвеской;
— сеть с конт. рельсом.
Для КС с подвеской основной движущей силой являются провода. К другим, не менее важным, частям КС можно относить опоры, устройства фиксации, изоляторы и проч. Исходя из предназначения конкретной сети, ее можно относить к отдельным степеням классификации. Так различают сети по типу подвесок, по виду проходящего тока и проч.
Застройка КС – это очень важный технический момент, поскольку КС не предусматривает резервного питания. Данная особенность и выделяет ее среди всех остальных типов сетей снабжения. Отсутствие резерва делает КС более уязвимой. К ней предъявляются более высокие запросы в плане надежности, стабильности, безотказности. На всех этапах организации КС данные требования должны полностью соблюдаться. Тщательно ведется проектирование, с учетом всех сопутствующих факторов, как то особенностей климатической зоны, рельефа местности, где формируется сеть, предполагаемых нагрузок и проч. Для СМР подбирается надежное и функциональное оборудование и квалифицированный персонал.
Ход работ по застройке КС состоит из следующих этапов:
— вначале определяют необходимую S сечения для проводов КС;
— далее ведут подбор их типоразмера, марки, определяют их число;
— ведут отбор типа подвески;
— расчетным путем нормируют длины пролетов, к прочему принимая во внимание стабильность КС к ветровым нагрузкам для данной местности;
— ведут подбор типоразмеров опор и несущих конструкций;
— на основе данных формируют конфигурацию КС.
Вся эта работа требует от организации-застройщика не только профессионального подхода, но и достаточного опыта. Особенно это актуально для нашей страны с непростым климатом.
Все этапы строительства, начиная от планирования и заканчивая приемкой в эксплуатацию, ведутся согласно принятым регламентам, схемам, нормативам. Работы согласовываются с заинтересованными ведомствами. Материалы и элементы КС нормируются по ГОСТам и междунар. стандартам качества. По прибытии на участок строительства для всего оборудования, материалов, механизмов должна быть проведена контролирующая проверка на исправность.
Вести руководство строительством КС и сопутствующих линий ВЛ можно поручать только спец. обученному человеку, имеющему достаточную квалификацию и опыт. Сотрудник должен иметь при себе удостоверение с подтверждением его квалификации. Руководитель, а также остальной персонал на участке, должны в обязательном порядке пройти обучение и инструктаж по правилам ТБ.
Опорные элементы КС принято устанавливать прямо в грунт или ставить на фундаментах. Под фундаменты предварительно разрабатывают котлованы с участием тяжелой строит. техники – тракторов, бульдозеров. Так как данный этап застройки связан с раскопками и выемкой грунтов, то еще до начала таких работ нужно убедиться, что по трассе не присутствуют другие подземные или частично- подземные коммуникации. Если же они присутствуют, то определяют точно схему их размещения и устраивают КС так, чтобы она не затрагивала данных коммуникаций. Все работы по раскопкам вблизи других сооружений (коммуникаций) ведут с обязательным присутствием на участке представителей тех организаций, что ответственны или ведут обслуживание этих коммуникаций. Также привлекают контролирующий отдел администрации ЖД линий.
В ходе раскопок требуется соблюдать нормы строительства и помнить о хозяйственной и эстетической сторонах вопроса. Не рекомендуется создавать лишней захламленности территории. Если по трассе имеются зеленые насаждения, как то леса или кустарники, то сруб сразу же обрабатывают и направляют на переработку предприятиям древесной промышленности (по договоренности). Кустарники убирают и вывозят с трассы, по возможности также передавая на переработку. Грунт, вынимаемый при раскопке под фундаменты, не разбрасывают, его тщательно утрамбовывают или вывозят на полигоны. Если в процессе работ было нарушено газонное или асфальтовое покрытия, то по окончании застройки их обязательно восстанавливают. По окончании всех работ весь скопившийся строит. мусор вывозят на полигоны.
Если зона КС предполагает сложные перегоны, пересечения с препятствиями, то принимают решение о составлении индивидуального проекта трассы с учетом всех факторов.
При выполнении трассовых работ руководитель должен иметь с собой расписание движения поездов по данной линии и набор необходимых сигналов, чтобы сообщать о требуемом снижении υ поезда или его полной остановке.