Опыт строительства тоннелей расширенного коммунального хозяйства, горнодобывающих комплексов

Интенсивный рост городского развития в последние годы обусловил необходимость модернизации и развития муниципальной инфраструктуры. Это касается в первую очередь объектов водоснабжения, водоотведения и энергоснабжения такого крупного современного мегаполиса, как Москва.

В условиях плотного городского развития и насыщения мелкого горизонта существующими подземными коммуникациями строительство новых линий инфраструктуры все чаще связано со значительной глубиной.

В настоящее время неудивительно, что строятся сборные тоннели различного назначения на глубине 30 и более метров. В то же время на первый план выходит строительство глубоких раскопок и шахт, которые позволяют механизированным комплексам выходить на новые горизонты. В этом случае время строительства увеличивается, при сравнительно низкой производительности труда и высокой трудоемкости значительно возрастают финансовые затраты, возникает необходимость решения экологических проблем с использованием специальных методов (промерзание или цементирование грунтов, снижение расхода воды).

В связи с этим попытки уменьшить объем (глубину) шахты и шахтного строительства за счет внедрения в производство инновационных технологических решений, которые могут существенно уменьшить или устранить вышеуказанные недостатки, являются чрезвычайно актуальными.

Большое количество компаний успешно освоило использование эффективных технологий для строительства муниципальных тоннелей с использованием ТПК (МТПК), чтобы минимизировать общую стоимость перехода на глубокие горизонты. Суть технологических решений вооружения состоит в том, чтобы опускать длинные участки пути, изогнутые в плане / профиле, тем самым значительно уменьшая (а в некоторых случаях устраняя) глубину заминированных шахт и карьеров.

Cтроительство деревни — коллектор канализации

На строительство сточных вод претендует северный коллектор Лианозово -. Бибирево ( II выездной комплекс ) на участке К15 — проект К20 обеспечил глубину проникновения трех прямых секций, каждая по 237, 219,5 и 265 м, в данном случае на месте сборочно-разборной ямы позже. Планировалось строительство поворотной камеры К19. Глубина ямы достигла 28 метров.

Прохождение этого интервала должно было быть осуществлено с помощью  2000 от AG с прокладкой из железобетонных труб с 2000 мм ID марки TS.

По предложению специалистов нашей компании проект был доработан и адаптирован. Было принято решение, что период К15 — К20 должен проходить по извилистой трассе в обход К19. В то же время общая длина интервала проникновения составила 403 м, и необходимость строительства ямы К19 была исключена.

Трудности вождения этого интервала включают в себя следующее:

• очень маленький радиус кривизны трассы (на расстоянии 250 метров радиус кривизны не превышал 800 метров);
• сложные структурно-геологические условия (наличие жилых и промышленных зданий на поверхности, необходимость осуществлять проникновение огнеупорных глин в течение длительного периода времени);
• этот объект дебютировал на 2000;
• для обеспечения общей эффективности строительных работ скорость проникновения не может быть значительно снижена.
• необходим тщательный мониторинг фактического направления движения, чтобы избежать необычных отклонений.

Мы справились со всеми задачами и достигли отличных результатов: средняя скорость проникновения составила 325 м в месяц; Интервал составил 1,5 месяца, включая установку, ввод в эксплуатацию и дополнительное обучение персонала. В то же время отличная точность может быть обеспечена с помощью навигационной системы. Все работы были выполнены при технической поддержке Service.

Строительство через реку. Москва в районе Курьяновской станции

Проект по строительству канализации над рекой. В Москве планируется сооружение коллектора из туннеля длиной 828 м, ТПК Ловат диаметром 4,0 м, а также сборочного узла камеры на площадке Курьяновской станции вентиляции длиной 18 м и глубиной 27,2 м/с использованием дренажного и промерзающего ограждающих перекрытий. Соответственно, на территории Коломенского заповедника планировалось установить демонтажную камеру длиной 15,5 м и глубиной 45 м и наклонный вал диаметром 5,5 м, также используя специальные методы работы.

В соответствии с установкой было пробурено расширенное изогнутое сечение длиной 1234 м с рабочим радиусом линии 1000 м. Глубина монтажной камеры составляла 5,5 м, а глубина разборки — 15,5 м. Строительство технологической наклонной шахты на вентиляционной станции также было отменено.

Для настройки Ловатской ТПК по адаптированному маршруту потребовалось усовершенствование отдельных элементов технологической схемы. Основными задачами были следующие:

• замена традиционной системы транспортировки грунта, материалов и людей при проезде через сборный тоннель;
• убедитесь, что задняя часть ТПК плотно при движении по прямому склону;
• тщательный расчет сложности и продолжительности всех операций туннельного цикла, чтобы избежать простоев при движении по прямому участку;
• обеспечение эффективной работы механизированной опалубки при установке второй рубашки.

В транспортной системе внедрения чередующихся криволинейных участков в профиле для обеспечения транспортного комплекса был выбран 600/900 (Чехия) с гребенчатым приводом, совмещенным с рельсовым полотном. Комплекс успешно интегрирован в общую технологическую схему вождения и обеспечил эффективное выполнение всех транспортных и перегрузочных операций на всем протяжении пути.

Герметичность и предотвращение прорыва воды (в самой низкой точке давление грунтовых вод достигло 2 атм) было обеспечено созданием «пробки из бентонита» путем непрерывного впрыскивания раствора бентонита в футеровку в области 2 — 3-го кольца ,

Благодаря удачному выбору транспортной системы и рациональной организации работ, скорость проникновения была сохранена на уровне 10 м / день, при этом было установлено 12-16 облицовочных колец (6 блоков + блок желоба).

Были разработаны и внедрены в производство оригинальную конструкцию крана, смонтированного на полу вагона транспортного комплекса и нарушителей для демонтажа железнодорожных и водосточных блоков. Это позволило эффективно использовать в три куска механической опалубки, с общей длиной в 18м, для установки вторичной рубашки , строительство которой скорость достигла 450 м в месяц.

При использовании новой технологии первоначально запланированное время строительства может быть сокращено более чем в пять раз, что приведет к экономическому эффекту в размере около 2,5 млн. Долл. США (рассчитать воздействие на окружающую среду очень сложно).

Опыт внедрения новых технологий вождения муниципальных тоннелей при освоении глубоких горизонтов позволяет сделать следующие выводы:

• Значительно расширить возможности и сферу применения одной из самых эффективных зон опускания — использования ТПК.
• Время строительства сокращается во много раз.
• В подавляющем большинстве случаев достигается огромное воздействие на окружающую среду, так как при движении глубоких шахт и карьеров не используются специальные методы работы.
• В условиях плотного городского развития по той же причине значительный социальный эффект связан с негативным влиянием строительства на образ жизни простых граждан.

Планируется и дальше расширять использование технологий, представленных в своей производственной деятельности: в ближайшее время планируется строительство низменного Чертановского канала над рекой.

Москва