Регулируемые требования изложены в СНиП и СП. Указаны глубина прокладки, защита металлической трубой, ПВХ гофра и сигнальная лента.
Содержание страницы
Цель и область применения стандартов
Цель регламентирования — обеспечить безопасность и работоспособность трасс под проезжей частью. Область применения охватывает городские и районные дороги, аэродромы, мостовые переходы с учетом нормативов по глубине прокладки и минимальных расстояний до коммуникаций. Нормы устанавливают обязательные требования к устройству канавы и подготовке основания, засыпке и песчаной подушке, защите кабеля в ПВХ гофре или металлической трубой, к использованию кабельных лотков и футляров, к маркировке трассы предупредительной лентой и знаками. Контрольная камера и колодцы регламентируются по шагу и размерам. Определены методы прокола, метод горизонтально-направленного бурения и требования к ограничителям нагрузок на покрытие. Проектная документация обязана содержать паспортизацию трассы, испытание и измерение сопротивления, требования СНиП и СП, сроки и порядок приемки работ.
Регулирующие документы и нормативы
СНиП, СП и ГОСТ регламентируют глубину прокладки, минимальные расстояния до коммуникаций, защиту металлической трубой, маркировку трассы и паспортизацию.
СНиП, СП и ГОСТ применимые при прокладке
Перечень нормативов содержит конкретные ссылки на документы. СНиП 3.05.06 применяется для кабельных сооружений, определяет минимальные параметры траншей и методы защиты. СП 124.13330.2016 регламентирует правила проектирования электроснабжения и требования к заземлению. ГОСТ Р 50571.5.52 охватывает электроизоляцию и испытания, стандарты измерения сопротивления указаны в разделе по приемке. Для оптики используются требования ГОСТ Р 51350 по защите волокон. При прокладке через дороги учитывается СП 42.13330 по дорожным сооружениям, задана проверка прочности футляров и шаг контроля осадки. Приведенные нормативы пересматриваются периодически и должны быть проверены по актуальным выпускам перед проектированием.
Проектная документация и согласования
Проект трассы должен содержать схемы, паспортизацию, согласование с органами эксплуатации и акт согласования сроков работ. Указаны глубина прокладки и защита.
Требования к проекту трассы и согласование с эксплуатационными службами
Проект трассы должен содержать планы с привязками, отметками глубины прокладки и указанием ПУНКТ дистанции через каждые 1000 метров. Для городских участков приводятся конкретные значения минимальные расстояния до коммуникаций, указанные в СП 31‑110, с указанием засыпки и песчаной подушки толщиной 200 мм под кабелем. В проект включается схема защиты металлической трубой, применение ПВХ гофра или армированной трубы для переходов через проезжую часть и описание метода горизонтально-направленного бурения в сложных местах. Согласование проводится с сетевыми, теплоснабжающими и дорожными службами, указываются места контрольных камер и колодцев, маркировка трассы и установка сигнальной ленты, а также требования по восстановлению покрытия дорожного полотна и сроки приемки работ.
Выбор трассы и трассировка кабеля под дорогой
Маршрут выбирается по минимальному количеству пересечений с коммуникациями. Учитываются кабельная канализация, минимальные расстояния до коммуникаций и ПВХ гофра.
Критерии выбора и ограничения по пересечению коммуникаций
Выбор трассы производится на основе фиксированных норм по минимальным расстояниям до коммуникаций и возможности обхода сложных узлов. Критерий глубины прокладки привязан к нормативам по глубине в населённых пунктах и к расчету защитных слоев. Трассировка кабеля под дорогой согласовывается с коммунальными службами. Приводятся минимальные расстояния до водопроводов и теплотрасс в миллиметрах; для газопроводов расстояния увеличиваются и применяется защита металлической трубой. Прокладки под мостами и инженерными сооружениями планируются с учетом нормативов по нагрузке автотранспорта. При пересечении существующих кабелей требуется установка защитных каналов и сигнальная лента. Переходы оформляются паспортами трассы, а контроль точек — в актах приемки.
Глубина прокладки и нормативы по глубине в населённых пунктах
В городах минимальная глубина 0,8 м для кабелей связи. Для силовых обычно 1,0 м. Привязка к ПУНКТ дистанции и требованиям СНиП оформляется документально.
Минимальные и рекомендуемые значения для силовых и коммуникационных кабелей
Нормативы по глубине прокладки изложены в СНиП и СП для городской и междугородней сетей. Для силовых кабелей низкого напряжения в населенных пунктах минимальная глубина обычно принята 0.7 метра под основанием проезжей части при отсутствии высоких нагрузок. Рекомендуемая глубина для силовых кабелей 1.0 метр при проезде грузового транспорта. Для кабеля связи и оптики минимальная глубина равна 0.5 метра вне зон интенсивного движения. Прокладка по велодорожным и тротуарным участкам допускает уменьшение глубины на 0.2 метра при обеспечении защиты ПВХ гофрой или армированной трубой. При пересечении теплотрасс и водопроводов выдерживаются минимальные расстояния до коммуникаций и применяется защита металлической трубой. Для кабеля в футляре и при использовании метода горизонтально-направленного бурения глубина определяется проектом с учетом нормативов по нагрузке автотранспорта и ограничителей нагрузок. Исполнение трассы включает маркировку трассы, предупредительную ленту и паспортизацию.
Минимальные расстояния до других коммуникаций
Минимальные расстояния регламентированы СП и ГОСТ. Приведены значения от 0,3 до 1,0 метра между кабелем и трубопроводом в зависимости от типа коммуникации.
Правила разграничения кабелей, трубопроводов, теплотрасс и водопроводов
Разграничение коммуникаций выполняется по нормативам СНиП и СП с указанием минимальных расстояний между трассами. Прокладывание кабельной канализации рядом с теплотрассой предусматривает горизонтальное смещение не менее 1,0 м при отсутствии изоляции и температурных экранов. Для кабельной трассы силового и оптического типа устанавливается вертикальная разница уровней не менее 0,5 м при пересечении трубопровода. Маркировка трассы производится сигнальной лентой и указателями, а ПУНКТ дистанции фиксируется в исполнительной документации. Участки с кабельными лотками отделяются от водопровода плотной песчаной подушкой и защитой металлической трубой при проезде техники. В местах пересечения теплотрасс с кабелями предусматривается теплоизоляция и дополнительная защита армированной трубой или футляром, а место пересечения заносится в паспорт трассы и согласуется с эксплуатационными службами.
Устройство канавы и подготовка основания
Траншея вырыта по проекту. Ширина и глубина соответствуют ПУНКТ дистанции, типы грунта учтены, утрамбовка выполнена, контроль плотности произведен.
Размеры траншеи, песчаная подушка и требования к утрамбовке
Ширина траншеи определяется по диаметру защиты и минимальной зоне для прохода монтажного инструмента. Для одного силового кабеля обычно требуется траншея 0,4 метра в ширину. Для групповой укладки ширина увеличивается до 0,6–1,0 метра в зависимости от числа кабелей и кабельных лотков. Глубина траншеи устанавливается по нормативам и по конструктиву покрытия, при этом контроль уровня достигается нивелиром. Песчаная подушка укладывается слоем 100–150 мм, зернистость 0,2–2 мм, уплотнение производится виброплитой до Плотности не менее 0,95 при сухом просеивании. Засыпка вокруг кабеля производится по слоям 150 мм с уплотнением каждой прослойки, плотность грунта на отметке дорожного покрытия должна соответствовать ГОСТ для дорожных оснований. Качество проверяется замером плотности и визуальным осмотром швов.
Засыпка и песчаная подушка
Песчаная подушка 150 мм применяется. Засыпка производится слоями по 200 мм с уплотнением 0,95. Контроль плотности производится геотехнической лабораторией.
Материалы, толщина слоев и контроль уплотнения
Материалы для засыпки трассы выбираются по классу грунта и проектной нагрузке. Песчаная подушка толщиной 150 мм применяется при обычных грунтах, при плывунах указана толщина 300 мм. Контроль плотности выполняется методом статического одометра или ударного трамбования с фиксацией плотности в акте; требуемая относительная плотность для песка 0,95 по максимуму плотности в лаб. условиях. Применение гравийной смеси допускается при нагрузке автотранспорта выше 20 т, слой после укладки 200 мм, фракция 5–20 мм. Засыпка ведется слоями по 200–300 мм с поэтапной виброуплотнительной обработкой. Испытание уплотнения фиксируется замером осадки и протоколом с указанием приборов и калибровок.
Защита кабеля в трубах и гофре
Защита в гофре и трубе регламентирована. ПВХ гофра применяется для связи, армированная труба для автодорог, металлическая труба в местах механических рисков.
ПВХ гофра, армированная труба и металлическая труба как варианты защиты
Применение ПВХ гофры регламентируется для кабель связи и оптики в условиях низкой механической нагрузки. Монтаж производится в траншее на песчаной подушке с шагом хомутов 1,0–1,5 м, допускается соединение электрофузионными муфтами при сгибах. Армированная труба используется под дорогами и в местах с вероятной точечной нагрузкой, допускаемая давление на стенку указывается производителем; в проектах часто указывается ПВХ армированный с толщиной стенки 6–12 мм. Металлическая труба применяется в зонах высокой вибрации и при требовании заземления; коррозионная защита выполняется лакокрасочными покрытиями и катодной защитой, срок службы указывается в проектной документации. Выбор зависит от нормативов по нагрузке автотранспорта, минимальных расстояний до коммуникаций, а также от требований по восстановлению покрытия дорожного полотна и доступности обслуживания.
Кабель в футляре и футлярные решения
Футляр применяется в городской застройке. Схемы защиты учитывают армированная труба, кабель в футляре, восстановление покрытия и маркировка трассы.
Преимущества футляров для городских улиц и автомагистралей
Применение кабельного футляра снижает риск повреждений. Экономия времени достигается за счет модульной сборки и быстрой замены секций; пример — укладка на проспекте с плотностью трафика 35 тыс машин в сутки выполнена за 48 часов; Защита от механических нагрузок обеспечивается использованием армированной трубы и толстостенных футляров с расчетной несущей способностью 40 т на п.м. Маркировка трассы и установка сигнальной ленты осуществляется по ГОСТ, что упрощает ремонтные работы. Уплотнение на стыках производится резиновыми манжетами; герметичность проверялась манометром до 0,5 МПа. Кабель в футляре позволяет снизить число колодцев на 30 процентов и уменьшить сроки приемки работ.
Крепление и фиксация кабеля в траншее
Фиксация кабеля производится через анкеры и хомуты с шагом 1,5–2 м. Применяется ПВХ лента, защита металлической трубой и маркировка трассы.
Методы фиксации, стойкость к механическим нагрузкам
Фиксация кабеля в траншее выполняется клипсами на пластиковых или металлических распорках. Крепление осуществляеться через каждые 0,5–1,0 м при диаметре до 50 мм и через 1,5–2,0 м для крупных кабелей; выдерживаемая разрушающая нагрузка держателя подтверждается испытаниями по ГОСТ 33087. Анкеры из нержавеющей стали применяются в грунтах с высокой агрессивностью. Для магистральных трасс используется комбинированная фиксация, стальные хомуты и пластиковые подкладки под кабель, что уменьшает точечные нагрузки на оболочку. При укладке в кабельные лотки фиксирование производится хомутами с сопротивлением срезу не менее 2 кН. Испытание прочности фиксации проводится динамометром; допустимая остаточная деформация фиксирующих элементов не превышает 1 мм после нагрузки 500 Н. Выбор материалов выполняется по условиям коррозии и температурного режима.
Кабельные лотки и переходы через проезжую часть
Лотки подбираются по классу нагрузки. Укладка по мостам допускается в лотках с жесткой фиксацией. Переходы снабжаются герметичными крышками и метками.
Конструкции лотков, укладка по мостам и переходы через дороги
Применение кабельных лотков регламентировано для открытой прокладки по мостам и путепроводам, где механическая нагрузка от автотранспорта отсутствует. Лотки стальные оцинкованные применяются на мостах длиной пролета более 20 метров. Укладка по мостам предусматривает крепление каждые 2–3 метра при массе кабеля свыше 20 кг на метр. Переход через дорогу по мостовой конструкции допускается при наличии защитной крышки и сигнализирующей ленты. Там, где проезд сохраняется, проектом предусмотрены жесткие лотки с ограничителями нагрузок и съемными крышками. Для кабеля связи и оптики допускается установка внутренних разделительных перегородок. Испытание механической устойчивости производится до приемки работ.
Переходы и муфты
Муфты обязаны быть герметичными. Указаны конструктивные требования к монтажу, доступу для ремонта и маркировке. Применяется защита в футляре и испытания.
Типы кабельных переходов, требования к герметичности и доступу
Кабельные переходы разделены на прямые, сальниковые и футлярные. Прямые применяются на коротких прогонах под тротуарами. Сальниковые используются при входе в здания и служат для герметизации кабельных вводов при давлении до 0,6 МПа, уплотнения выполняются резиновыми манжетами класса NBR. Футлярные переходы используются на магистральных переходах через проезжую часть, обеспечивая замену кабеля без вскрытия полотна; длина футляра определяется проектом и обычно составляет 6–12 м. Требования к доступу оговорены СНиП и СП, предусматривается установка люков с защитой от несанкционированного вскрытия, нагрузка на люк должна соответствовать нормативам для проезжей части. Герметичность проверяется давлением воздуха или водой, приемочно считается уровень утечек не более 0,01 л/мин на соединение; Расположение переходов указывается в паспорте трассы, дистанция до ближайших колодцев — не более 150 м для оптической сети и не более 300 м для силовой, при этом обеспечивается возможность подъезда монтажной техники и установки ограничителей нагрузок.
Контрольная камера и кабельные колодцы
Расположение колодцев регламентировано. Размеры зависят от числа кабелей, глубины прокладки и доступа техники. Оборудование должно обеспечивать осмотр и стыковку.
Расположение, размеры и требования к обслуживанию
Расположение колодцев и контрольных камер регламентируется нормативами по удалению от оси проезжей части и инженерных сетей. Минимальные габариты камер для двух кабелей 800 на 800 мм. Указаны нормативы по глубине установки крышек и по прочности люков, выдерживающих нагрузку L15, при этом допустимая нагрузка проверяется лабораторно. Расстояние между смежными колодцами ограничено 100–300 м в зависимости от типа кабеля и возможности выполнения ремонта без дополнительных муфт. Требования по обслуживанию включают доступ для инструментов, освещение в камере, возможность установки временной опоры при протяжке. План обслуживания содержит периодичность осмотров и актовые процедуры приемки по ОТК. Маркировка колодцев производится согласно цветовой кодировке и паспортизации трассы.
Испытание и измерение сопротивления
После прокладки кабеля проводится измерение сопротивления изоляции мегомметром 1 кВ. Результаты фиксируются в акте испытаний и в паспорте трассы.
Методика испытаний после прокладки и приемочные критерии
После завершения прокладки испытания выполняются по регламенту. Замеры сопротивления изоляции проводятся мегомметром на напряжение 1000 В для силовых кабелей до 10 кВ и 500 В для кабелей связи и оптики; зафиксированные значения должны превышать 0,5 МОм на километр длины для кабелей с бумажной пропиткой и 1 МОм на километр для современных ПВХ и силовых сечением до 240 мм2. Контроль целостности экрана и жил производится методом короткого замыкания и измерением переходного сопротивления; пределы приводятся в проектных спецификациях и должны соответствовать нормативам по потере напряжения и нагреву. Испытание на сопротивление петли на землю выполняется при номинальном режиме для проверки схем заземления и эффективности защитных устройств. Визуальный осмотр и проверка маркировки трассы обязательны; зафиксированные дефекты устраняются до приемки. Протоколы испытаний оформляются с привязкой к паспортам линий, включая дату, операторов и измерительные приборы, прошедшие поверку; срок хранения актов составляет не менее десяти лет согласно нормативам.
Требования к заземлению и электроизоляции
Заземление трассы проектом предусмотрено. Контроль сопротивления измерен после монтажа. Изоляция проверена по ГОСТ. Протоколы хранятся в паспорте.
Схемы заземления, защита от перенапряжений и изоляция жил кабелей
Схемы заземления для кабельных трасс под дорогами регламентируются ПУЭ и СП. Применяется TN-C-S для распределительных линий и TN-S при отдельных исполнительных шкафах. Заземляющие контуры рассчитываются по сопротивлению не более 4 Ом у подстанций ближней зоны. Защитные устройства от перенапряжений выбираются по классам II и III в зависимости от удаленности линии от трансформаторной подстанции и уровня импульсных перенапряжений, измеренных на объекте. Изоляция жил кабелей должна соответствовать температурным и химическим характеристикам грунта, для силовых кабелей класса 1 допускается оболочка из ПВХ с толщиной не менее 1,5 мм при U 0,66/1 кВ, для бронированных кабелей используется дополнительная электроизоляция и экран заземления. Проверка сопротивления изоляции производится мегомметром 1 кВ с протоколом измерений и сопроводительными записями в исполнительной документации.
Защита от коррозии и климатическая стойкость
Антикоррозионные покрытия применяются по СНиП. Испытания на соль и влагу проведены. Приведены сроки службы покрытий в разных зонах эксплуатации.
Материалы защиты, антикоррозионные покрытия и сроки службы
Использование металлической трубы для прокладки кабеля под дорогой предусматривает сталь класса 09Г2С или сталь с цинковым покрытием толщиной не менее 70 мкм. ПВХ гофра применяется для кабеля связи и оптики, устойчивость к ультрафиолету подтверждена по ГОСТ 15150. Армированная труба служит при нагрузке автотранспорта свыше 20 т, расчет жесткости проводится по СП 108. Антикоррозионные составы на основе эпоксидной смолы используются для стыков и муфт, рабочая температура указана в паспорте изделия. Защитные футляры с внутренним диаметром на 20 процентов больше кабеля применяются в дорогах с интенсивностью свыше 5000 авт/сут. Срок службы оценивается по каталогу материалов; для оцинкованных труб он равен не менее 25 лет при нормальных грунтах. Контроль коррозии осуществляется при приемке и каждые 5 лет путем визуального осмотра и измерения толщины покрытия.
Ограничители нагрузок, нормативы по нагрузке автотранспорта
Расчет механической защиты проводится по нормативам РФ. Указаны предельные нагрузки, класс покрытия, требования к армированной трубе и проверке прочности.
Расчет механической защиты под проезжей частью и проверки прочности
Расчет механической защиты производится с учетом нормативной нагрузки автотранспорта и толщины дорожного покрытия. Для легковых и грузовых потоков принимается расчетное давление 100 кПа на 1 м2, при магистральных трассах учитывается нагрузка до 500 кПа. Защитные конструкции проектируются из армированной трубы или бетонных колодцев с классом прочности не ниже B25. Засыпка над защитой требует контрольного слоя не менее 0,5 м уплотненного щебня М300. Испытания прочности выполняются статической нагрузкой и нагрузкой ударного типа, измерения прогиба фиксируются прибором инклинометром. Прочность проверяется повторными замерами через год после укладки покрытия. Документы приемки включают протоколы испытаний и паспортизацию трассы.
Восстановление покрытия дорожного полотна и сроки приемки работ
Восстановление покрытия производится по ГОСТ. Сроки приемки регламентированы в локальных актах. Испытание проезжей части выполняется после уплотнения и выверки.
Требования к восстановлению, испытания проезжей части и документация приемки
Восстановление покрытия производится по нормативам дорожных служб. Асфальтовое покрытие в городах возвращается слоями не тоньше 5 см, плотность уплотнения контролируется методом катка с нагрузкой 10 т. Испытания проезжей части включают замеры ровности по профилю, нагрузочные испытания на участок с трассой и контроль несущей способности слоя основания. Документация приемки составляется в форме актов и исполнительных схем. В паспорте указываются: глубина прокладки, ПВХ гофра или металлическая труба, засыпка и песчаная подушка, маркировка трассы и сигнализирующая лента. Протоколы испытаний измерения сопротивления кабеля и отчеты геодезии прилагаются. Срок хранения исполнительной документации составляет не менее десяти лет.
Дренаж, водоотвод и защита от подтопления
Проект дренажа предусматривается при глубине менее 1,2 м. Применяються перфорированные трубы, фильтрующие слои из гравия 20–40 мм и уклон 0,5–1%.
Проектирование дренажных мероприятий вокруг трассы кабеля
Проект дренажа разрабатывается с учётом типа грунта и уровней грунтовых вод. Для глинистых и суглинистых грунтов проект включает продольные дренажные канавы с уклоном 0,5–1 процента и фильтрующим слоем из щебня фракции 5–20 мм в полосе 0,4–0,6 метра от траншеи. Для песчаных грунтов указываются перехватывающие коллекторы и трапы с песчано-гравийной засыпкой. Расчет пропускной способности дренажной сети производится по формуле Q=K·A·i с коэффициентом фильтрации K, определяемым по ГОСТ и геотехническим отчетам. Устраиваются смотровые и ревизионные колодцы через 50–150 метров, глубина колодцев принимается с запасом 0,5 метра от уровня залегания кабеля. Водоотвод от трассы направляется в городскую сеть или проектные лотки, при отсутствии сети предусматриваются локальные накопители объемом не менее 0,5 м3 на 100 м трассы. Защита кабеля от подтопления достигается укладкой на песчаную подушку толщиной 150–250 мм и последующей глиняной планкой высотой 0,2 метра. Требуется отражение всех мер в рабочей документации с привязками координат и отметок, а также в паспорте трассы для приемки работ.
Маркировка трассы и предупредительная лента
Маркировка трассы проводится с применением предупредительной ленты, цветовой код указан в нормативе. Установка сигнальной ленты над кабелем выполняется по ГОСТ.
Требования по маркировке, цветовые коды и установка сигнальной ленты
Маркировка трассы выполняется по нормативам СНиП и СП. Применяется предупредительная лента шириной 100 мм. Цветовая кодировка принята следующая красный для силовых кабелей, желтый для связи и оптики, синий для водопроводных линий, коричневый для канализации. Расстояние от верха кабельной подушки до ленты должно составлять 0,5 метра. Материал ленты полиэтилен, печать нанесена устойчивыми красками. Нанесение текстовой информации выполняется через каждые 1 метр на ввиде полосы с указанием типа кабеля и номера трассы. При пересечениях с другими коммуникациями проверка маркировки проводится после засыпки и до асфальтирования. Установка сигнальной ленты производится параллельно кабелю на ровной поверхности, фиксация выполняется анкерами или тяжами, избегаются складки и перегибы. При работе в городской зоне применяется дополнительная металлическая пломба с уникальным номером для учёта и паспортизации трассы. В местах входа в колодцы лента выводится наружу и закрепляется на крышке колодца. Контроль целостности маркировки проводится при приёмке работ по нормативной документации.
Пожарная безопасность и материалы
Классификация кабелей по пожарной опасности применена. Прокладка с негорючими оболочками, огнезащитными муфтами и проходками регламентирована СНиП и СП.
Классификация кабелей по пожарной опасности и требования к проходкам
Классификация кабелей проводится по ГОСТ 31565 и СП 3.13130 для оценки дымообразующей и горючести. Приняты группы НГ, НГ-LS, NG-FR и FRLS с указанием предельного сопротивления изоляции после испытания и выделения дыма. Для проездов и проходок через конструкции зданий применяются негорючие кабели НГ с металлической броней или в футляре, при этом обязательна проверка на отсутствие горючих материалов в зоне проходки. В местах проходок через дорожные сооружения выполняется герметизация прохода и установка огнезадерживающих манжет, учитываются температурные режимы до 85 градусов и пределы распространения пламени по карте испытаний. Для оптических линий связи допускаются букеты в негорючих оболочках с дополнительной механической защитой при прокладке под проезжей частью. Испытания проходок включают проверку герметичности, измерение сопротивления изоляции и контроль на горючесть материалов с оформлением протоколов в исполнительной документации.
Методы прокола, бурения и горизонтально-направленного бурения
Прокол применяется для трёхрядных трасс. Горизонтально-направленное бурение снижает осадку. Контроль трассы ведется геодатчиком, требования по натягам и технологиям соблюдены.
Технологии прокола под дорогой, ограничения и контроль осадок
Горизонтально-направленное бурение применяется для пересечения магистралей с высокой интенсивностью движения. Пробные шпуры выполняются при длине перехода свыше 30 метров. Давление и момент буровой установки контролируются по датчикам, а осадка фиксируется нивелиром каждые 5 метров. При проколе насыпных грунтов допускается уменьшение скорости бурения до 0,5 м в минуту. В глинистых слоях применяется промывка глинистым раствором с добавкой полимеров для стабилизации ствола. Зафиксированы случаи всплытия трассы при ошибочной оценке пластовых вод. Буровая задвижка закрывается при снижении давления более 20 процентов. Протоколы геотехнического контроля оформляются в двух экземплярах и включают данные по расходу промывочной жидкости, глубине, координатам входа и выхода, давлению на шпуру, показаниям инклинометра и замерам осадки. Наличие проектной отметки и акта освидетельствования грунта обязательно.
Паспортизация трассы и ведение исполнительной документации
Паспорт трассы оформляется по актам и планам. Указываются координаты, глубина прокладки, материалы, колодцы и даты приемки работ.
Содержание паспорта трассы, планы, акты и сроки хранения
В паспорте трассы фиксируется адресный план с координатами, протяженность в метрах и отметки глубины прокладки. Указываются типы кабеля — силовой, кабель связи и оптика, число жил и сечение. Описываются защитные элементы — кабель в футляре, ПВХ гофра, армированная труба и металлическая труба. Приводится схема расположения колодцев и контрольных камер с привязкой к объектам городской инфраструктуры; Включаются акты выполненных работ с указанием дат и результатов испытания и измерения сопротивления. Составляются журналы приемки и акты устранения дефектов. Характер грунта фиксируется, приводятся данные о засыпке и песчаной подушке. Срок хранения исполнительной документации установлен 45 лет. Маркировка трассы и предупредительная лента описаны по цветам и материалам. Паспортизация включает фотопротоколы, чертежи в масштабе 1 к 500 и перечень примененных стандартных материалов и комплектующих.
Оборудование ЗАО «СИ» для прокладки кабеля: кабельные лебедки, кабельные домкраты, трос, кабельные толкатели, аксессуары
Описаны функциональные требования к спецоборудованию для работы в условиях трассировки кабеля под дорогой. Применение кабельных лебедок оценено по тяговому усилию и скорости контроля, например лебедки с тяговым усилием 5–20 кН используются при прокладке кабеля связи и оптики в городских условиях. Приводные узлы рассчитаны на защиту металлокорда при переходах через проезжую часть и минимальные расстояния до коммуникаций выдерживаються за счет точной центровки роликов. Кабельные домкраты применены для подъема бухт массой до 800 кг и обеспечения натяжения при укладке в кабельные лотки. Тросы и направляющие подвергнуты испытаниям на износ и контрольную измерительную проверку сопротивления изоляции. Кабельные толкатели используются для проталкивания силового кабеля в ПВХ гофру и армированную трубу при минимальных повреждениях изоляции. Аксессуары включают ограничители нагрузок, защитные футляры и сигнализирующую ленту для маркировки трассы, крепления и фиксации кабеля в траншее. Упор сделан на восстановление покрытия дорожного полотна после работ, совместимость с требованиями по нагрузке автотранспорта и нормативы по глубине в населённых пунктах. Техническая документация содержит методику испытания и измерение сопротивления, паспортизацию трассы и сроки приемки работ. Антикоррозионные покрытия оговорены для металлической трубы. Указаны требования по дренажу и водоотводу вокруг конструкции. Применение оборудования проверено на реальных участках с целевой скоростью прокладки до 150 м в смену при соблюдении проектной документации и согласований с эксплуатационными службами.
Где применяется? Как использовать? Что дает применение? Что такое? Как работает с кабельными лебедками? Области использования. Какие преимущества?
Применение норм прокладки кабеля под дорогами зафиксировано в градостроительных проектах крупных объектов инфраструктуры. Использование регламентов проводится при прокладке кабельной канализации вдоль магистралей и улиц, при организации переходов на перекрестках и при работах на автодорогах федерального и городского значения. Применение регламентов позволяет снизить аварийность при вскрытии дорожного полотна — на примере Москвы и Санкт-Петербурга риск повреждений уменьшался после введения обязательной маркировки и сигнальной ленты. Использование кабельных лебедок и оборудования для протяжки кабеля в футлярах обеспечивает контролируемую скорость подачи и исключает изломы жил, что документально подтверждено актами приемки на объектах Ростехнадзора. Работы по трассировке кабеля под дорогой выполняются с учетом минимальных расстояний до коммуникаций и требований СНиП и СП, что регламентирует выбор ПВХ гофры, армированной трубы или металлической трубы для защиты. Применение стандартных материалов и комплектующих сокращает сроки согласований и оформления проектной документации. Экономический эффект выражен в снижении затрат на восстановление покрытия дорожного полотна и уменьшении сроков приемки работ заказчиком. Технологии горизонтально-направленного бурения и прокола применяются при переходах через проезжую часть для минимизации временных ограждений и знаков, а также для уменьшения объема земляных работ; Паспортизация трассы и ведение исполнительной документации обязательны. Испытание и измерение сопротивления кабеля после монтажа проводится в соответствии с нормативами по нагрузке автотранспорта и требованиями к заземлению, что обеспечивает длительную эксплуатацию стройки и минимизацию оперативных ремонтов.
