Высокоэкономичный автомобильный двигатель высокой экологической чистоты на базе серийного мотора ВАЗ

 Разработанный двигатель отличается от серийного только головкой блока цилиндров. Новая головка содержит три клапана на каждый цилиндр и ряд перепускных каналов, которые обеспечивают новый процесс работы серийного автомобильного мотора.
  Два соседних цилиндра двигателя работают в обычном режиме и связаны всасывающими патрубками с карбюратором. Их рабочий объём уменьшен в два раза. Боковые цилиндры всасывают только чистый воздух, который затем нагнетается в средние цилиндры во время такта «всасывания» в них. Таким образом, боковые цилиндры используются как поршневые компрессоры для нагнетания чистого воздуха в рабочие цилиндры. Выхлоп рабочих газов из средних цилиндров производится в боковые после такта «рабочий ход» в них.

 Таким образом, боковые цилиндры работают на выхлопных газах из средних – рабочих цилиндров, имеющих высокие энергетические параметры (температура – 1200оС, давление – 10 атм.). В боковых цилиндрах происходит расширение выхлопных газов рабочих цилиндров до давления ниже критического (1,85 атм.) и выброс их в атмосферу. При этом обеспечивается тихий выхлоп (как у паровоза). Надобность в глушителе, резонаторе, нейтрализаторе для данного двигателя отпадает.
  При мощности и основных параметрах стандартного двигателя двигатель с новой головкой имеет в два раза меньший расход топлива, а токсичность выхлопных газов его ниже требований Евро-5.
  При серийном производстве новых головок цилиндров двигателя их себестоимость будет около $100, а рыночная – более $500. Ежегодный выпуск 500 тыс. головок обеспечит прибыль более $200 млн в год.