ВОЛП
 Построение и эксплуатация внутризоновых оптических сетей в современных условиях
 В последние десятилетия двадцатого века внутризоновые сети КЛС, ВОЛС, РРЛ состояли из линейных, стационарных и радиотехнических сооружений, которые нужны для обмена информацией между AMTC и узлами связи городов и отдельных областей, краев, республики, округа. Каждая такая внутренняя сеть обслуживалась отдельным региональным оператором.
 Но, так как образовывались и компании, которые были меж-регионами, внутризоновые сети (включая волоконно-оптические линии передачи ВОЛС) сильно увеличились. Межрегиональные операторы стали развивать направления своих сетей не только основываясь на каждой области или республике, но и на основе перспектив развития целого федерального округа. Такой трафик нуждается в единых волоконных сетях, которые будут включать в себя станции с покрытием различных районов РФ, что будет смешивать функции магистральных сетей и внутризоновых и местных сетей.
 Построение современных сетей межрегиональных компаний схоже с организацией обслуживания этих сетей и различного вида телекоммуникационных услуг в области уже имеющихся лицензий у операторов. Руководители компаний разрабатывают концепцию развития сетей. Что также показало, что необходимо дорабатывать и существующие нормативные документы, которые регламентируют построение, строительство, развитие и эксплуатацию сетей связи в Российской Федерации РФ, исходя из современной реальности.
 Необходимость развития новейших современных телекоммуникационных технологий (ip-телефония, широкополосный доступ в интернет, другие сети) дала толчок развитию транспортных сетей на любых уровнях. Объем предоставляемых услуг и передаваемого и обслуживаемого трафика требует высокой надежности (которую необходимо повысить) ВОЛП, требует более тщательного выбора типов и параметров оптических волокон.

  Условия прокладки ВОЛП в России
 Как мы уже сказали, в последнее десятилетие развитие телекоммуникаций несет большой характер. Транспортные оптические сети развиты не особо.

Конечно, условия прокладки ВОЛП во многих округах нельзя назвать легкими (заселенная местность, парковые зоны, болота, травяники, водные преграды, сложный рельеф местности, скальные грунты, сложные грунтовые условия на севере, подземные коммуникации, частные застройки, ведущиеся работы дорог). Строительство ВОЛП, поэтому, традиционными способами стоит денег.
  Современные технологии и способы прокладки ВОЛП
 Нами разработаны технологии с способы прокладки ВОЛП для любых решений.
Прокладка волоконно-оптического кабеля ВОК традиционным способом - путем укладки бронированного кабеля в грунт. Прокладка (инсталляция) волоконно-оптического кабеля ВОК методом пневмопрокладки в защитных полиэтиленовых трубах, укладываемых в грунт. Прокладка (инсталляция) волоконно-оптического кабеля ВОК методом пневмопрокладки в защитных полиэтиленовых трубах, укладываемых в обочину (тело насыпи) автодороги. Подвеска ВОК на линиях электропередач ЛЭП, ЭЖД вдоль железной дороги. Прокладка кабеля в кабельной канализации (в городских условиях). Навивка кабеля.
  Проблемы и ограничения использования прокладки ВОК в грунте
 Прокладку бронированного кабеля в грунт традиционным способом с помощью ножевого кабелеукладчика можно применять только на линиях сравнительно небольшой протяженности (менее 100 км), в основном в районах с плавным рельефом местности и относительно несложными грунтами и на тех направлениях, на которых в ближайшей перспективе не предвидится резкого увеличения трафика, требующего прокладки новых кабелей. Трасса бронированного кабеля выбирается, как правило, вдоль дорог различного назначения и категории, за границей полосы отвода. Однако нередко дорожные организации, требуют выноса ВОЛП также и за пределы придорожной полосы, т. е. на расстояние 100-200 м от дороги.
 Нужно отметить, что по окончании строительства ВОЛП традиционной технологией трасса проложенного кабеля становится фактически "закрытой" для увеличения волоконной емкости. Для прокладки нового кабеля потребуется выбор новой трассы и применение той же технологии прокладки, а при наличии тяжелых условий (болота, скальные грунты, густые леса) стоимость строительства таких ВОЛП, приведенная к 1 кан./км, становится неизмеримо высокой.
Возможности применения и преимущества технологии прокладки ВОЛП в защитных полиэтиленовых трубах (ЗПТ)
 При строительстве крупных линий, а также на ВОЛП, где в перспективе может потребоваться увеличение волоконной емкости, необходимо применять технологию пневмопрокладки кабеля в защитных полиэтиленовых трубах, прокладываемых в грунте, для возможности дальнейшей инсталляции новых кабелей. Прокладка трубки также производится ножевым кабелеукладчиком, а методика выбора трассы ВОК для данного способа прокладки в основном аналогична выбору трассы прокладки бронированного ВОК. Вместе с тем возможностей для нетрадиционных вариантов выбора трасс здесь больше. Нередко прокладка ВОЛП может предусматриваться по просеке вдоль ЛЭП с использованием кабеля без металлических элементов.
 Преимущества прокладки ВОК в ЗПТ (при практически той же стоимости строительства, что и грунтовые ВОЛП) широко известны:
- более высокая механическая надежность и сохранность ВОЛП в ЗПТ, что особенно актуально в местах подвижных грунтов, оползней, размывов, в условиях мерзлотных деформаций;
- возможность удлинения строительного сезона (прокладки ЗПТ и кабеля при температурах ниже - 10);
- возможность прокладки новых кабелей без проведения дополнительных земляных работ, топогеодезических работ и значительного объема согласований.
 Преимущества и проблемы прокладки ВОЛП в ЗПТ в теле насыпи автодороги
 Технологию прокладки ЗПТ в обочине (теле насыпи) автодороги наиболее целесообразно применять на трассах ВОЛП, располагаемых вдоль автодорог федерального, республиканского и областного значений в труднопроходимой местности (густые леса, болота, валунные и известняковые грунты, скальные породы). К сожалению, данный способ прокладки используется в настоящее время довольно редко. В значительной степени это объясняется качеством самих автодорог, многие из которых нуждаются в реконструкции.
 При этом существуют и препятствия субъективного характера, связанные с отсутствием нормальных межведомственных взаимоотношений между предприятиями связи и дорожными службами, Мининформсвязи и Росавтодором, хотя при условии обоюдной заинтересованности (например, при возможности предоставления оператором на договорной основе для нужд дорожных ведомств части волокон в кабеле, канала ЗПТ, финансировании работ по восстановлению нарушенных покрытий и т.п.) все межведомственные проблемы могут быть успешно решены.
 При прокладке ВОЛП в ЗПТ в теле насыпи автодороги к вышеперечисленным пре-имуществам добавляется ряд других:
- облегченные грунтовые условия (насыпной грунт), возможность избежать прокладки в скальных грунтах, болотах и сухих горючих торфяниках;
- относительно ровная поверхность по оси трассы;
- практически полное отсутствие подземных коммуникаций;
- минимальные экологические последствия данной технологии прокладки, так как она не связана с вырубкой лесов и нанесением ущерба сельскому хозяйству;
- облегченная процедура согласований и землеотвода (практически один землепользователь);
- значительно меньший объем изыскательских работ.
 Вместе с тем, при прокладке в теле насыпи автодороги мы сталкиваемся с рядом про-блем, в том числе:
- стесненные условия прокладки, обусловленные слишком малой шириной обочины дороги;
- низкое качество дорожной насыпи на многих участках автодорог;
- необходимость устройства специальных насыпных сооружений (берм) для размещения муфт;
- необходимость принятия отдельных проектных решений при прохождении водоотводных сооружений, автостанций, автомобильных развязок, съездов, водных преград и т. д.,
- необходимость выноса кабеля в случае передачи дороги под реконструкцию;
- отсутствие каких-либо нормативных документов по применению данного способа прокладки (учитывая его особенности) в проектной документации (эта проблема будет рассмотрена отдельно).
 Таким образом, при принятии решения по прокладке ВОЛП в теле насыпи автодороги следует учитывать как природно-грунтовые факторы, так и состояние автодороги, перспективы ее реконструкции.
  Особенности, преимущества и проблемы подвески ВОЛП на ЛЭП
 Подвеска ВОК на ЛЭП достаточно широко применяется на магистральных и внутризоновых оптических сетях. Этот способ организации ВОЛП, конечно, необходим в труднодоступных местах, в районах с тяжелыми природными и грунтовыми условиями.
 Основными преимуществами подвески по сравнению с различными способами грунтовых прокладок являются:
высокая скорость строительства;
значительно меньший объем согласований трассы;
экологическая чистота строительно-монтажных работ;
обеспечение сохранности лесных массивов, сельскохозяйственных угодий, благоустройства, городской и сельской инфраструктуры.
 На магистральных и внутризоновых оптических сетях наибольшее распространение получило использование оптического кабеля в грозозащитном тросе (ОКГТ), как наиболее удобного и надежного способа подвески ВОЛП на ЛЭП 110 кВ и выше. Вместе с тем на внутризоновых и местных линиях используется также подвеска самонесущего кабеля (с креплением на нижней траверсе) как на ЛЭП 110 кВ и выше, так и на воздушных линиях менее высокого напряжения (10 кВ и ниже), на низковольтных линиях, линиях освещения, опорах контактных сетей железных дорог.
 Сложности эксплуатации ВОЛП на ЛЭП связаны и с проблемами устранения возможных повреждений кабеля, вызванных как природными факторами, так и случаями вандализма. Как правило, для ремонта ВОЛП на ЛЭП требуется предоставление "окон" (снятие напряжения). Кроме того, далеко не всегда есть возможность быстро добраться до нужного места, так как отдельные участки трассы ЛЭП могут располагаться на значительном удалении от проезжих дорог.
  Прокладка ВОК в городских условиях
 В городских условиях основным способом прокладки ВОК является телефонная канализация (влияют метеоусловия). Использование в некоторых регионах традиционной трубопроводной канализации из асбоцементных или полиэтиленовых труб ПНД крайне ненадежно и приведет к ее фактическому разрушению. Для устройства телефонной канализации вполне можно было бы использовать защитные полиэтиленовые трубы (ЗПТ) из полиэтилена высокой плотности, которые используются для пневмопрокладки на загородных участках.
 Особенности прокладки волоконно-оптического кабеля в обочине (теле насыпи) автодороги
 Прокладка волоконно-оптического кабеля в обочине (теле насыпи) автодороги несет много особенностей, которые необходимо учитывать при проектировании, и которые, безусловно, должны быть отражены в нормативной документации.
1. Особенности технологии прокладки. Прокладка ЗПТ для ВОЛП производится с помощью специальной кабелеукладочной техники - самоходного кабелеукладчика на гусеничном ходу, предназначенного для прохождения по автодорогам и укладки кабеля в тело насыпи автодороги. Иногда следует значительно расширить применение технологии горизонтально-направленного бурения и на пересечениях практически всех водоемов, так как проектирование методом ГНБ даже самых несложных речных переходов оказывается более выгодным, чем традиционным, более дешёвым способом (кабелеукладчиком на тросах), для которого потребуется специальная доставка на трассу традиционной (другой) кабелеукладочной техники исключительно для осуществления данных переходов.
2. Размещение оптических муфт. Вследствие стеснённых условий прокладки в обочине дороги, установка смотровых устройств (ПОД, КОS, КОТ) для размещения оптических муфт должна производиться в искусственных насыпных сооружениях возле насыпи автодороги - бермах, что требует проработки вопросов их формы, размеров, способа отсыпки и укрепления;
3. Особенности, связанные с прокладкой в теле насыпи - искусственного сооружения автодороги. Прокладка ВОК осуществляется в теле искусственного сооружения автодороги, поэтому требуются дополнительные нормативные разработки по защите кабеля с металлическими элементами от ударов молний (в частности, заключение о необходимости прокладки грозозащитного троса), фиксации кабеля (рекомендации по местам установки замерных столбиков, маркёров, прокладке опознавательной ленты), пересечениям водоотводных труб, прохождению мостов, авторазвязок и т.п., выработка нормативных расстояний от края проезжей части автобусных остановок, различных дорожных знаков, ограждений и других сооружений.
4. Особенности эксплуатации. Требуется проработка вопросов по способу ремонта повреждённого кабеля: рекомендации о необходимости установки в местах повреждения новых смотровых устройств с муфтами и отсыпки берм или замены всей строительной длины кабеля и ремонта повреждённого участка трубки, что влечёт за собой решение вопроса о нормативном перечне и количестве закладываемых в проект кабельных изделий и материалов в качестве эксплуатационного запаса.
5. Особенности прокладки в районе мостов через водные преграды. Требуется уточнение норм по минимально допустимым расстояниям от мостов через водные преграды, т.е. рассмотрение возможности их уменьшения с целью устройства переходов через водные преграды без выхода за пределы полосы отвода автодороги, что ведёт к уменьшению потребного количества кабеля и трубки и не требует дополнительных согласований с землепользователями.
6. Особенности, связанные с проведением инженерных изысканий.
Вместе с тем при прокладке в искусственном сооружении автодороги (теле насыпи), по причине отсутствия коммуникаций, однородности характера и рельефа местности, категории насыпного грунта топографическая съёмка местности фактически требуется только на сложных участках трассы (населённые пункты, водоотводные трубы, автобусные остановки, автостоянки, съезды, развязки автодорог, мосты, магистральные газопроводы, нефтепроводы и т.п.).
Решение вопросов прохождения ВОЛП через зону сухих торфяников
 При выборе трассы ВОЛП иногда бывают ситуации, где зону возгорания торфа обойти нельзя. В существующих документах какие-то рекомендации отсутствуют. ЗПТ защитная полиэтиленовая трубка не может защищать ввиду ее горючести.  Поэтому, применяют:
прокладка ВОЛП в обочине дороги;
использование метода горизонтальнонаправленного бурения;
прокладка резервного створа ВОЛП;
выторфовка с последующей засыпкой привозным грунтом;
срезка бульдозером торфяного слоя,
другие.
 Проектирование трубопроводной телефонной канализации из ЗПТ в условиях вечной мерзлоты
Проектирование трубопроводной телефонной канализации из ЗПТ в условиях вечной мерзлоты - это отдельная тема.
Отсутствие отдельных нормативно-технических документов не является препятствием.
Проблемы производства изысканий и согласований. Этапы проектно-изыскательских работ
Работы по проектированию необходимо проводить не менее чем в 2 стадии.
1. разработка ТЭО;
2. разработка рабочей документации;
  Перспективы проектирования и строительства новых ВОЛП
 ВОЛП сегодня - это самая надежная основа транспортных сетей (плюс практически неограниченные возможности для расширения пропускной способности внутризоновой сети). Строительство и проектирование ВОЛП - тяжело и дорого, встречаются различные вопросы: технические, организационные, финансовые, земельные, которые, возможно, придется решать нескольким организациям.
 У создания и ввода в эксплуатацию в намеченные сроки новых ВОЛП может быть обеспечен только в результате самого тесного взаимодействия участвующих сторон, заблаговременного планирования всех стадий предпроектных и проектно-изыскательских работ, чтобы наиболее эффективно распределить имеющиеся финансовые и трудовые ресурсы, максимально использовать благоприятный период для изысканий.
Несмотря на все сложности, волоконно-оптические сети, необходимо развивать.

Маловолоконные кабельные линии

Навивная технология строительства, применяя маловолоконные кабели – один из самых экономичных видов проводных связей

 Во всем мире потребность в телекоммуникациях растет. Строительство сетей требует огромных вложений, ввиду больших затрат на строительство и обслуживание кабельных сетей. Эта ситуация складывается по всему миру, включая Россию. Плотность населения в России не так велика. Расстояния между точками (например, городами) очень велики. Решить задачу связи сложнее, чем, например, в Европе, где население очень плотно и расстояния невелики. Потребности потребителей требуют разработки новых решений.

 Количество информации, пропускаемой по одной и той же, единоразово-построенной линии постоянно растет. Пропускная способность линий связи ограничена, рост которой происходит за счет увеличения скорости передачи данных, а не за счет увеличения нитей. Чем меньше волокон используется для пропуска большего количества абонентов, тем лучше. Зачастую в магистральных волоконно-оптических сетях не нужно строить огромное количество оптоволокон с запасом на будущее. Обновляя системы передачи, можно получить желаемый результат.

 Один из самых экономически выгодных методов - применение навивной технологии прокладки. Оборудование для навивки разработано и поставляется компанией ЗАО "СИ".