Содержание страницы
Рекордный 120-дюймовый CIPP
Недавний проект на авиабазе в Нью-Джерси считается самым большим из когда-либо установленных лайнеров с отвержденной трубой (CIPP).
Вкладыши CIPP были размещены в трех сегментах ливневых канализационных труб диаметром 120 дюймов, проходящих под асфальтом авиабазы.
«Мы понимаем, что это самый большой лайнер CIPP, когда-либо существовавший в мире», — сказал, руководитель полевого проекта.
Инженерный корпус армии США был владельцем проекта. Вкладыши CIPP были изготовлены в соответствии со спецификациями проекта. Смолы поставлялись одним и местных производителей. Компания подрядчик установили вкладыши.
Каждый из трех установленных сегментов был приблизительно 325 линейных футов, проходящих параллельно под гудронированным шоссе. Для целей установки общая длина каждого вкладыша включала влажный и сухой мешок примерно по 370 футов каждый.
«Раскопки были невозможны», — сказал руководитель проекта. «Учитывая стратегическое расположение линий, CIPP предоставил бестраншейное структурное решение».
По его словам, логистика доставки материалов, предметов снабжения и оборудования была сама по себе проектом. «Перемещение материалов из Миссисипи, Алабамы, Пенсильвании и Канады; плюс сборка палаток, кранов и спецтехники; и затем получение всего на аэродроме было стратегической частью успешного выполнения работы. Доступ к военной базе сам по себе представляет проблемы».
Тракторные прицепы, для которых требовались специальные разрешения, перевозили лайнеры из Алабамы. Каждый должен был быть отправлен в определенную дату, чтобы соответствовать графику для установки. Поставки лайнера и танкера для смолы были рассчитаны на промокание.
Точная координация
«Мы постоянно координировали сроки, сроки поставки и график между нашей полевой командой и поставщиками», — сказал руководитель проекта. «Мы в значительной степени полагались на наших поставщиков в достижении комплексного решения при разработке проекта».
Изготовленные на заказ вкладыши были крупнейшими производственными технологиями, которые когда-либо производились. Каждый вкладыш был пропитан 80000 фунтов смолы и катализаторов.
Специальная система прижимных роликов и конвейеров была разработана и изготовлена в соответствии с проектными требованиями для лайнера диаметром 120 дюймов.
«Размер прокладки для вкладыша диаметром 120 дюймов составляет 168 дюймов», — пояснил он. «Там нет системы, которая могла бы обрабатывать лайнер такого размера. Роликовая система является самой современной, спроектированной и изготовленной по спецзаказу, и на ее изготовление ушло несколько месяцев по цене $250 000. Различные компоненты были отправлены на двух отдельных тракторных прицепах из Алабамы и выгружены на нашей площадке проекта на аэродроме с помощью 40-тонного крана, для которого требовалось специальное разрешение Федеральной авиационной администрации для работы на активном аэродроме».
После завершения настройки и установки первого вкладыша систему пришлось разобрать и перенести на следующий участок установки, что потребовало повторного использования крана. Тот же процесс был повторен для третьего лайнера.
Над рабочей зоной была установлена палатка размером 30 на 60 футов, и была введена система кондиционирования воздуха, чтобы сохранить рабочую зону прохладной. Каждый раз, когда происходило перемещение к следующему месту расположения трубы, палатку приходилось разрушать и перемещать. Всё — палатка, кран, цистерны со смолой, лайнер и прижимной ролик — должны были согласовываться для каждого движения.
Сложная уборка
Как это часто бывает в крупных, сложных проектах, возникали непредвиденные проблемы. Очистка штормовых линий до того, как лайнер мог быть установлен, был ярким примером.
«Линии были заполнены песком, илом и мусором», — сказал руководитель проекта. «Из-за своего размера обычные методы очистки были неэффективны. Время от времени у нас было пять человек с лопатами и тачками в трубах. С двумя грузовиками, пожарными рукавами и насосами на подготовку линий ушло почти два месяца».
Даже при тщательном планировании огромные размеры лайнеров и размещение в военной авиабазе добавляли больше времени, чем ожидалось, на каждом этапе реализации плана.
«Время было единственным наиболее важным фактором и наиболее трудным для контроля», — сказал он. «Из-за истекших сроков операции мы постоянно корректировали графики поставок цистерн и вкладышей для смолы. Это требовало круглосуточного общения со всеми членами нашей команды и поставщиками.
«К этому добавились элементы на аэродроме. Ветер был очень сильный, и все должно было быть утяжелено мешками с песком или цементными блоками и закреплено так, чтобы ничто не сломалось и не вошло в рулежные дорожки активного аэродрома».
Каждый лайнер был на месте. Им потребовалось приблизительно пять дней, чтобы установить и вывести, и еще три дня, чтобы обрезать концы и закончить.
«Более 300 000 галлонов воды было необходимо, чтобы заполнить, надуть и исправить каждую линию», — добавил руководитель «Вода поставлялась базой и доставлялась к нам на поле с помощью шлангов через ряд подземных ливневых труб. Мы проложили все ватерлинии под землей, чтобы прокачать и выбросить отходы.
Проектирование и строительство
Фаза разработки и планирования проекта заняла восемь месяцев, а фаза строительства заняла восемь недель.
Объединенная в штате Нью-Джерси является домом для пяти крыльев ВВС. 87-е крыло авиабазы является принимающим крылом. 87-я АБВ обеспечивает поддержку установки более 41 единицы авиатехники, расположенного на 4000 акрах в Мак-Гир, Дикс и Лейкхерст. Это первая объединенная база Министерства обороны и единственная, объединяющая установки ВВС, армии и флота.
Компания основанная в штате Пенсильвания, США является ведущим поставщиком США конвейерных услуг, в том числе проектов большого диаметра для ливневой канализации, канализации, трубы под давлением, под-плиты облицовки и вертикальной облицовки трубы. Компания установила более 45 млн футов трубы по всему миру.
Она имеет региональные офисы в центральной части Атлантического океана. Компания предлагает множество строительных услуг, включая проектирование / строительство, строительство и ремонт аэродромов, модернизацию энергетики и восстановление окружающей среды.
Ещё одна компания, работающая над проектом, специализируется на производстве высококачественных лайнеров CIPP, доступных для сухой или влажной доставки. Компания может приспосабливать инверсию воды или воздуха и обрабатывать требования парового отверждения для оптимальной установки и долгосрочной производительности.
А также поставщик смол, является ведущей фирмой в округе, а также они предоставляют услуги поставки гелькоутов, красителей, добавок и систем синергетических материалов для композитов и литых полимеров. Штаб-квартира компании находится в штате Теннеси.
Отраслевая обратная связь: требуется помощь CIPP
«Я хотел бы познакомить вас с программой по прокладке канализационных коллекторов в Сиэтле. За последние несколько лет наш годовой бюджет на прокладку канализационных коллекторов вырос с $1 млн до примерно $4 млн CIPP остается методом выбора SPU для реабилитации нашей устаревшей трубопроводной инфраструктуры. Согласно нашему Указу о согласии, наш бюджет в ближайшие годы существенно увеличится.
В частности, компания выставит на торги около $6 млн в контрактах на футеровку. Один контракт будет составлять $4 млн, а другой — $2 млн, при этом работы будут выполняться одновременно в течение года. Также ожидается, что мы выставим еще $6 млн, а потом ещё $8 млн. Наш прогнозируемый бюджет продолжает эту тенденцию, так как мы планируем поставлять более $10 млн годовых контрактов в период нескольких лет.
Компания хотела бы сотрудничать с нашим контрагентом, чтобы мы могли выполнить эти контракты на подкладку. Мы хотим обратиться к национальным и региональным строительным фирмам с просьбой принять участие в наших проектах. Мы также стремимся помочь меньшим и менее опытным подрядчикам участвовать в нашей программе, заключая более мелкие контракты.
Мы усердно работаем над нашей программой, чтобы сделать бизнес с городом Сиэтл более привлекательным для заказчиков. Наши цели — предоставить согласованные и разумные спецификации, работать с подрядчиком, чтобы обеспечить предсказуемые, но гибкие графики проекта, обеспечить инновации (мы позволим использовать УФ-отверждение CIPP в нашем следующем контракте) и продолжить работу в отношении нашего плана.
В ближайшие недели мы будем обращаться к вам, чтобы обсудить нашу программу более подробно. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь связаться с менеджером программы реабилитации канализационных сетей.»