В данной статье-обзоре мы опишем типовые неисправности при работе гидроприводов.
Элементы гидравлических приводов изготавливают из высококачественных материалов с высокой точностью, и они работают в условиях обильного смазывания рабочей жидкостью. При нормальных условиях эксплуатации, своевременном обслуживании и требуемом качестве очистки рабочей жидкости гидросистемы работают надежно.
Нарушения в работе гидроприводов происходят из-за дефектов изготовления комплектующих гидроузлов, которые проявляются не сразу, а также из-за попадания в гидроаппаратуру загрязнений, которые не удалось удалить при промывке.
Выделим типовые неисправности
Понижение рабочего давления проявляется в том, что один из гидродвигателей останавливается под нагрузкой или даже во время холостых перемещений РО. Если в гидросистеме имеется реле давления, то появляется сигнал о пониженном давлении. Причиной понижения давления может быть ненормальная работа насоса, гидроаппаратуры регулирования давления и распределительной аппаратуры. Наиболее сложным моментом при устранении неисправности в гидроприводе является ее локализация, т. е. определение и ограничение участка гидросистемы с неисправно работающим элементом, а затем уже более подробный анализ причин неисправности и принятие решения по ее устранению. Понижение давления в каком-либо приводе означает, что уменьшился поток масла в напорной гидролинии, или уменьшилось сопротивление на пути этого потока в сливную линию, или появилось повышенное сопротивление на его пути к гидродвигателю. Начинать поиск неисправности целесообразно с проверки давлений во всех участках гидросистемы, к которым можно подключить манометр, переключая его распределитель. По показаниям манометра можно сразу же иметь точные сведения о давлении в напорной гидролинии.
Если окажется, что давление в напорной гидролинии и других участках нормальное, то наиболее вероятной причиной неисправности являются нарушения в той части системы, которая относится только к данному гидроприводу и можно последовательно проверить работу его гидро-распредслителя и аппаратов регулирования усилия (клапанов) или скорости (регуляторов потока, дросселей), а затем и исправность самого привода.
Если давление в напорной гидролниии окажется пониженным, это означает, что остановившийся привод или отключившееся реле давления — это только косвенные проявления неисправности общего характера. В этом случае наиболее частой причиной неисправности является нарушение в работе предохранительного (переливного) клапана или регулятора давления в насосе вследствие попадания загрязнений. Поэтому можно, подключив манометр к напорной линии, повернуть регулировочный элемент клапана или регулятора давления в сторону уменьшения давления. Начиная с какого-то положения регулировочного винта давление в напорной линии должно еще более снизиться, что говорит о том, что масло начало сливаться через клапан или уменьшилось давление регулятора насоса. При регулировании клапана целесообразно полностью снять давление масла и дать возможность клапану очиститься. После этого следует вращать регулировочный элемент в сторону повышения давления и следить за показаниями манометра, Если давление плавно повышается до требуемой величины, то причиной этого можно считать засорение регулятора, которое устранилось. Если же давление остановится на пониженном уровне и при дальнейшем вращении регулировочного элемента не повышается, то не следует производить затяжку этого элемента сверх того положения, в котором он находился до разрегулировки.
Если в качестве переливного клапана в насосе используют аппараты прямого действия, то проведенную проверку можно считать достаточной для вывода об исправности этого элемента. В случае применения клапанов непрямого действия ограничением для повышения давления может стать грязь, попавшая па седло управляющего клапана, или засорение демпфирующего канала.В таких случаях целесообразно разобрать и промыть клапан, прочистить демпфирующий канал, собрать и еще раз попытаться регулировкой клапана повысить давление в системе. Если давление останавливается на том же пониженном уровне, то можно считать проверку клапана законченной. При этом остается последняя проверка — убедиться в отсутствии слива через клапан.
Эта проверка может оказаться достаточно простой, если из клапана имеется отдельный слив, и совсем не простой, если слив из клапана объединен высверленными каналами в панели или блоке со сливом из других аппаратов.Проведенная проверка дает основание считать, что регуляторы давления не являются причиной пониженного уровня давления, и предположить, что либо насос работает ненормально и не создает требуемый поток масла, либо появились повышенные перетечки из напорной гидролинии в сливную.
Целесообразно проверить уровень масла в баке и отсутствие пены. Если уровень масла опустился ниже отметки маслоуказателя, нужно долить масло в бак. Если уровень масла нормальный, но в масле видны пузырьки нерастворенного воздуха или на поверхности масла образуется пена, то это говорит о попадании воздуха во всасывающую или сливную трубу. Во всасывающей трубе насоса давление ниже атмосферного, поэтому воздух может легко попасть в эту трубу, если нарушена герметичность ее соединения с насосом, что нужно проверить и при необходимости подтянуть. В сливном трубопроводе могут возникать условия, при которых давление понижается ниже атмосферного и возможен подсос воздуха, поэтому нужно осмотреть также и сливные трубы, и их соединения. Воздух может захватываться и увлекаться в масло завихрениями на свободной поверхности масла в баке. Эти завихрения могут возникать в случае интенсивного слива или в случае, если вытекающий из сливной трубы поток «пробивается» сквозь толщу масла, отражаясь от стенок бака или других погруженных в масло труб, фильтров и т. п.
При обнаружении завихрений нужно проверить крепление сливных труб, наличие на их концах скосов под углом 45° и их достаточное погружение. При нормальном погружении нижний конец сливной трубы должен располагаться на расстоянии 2 … 2,5 диаметра трубы от дна бака. В гидросистемах с несколькими насосами понижение давления в напорной линии может быть связано с нарушением герметичности обратного клапана между напорной линией системы и нагнетательной линией одного из насосов.Опасным симптомом при работе гидропривода является изменение цвета масла. Появление «забеленного» цвета обычно свидетельствует о попадании в масло воды или СОЖ. Вода может попасть при доливе свежей порции масла из тары, в которой вода отстоялась и находилась у дна. Вода может попасть и из водяного теплообменника при нарушении его герметичности. Если вода попала в масло, но эта смесь еще не была под давлением, то можно дать воде отстояться в баке, а затем выпустить ее.
Если же масло с водой прогонялось насосом под дав-лением и масло приобрело белесый мутный вид, то нужно слить масло из гидросистемы, проверить герметичность водяного теплообменника, установить н устранить причину попадания в масло СОЖ-После этого можно залить масло немного выше нижнего конца всасывающей трубы, включить насос, проделать несколько циклов движения гидропривода. Затем опять слить отработавшее масло, залить свежее .масло сначала до половины уровня бака, включить насос и работать в течение 20 … 30 мин, и, убедившись, что масло не меняет свой цвет, долить свежее масло до верхней отметки маслоуказателя. Если не провести своевременную смену масла, в которое попала вода, то коррозия и повышенный износ деталей гидроузлов могут достаточно быстро вывести из строя насосы, гидромоторы, дросселирующие распределители и др.
Если цвет масла явно не свидетельствует о наличии воды в достаточно больших количествах, но уже видны тенденции к помутнению, нужно при первой же возможности провести анализ пробы масла в лаборатории на содержание воды. При чрезмерном повышении температуры масла нужно проверить работу теплообменников: наличие потока воды в водяном и нормальную работу вентиляторе в воздушном теплообменниках, очистить воздушно-масляный радиатор от пыли. Если это не дает результата, нужно искать причину повышенного выделения теплоты в гидросистеме. При эксплуатации гидросистемы нужно помнить, что плановый ее осмотр требует меньше времени и средств, чем ремонт из-за того, что возможные неисправности не были своевременно предупреждены.