КП: Виды и области применения
Подвеска цепная рессорная компенсир. типа может иметь 1 или 2 КП. Ее задействуют по перегонам, гл. путям, вне зависимости от υ движения ЭПС. Исключение составляют только пути с невысокими колич. проходящих составов.
Подвеска ЦР полу- компенсир. типа также имеет 1 или 2 КП. Ее задействуют на гл. путях или приемных пунктах станций, также по малодеятельным отрезкам трасс. Также допускается применение такой подвески для ранее организованных трасс ЖД.
Подвеска полу- компенсир. цепная. Имеет 1-2 КП и опорные струны простого типа. Применяется на станционных путях или мало задействуемых участках.
Подвеска обычная компенсир. Она не имеет НТ и у нее всего 1 КП. Применяется она в основном по согласованию со службами электрич. снабжения, а также по путям депо.
Подвеска ПЦ ромбовидная. Имеет 2 КП. Применяют ее по открытым местам, где высокая вероятность ветрового влияния, а также в тех местах, где провода подвергаются автоколебаниям. Такая подвеска по протяженности не может превышать 50 проц. Этот показатель принят, исходя из условий износа КП и вставок.
Подвеска ПЦР двойная. Редкий вид подвески, который также применяется только по согласованию с контролирующими службами. Места их применения — это станционные пути, гл. пути перегонов. υ движения составов не играет здесь большой роли.
Подвеска ромбовидная, пространственная. Имеет 2 НТ и 2 КП. Ее применяют в основном при устройстве КС внутри ИС или по открытым зонам с высокой вероятностью автоматич. колебаний. Здесь υ поездов также не учитывается. Подвеску такого типа можно применять как при высоких υ, так и на малодеятельных трассовых промежутках.
КС – довольно протяженная система. По ходу своей дистанции она может пересекать множество препятствий как естеств., так и искусственного характера. Особое внимание уделяется формированию переездов КС, проходящих внутри искусств. сооружений. Внутрь ИС сеть заходит с наклоном, т.е. расстояние от проводов до грунтовой поверхности (высота) уменьшается. Переход КП с одной высоты к другой ведут с уклоном. Уклоны нормируют в зависимости от типа подвесок и условий конкретной сети. Также играет роль способ подвеса проводов. При беспровесной подвески провода уклоны нормируют так, чтобы они не превышали допускаемых показателей, которые указываются в таблицах.
Нормируют для КС высоты от нижних т. линий разных типов (запитывающих, усиленных, отсасывающих) до поверхности грунта или других периферических объектов. Нормы высот указываются в таблицах. Превышать или, наоборот, занижать их не следует. То же самое относится и к сетям ВЛ, волноводам и проч. кабельным сетям, участвующим в организации жел.дор. хозяйства.
Также принято нормировать пересечения проводов и их сближение. При оборудовании и того, и другого нужно соблюдать отрезки меж ними.
Консоли, фиксирующие элементы, тросы, шлейфы также нормируют по местам их размещения. В основном принимают расст. до поверхности посадочных платформ. Если по данным платформам исключен проезд транспорта, то высота не может быть меньше 4,6 м.
По местам прохода КС по ИС соблюдают высоты меж частями приемника тока и КС, которые включены под U, и частями ИС под заземлением и самим ЭПС нужно нормировать по таблицам, что указаны в инструкциях.
В зависимости от того, сколько проводов содержится в подвеске, нормируют ее высоты относительно частей ИС, находящихся под заземлением, и прочих удерживающих и фиксирующих механизмов. Сюда также можно относить высоты на смежных пролетах. Устройство КП и подвесок по смежным пролетам со входом и выходом в ИС также нормируется по инструкции. Если в системе инсталлируются отбойники с собственной изоляцией или подъемные ограничители, то высоты можно уменьшать от нормы, но только в допускаемых пределах. Дело все в том, что подобные механизмы в состоянии минимизировать или вовсе исключать приближение КП и приемника тока к заземленным частям ИС. При инсталляции отбойников их форму выбирают так, чтобы она исключала случайные удары по ним полоза приемника в момент поджатия КП.
При инсталляции отбойника нормируют его расст-ие до КП. Притом процесс отжатия КП приемником и изменения, происходящие при этом, не учитываются. Отдельно нормируются расст-ия, когда сеть проходит внутри ИС.
Опоры КС являются важной частью их конструкции. Он грамотной установки опор, в соответствии со всеми инструкциями и правилами, зависит практически половина работоспособности сети. Опоры принято ставить либо прямо в грунт, либо на фундамент. При устройстве фундаментов нормируют расст-ия от него (точнее от внутр. края) до линии путей. В зависимости от участка КС эти показатели могут разниться. Для станций это 3,2 м., для выходов 5,65 м. Если КС устанавливается в сложных регионах, где трудные грунты или высока вероятность больших снежных заносов, рекомендовано нормировать расст. как 2,35 для станций и 2,6 для перегонов. Инсталляцию опор нужно вести, не попадая в кюветы.
По криволинейным отрезкам трасс принято расст. слегка увеличивать. Это делается в связи с ростом показателя габаритного расширения.
Если опора устанавливается в выемку, то их нужно формировать вне кюветов по полевой стороне трассы.
Провода КС нормируют по их площ-дям сечений, по типам, маркам и проч. показателям, которые требуются при организации линий снабжения. Сечение подбирается так, чтобы оно выдерживало проходящие токи и было достаточным для формирования тяги для ЭПС. Притом провода должны обеспечивать все требуемые условия как то: грузовые нормы проходящих составов, принятую υ, колич. проходящих поездов в сутки и проч. Кроме того, учитываются и перспективы расширения и увеличения нагрузок.
При формировании КС нормируют также следующий показатель. Это воздушный зазор. Он берется как длина отрезка меж габаритом ЭПС и самым низким проектируемым положением КП. Величина зазора разнится согласно типу организуемых путей (на станциях, ЖД переездах и проч.). Существует зазор вертикальный, боковой.
Для проводов контролируют и нормируют t их нагрева. Провода могут нагреваться по двум причинам. Первая – это непосредственное влияние окр. среды. В летнее время нагрев проводов происходит самопроизвольно. В результате они могут растягиваться. В зимнее же время, наоборот, происходит поджатие проводов. Вторая причина нагрева – это проходящий ток. Все это важно учитывать при подборе длин КП и их регулировке. Чтобы компенсировать произвольные изменения длин проводов по сезонам, существует несколько видов работ по их регулировке. Сюда можно отнести первую регулировку, которая проводится в ходе принятии КС в обслуживание, и последующие регулировки по сезонам, а также после реконструкций, капремонтов и т.д. Такие регулировки КС называются внеплановыми.
При формировании линии подбор проводов ведут так, чтобы их t-ные изменения не превышали нормативных, которые имеются в инструктажных таблицах.
Чтобы оценить степень подверженности КП нагреву, проводят спец. измерения. Токовые замеры проводят по наиб. его значениям. Кроме того, при замерах на КС действующих учитывается и показатель их износа. Обычно это не меньше 15 проц.
Превышений токовых нагреваний нельзя допускать, потому что в результате произойдет пережог провода, и он выйдет из строя. Допускать к использованию КП, которые превысили ресурс своего использования, подверглись значительному износу или коррозии, не рекомендуется категорически.
S сеч. для проводов на подвеске, которая располагается на ЖД станциях, не рекомендовано уменьшать. Она должна быть равной с сечением проводов на перегонах. То же самое относится и к другим профильным участкам трасс. В редких случаях изменение значений проводных сечений допускается по согласованию со службами надзора за строительством КС. Притом важно помнить, что уменьшать сечение относительно общего возможно исключительно в пределах 20 проц.
Для КС, которые располагаются в районах, подверженных гололедным явлениям, предусматривают два режима плавления гололеда на проводах. Первый режим – это собственно плавка. При плавке в сеть подают избыточное U, в результате которого провода нагреваются и гололед расплавляется. Важно не превысить нормы U, чтобы не произошло пережога или замыкания, но также оно должно быть достаточным для того, чтобы гололед расплавился. Второй режим – профилактический. Здесь в сеть подают U, которое предотвращает образование льда на проводах. Показатели здесь несколько ниже, чем в режиме плавления. Такие меры не предпринимаются для сетей, которые по подверженности гололеду в классификации находятся в первой или второй категориях. Кроме электрич. режимов плавки, предусматривают еще и механический. Здесь лед сбивают вручную при помощи спец. штанг. Такие меры по борьбе с гололедными явлениями принимаются обычно на коротких или труднодоступных участках трасс, а также при невозможности применять электрич. метод.
В зависимости от марки проводов на КС нормируется и их применение, и допуски. Марка проводов характеризует тот материал, из которого они изготовлены. Снижать сечение проводов из меди, алюминия, бронзы или их сплавов не рекомендуется дальше предела в 15 проц. от общего сечения. Если по линии все-таки требуется резкое снижение сечения, то прибегают к инсталляции добавочного шунта. Обычно резкое снижение сечений бывает в следствие сильного износа проводов. Если износ превышен значительно, то их рекомендовано все же заменить. В том случае, если показатели износа высокие, но допустимые, замену провода можно отложить до следующего по плану капит. ремонта системы. В таком случае провод дополняют тем самым шунтом, а поверх накладывают спец. бандаж.
Скорость износа провода, а также качество обеспечиваемого им токосъема, и многие другие факторы его использования будут во многом зависеть от проведенного монтажа. Потому при монтировании проводов по всем профильным участкам линий снабжения не рекомендуется отступать от персональных инструкций и вести все работы качественно с задействием квалифицированного персонала. Также не допускается при устройстве сетей, во время их ремонта или реконструкции использовать детали или материалы, которые являются б\у или не прошли входной контроль. Качество СМР для проводов также оказывает влияние на ход их дальнейшей регулировки. Правильно инсталлированные КП возможно легко отрегулировать и в совокупности получить нормальный токосъем на протяжении всей дистанции. К тому же оптимально настроенная сеть не нуждается в дополнительных регулировках и может исправно выполнять свои функции до следующей по плану сезонной регулировки.
Поскольку токосъем зависит от качества сцепления полоза приемника с КП, то влияние трения меж ними также бывает очень значительно. Важно реализовать токосъем так, чтобы полоз приемника проходил по проводу плавно, без задержек и соскоков. Потому на КП не допускается наличия перегибов, накладок, повреждений оболочки, надрывов, налитий и проч. Если в процессе проверки или монтирования на проводе обнаружены подобные явления, то его необходимо полностью или частично заменить.
С целью обеспечения безопасности и нормальной работы КС персоналу, занятому в СМР или обслуживании, нельзя перемещаться непосредственно по КП. Нельзя вешать на КП блоки подъема грузов, а также проводить другие действия, которые способствуют возникновению перегибов в КП.
Соответственно приведенным выше доказательствам, на качество съема тока во многом оказывает влияние состояние раб. поверхности КП. Для его оценки даже установлена специальная система или классификация. Существует ряд категорий, которые отражают качество поверхности КП от нормального до очень плохого.
Если при осмотре состояние раб. поверхности КП признается как плохое, то принимаю ряд мер, чтобы придать ему нормальное состояние. Если никакие меры не действенны, то провод просто заменяют и в сети не используют. Чтобы снизить износ КП, уже установленных по сетям снабжения, нужно нормировать режимы их использования, применять защитные меры, предотвращающие их обрывы, коррозию, пережоги. Также рекомендовано соблюдать режимы инсталляции других элементов КС, которые при работе оказывают влияние на провода и приводят при неправильной установке к ухудшению их состояния.
Существуют определенные нормы износов проводов, по достижению которых КП нуждаются в полной замене или же могут быть отремонтированы на время. Показатели допускаемых износов указываются обычно в соотв. инструкциях или таблицах. Нельзя использовать КП с превышенным износом.
Чтобы определить износ провода в работающей сети снабжения, существует ряд разработанных мер. Сюда входят как визуальный контроль, так и замеры и испытания технич. характера. Замеры проводят на линии, далее их анализируют и принимают решение относительно дальнейших мер. Значение износа определяют обычно по показателю высоты оставшегося неповрежденного КП сечения.
При монтировании проводов по линиям снабжения большое значение имеют показатели стрел их провисания, а также уровень натяжения. От натяжения зависит напрямую качество съема токоприемником на ЭПС. Натяжение и провес нормируют отдельно для разных типов линий (запитывающих, отсасыв-ющих, усилива-щих, волноводных). Их указывают в таблицах. По ходу монтирования и работы КС существует такое понятие, как фактическое натяжение и провес. Это собственно те, которые получаются на практике. Они могут незначительно отличаться от приведенных в таблицах. Но притом отличие не должно выходить за рамки допускаемых значений. Если такое явление присутствует, то проводят регулирование проводов и подвески. Провисание проводов и натяжение может изменяться под влиянием t вн. воздуха.
К проводам, как собственно и к прочим элементам КС, предъявляются требования мех. прочности. Методом определения прочности является ее коэфф. Он может разниться в зависимости от материала, из которого изготовлен провод. Для каждого из материалов устанавливается персональный показатель коэф. прочности, по которому должно быть полное соответствие.
Для проводов из стали, а также стальных НТ и кантов на компенсаторах коэф. прочности не должен быть меньше 4. Для НТ и ФТ стальных, а также тросов из биметаллов, коэф. не должен быть меньше 3. Для КП сплава сталь-алюминий, волноводных проводов многопроволочного типа, а также их же, изготовляемых из стального сплава с медью или Al, коэф. не допускается меньше 2,5. Прочие многопроволочные КП, ФТ, НТ не должны быть с коэф. меньше 2.
Чтобы обеспечить в системе КС достаточное оптимальное натяжение КП, соответствующее нормальному токосъему, применяются спец. механизмы – компенсаторы. Они же используются для придания оптимального натяжения НТ на подвесках. Виды компенсации и способы ее организации могут быть разными. Все зависит от текущих условий КС. Если длина анкерованного отрезка КС не доходит до 50 проц. от допускаемой длины для этих условий, то практикуют использование компенсации КП одностороннего типа. Если подвеска компенсир. типа, то такая же компенсация устраивается и для НТ. Задействие в данном случае КП некомпенсированных не рекомендовано.
Для НТ показатели натяжения обычно рассчитываются персонально. Это справедливо для компенсир. подвесок. Показатели рассчитываются еще на проектном этапе. Здесь берется во внимание также сечение троса и материал, из которого он изготовляется. Притом нельзя превышать или снижать значение от допускаемого.
При устройстве натяжения и определении расположения компенсаторов на КП нужно принимать во внимание нормируемые показатели в зависимости от износа КП по пределам АУ, а также марки проводов. Если применяются двойные провода, то их натяжение должно равняться удвоенному показателю, который относится к величине max износа для одного из проводов. Притом натяжение фактическое также не должно слишком отличаться от натяжения номин. Допускается отклонение исключительно в пределах 15 проц.
Нормируют и значения стрел провисания проводов и НТ. Они указываются в таблицах.
Так как КС практически все время своей работы находится на открытом воздухе, при ее организации и расчетах важно принимать во внимание все те нагрузки и их величины, которым она постоянно подвергается. Нагрузки могут быть постоянными или сезонными. К сезонным, к примеру, могут относится гололедные явления. Также разнится их величина. Она может быть в зависимости от сезона или климата. Так встречаются зоны КС, где ветровые нагрузки могут быть незначительными, а в некоторых гололед может снабжаться сильным ветром. В таких регионах обычно нагрузка на провода, тросы и другие конструкции КС самая высокая. Чтобы избежать повреждений конструкций и обрыва проводов под действием ветра, принимают спец. защищающие меры. Для путей депо или отстоя ветроустойчивость КП обеспечивают регулированием оптимальных величин натяжения проводов. Учитывают притом их износ, а показатели берут из таблиц. Также возможно устройство промежуточного натяжения на прилегающих АУ. Притом по установке натяжения ведут контроль на стрелках и сопряжениях АУ.
Играет роль и способ размещения проводов и НТ по сети. Обычно он предусматривается теми же инструкциями на строительство КС. Допускаются некоторые отступления в пределах нормы и по согласованию. Обычно это происходит в регионах устройства КС со сложным рельефом. По прямым отрезкам КС принято располагать КП так, чтобы они формировали собой зигзаг относительно оси, образуемой приемником тока. Притом направление зигзага принято чередовать у каждой новой смежной опоры. Провод на прямых отрезках может размещаться беспровесно. При подходе к опорам зигзаг КП нормируют по длинам, приводя к соответствию.
По участкам кривым для КС принято размещать КП также зигзагообразно. Здесь его положение зависит еще от полученного r кривой. Инсталляцию КП обычно нормируют таким образом, чтобы посередине пролета он оказывался у оси приемника тока.
Для промежуточных опорных пролетов положение зигзага подводят согласно длины этого пролета и r кривой.
КП двойные принято инсталлировать так, чтобы они по точкам их фиксирования занимали положение на длине в 42 мм. друг от друга. Зигзаги здесь нормируют для двойного КП по наруж. от оси приемника тока КП.
Если принято ромбовидное размещение двойного КП, то его зигзаги у опор идут на расст. в 310 мм. Допускаемые отклонения в данном случае превышать также не рекомендуется. Самое большое значение длины зигзага не должно быть больше 510 мм. по криволинейным отрезкам, или 410 мм. по прямолинейным.
КС – это довольно сложная и очень тонкая система, потому для нормальной работы значение здесь имеет все. Так согласно инструкциям на строительство принято устанавливать длины пролетов меж опорами КС по нормативу и расчету. Существуют наибольшие допускаемые и ср. длины КС пролетов. Наибольшее значение определяют согласно типу применяемой подвески, марке проводов, тросов, их сечений, уровня натяжения КП и др. Также не исключают и влияние внеш. условий. Притом берутся именно максим. нагрузки. К примеру, для сложных регионов берется макс. нагрузка внешняя при ветре, сопряженном с гололедом. Все эти значения анализируют при проектировании и встраивают в схему КС.
Чтобы точно определить длины пролетов в сложных регионах, величины нагрузок при влиянии ветра с гололедом берут как средние на основе наблюдений. Наблюдения берутся, как правило, за значительный период. Также замеряют и υ при обычном ветре, толщину льда при гололеде и проч. Притом принимают во внимание и высоту насыпи в данном участке, и хар-р подстилающей поверхности.
Max длинный пролет в КС не должен превышать 72 м. По лесным районам показатель снижают на 10 ед., поймы рек и оврагов также влияют на снижение длин на 10 ед., соответственно, это 52 м. Открытые местности рельефа предполагают max пролеты в 42 м. По криволинейным участкам макс. возможные длины еще ниже, либо также равны 42 — 45 м.
Существуют для КС и зоны, где провода могут иметь автоколебания. Их тоже надо учитывать и рассчитывать персонально. Чтобы избежать негативного влияния автомат. колебаний на КП и тросы, инсталлируют спец. гасители. Длины пролетов по таким местам принято уменьшать бессистемно.
При устройстве полу- компенсир. подвесок принято не превышать различия в длинах смежных пролетов более 25 проц. от самого большего.
Длины пролетов КС для изолир. сопряж. нормируют отдельно. Отталкиваются от длин промежут. пролетов, которые предусмотрены для данного региона. Притом принимают во внимание способ устройства КС – прямолинейный или криволинейный. Если в пролете располагается ср. анкеровка, то его длину уменьшают пропорционально на 10 проц.
Если КП меняют свое направление по ходу гл. путей на ЖД перегонах или станциях, то принято учитывать угол отклонения от ведущей ветки. От не должен быть больше 6 град. Если пути станционные, то допускается значение угла в 10 град.
Провода – не единственная нормируемая часть КС. Тросы также нельзя подвешивать и монтировать без должного на то расчета. НТ на ЦП нужно размещать относительно оси приемника тока зигзагообразно. Притом величина этого зигзага должна совпадать с зигзагом КП. Можно вблизи опор фиксировать НТ так, чтобы его зигзаг был противоположен зигзагу КП. Притом отклонение его от оси, которую образует приемник тока, не должно быть больше 210 мм.
Методы присоединения тросов к опорам могут несколько различаться. В основном различия состоят в типах закрепляемых промежуточных устройств и способах фиксации. Так по точкам подвешивания НТ по прямым консолям без изоляции на отрезках КС с пер.током нужно предполагать фиксирование подвесных гирлянд в таких случаях:
— если это переходная опора изол. сопряжения;
— по анкерованным ветвям неизол. сопряж., если опоры идут по внутр. стороне криволинейного путевого отрезка;
— по опорам промежут., которые идут по внутр. сторонам кривых путевых отрезков;
— по опорам со ср. анкеровкой для комп. подвески, которые идут по внутр. сторонам кривых участков КС.
Уделяют максимум внимания и устройству сопряжений АУ. Они должны вестись таким образом для ЦП, чтобы реализовывалось свободное взаимное перемещение проводов, которые собственно и формируют эти сопряжения. Притом должны быть учтены t-ные изменения в данном регионе. Также при их устройстве должно обеспечить плавный ход по ним полоза приемника тока. Приемник должен свободно перемещаться с КП на одном АУ на КП другого АУ. И здесь не было никаких нарушений в ходе нормального токосъема. Нельзя также допускать соскоков полозов при переходе с АУ на АУ, его застревания искрения и прочих нежелательных явлений.
Виды сопряжений могут разниться в зависимости от требований КС, а также назначений путей. Можно определить следующие виды сопр. и области их применения.
— по гл. путям и перегонам принято применять не- изолир. сопряжения (НИзС) трех- пролетные;
— по прямолинейным отрезкам КС и криволинейным нужно задействовать изолир. сопряж. (ИзС) четырех- пролетные, если r кривой высок;
— по прямо- и криволинейным отрезкам в стесненных условиях – ИзС трех- пролетные.
Нельзя инсталлировать сопряжения, а тем более ИзС, по криволинейным участкам гл. путей.
Не рекомендовано стыковать на ИзС два вида подвесок: комп. и не- комп.
Длины АУ нужно также нормировать согласно требованиям технич. инструкций. По прямым отрезкам путей КС их длина не должна превышать 1700 м. Допускается в исключительных случаях некоторое увеличение длин, которое согласовывается со службой контроля. Для кривых путевых отрезков, наоборот, допускается уменьшение длин. Пропорции уменьшения подбираются согласно r-сам кривой на путях.
Для НТ на ПК подвеске, а также для усиливающих КП на такой же подвеске, может быть не предусмотрено никаких промежуточных анкерований. Притом макс. длина при таком методе может достигать 7 км. Чтобы внутри сопряжений было удобно фиксировать неработающие ветки КП, пользуются спец. тросом. Его называют вспомогательным и подвешивают в пролетах меж анкерованными опорами. Изготовляется такой трос из сплава сталь-медь, т.е. является биметаллическим. Такой выбор материала связан с обеспечением хорошей крепости троса и его устойчивости к внеш. воздействиям. Также он должен четко исполнять свою функцию. С НТ вспом. трос стыкуется механическим путем – при помощи спец. стыковочных зажимов. Зажимы ставятся по переходным опорам по одному на каждую сторону. Если для УП ведется разанкерование, то по сопряжениям их обводы на АО нужно делать так, чтобы обеспечивалась изоляция для них от НТ и ВТ.
Для не- изолир. сопряжений, которые являются по своему виду трех- пролетными, принято нормировать расст-ие меж внутр. сторонами КП рабочих на переходных пролетах. Расст-ие берется по горизонтали. Оно не должно превышать 110 мм. Определяют и степень возвышения КП, которые идут на анкерование, относительно рабочих проводов на переходных опорах. При стандартной норме – это 210 мм, если неработающая ветка АО КП идет в зону нахождения полоза приемника тока, то 310 мм.
Отдельно нормируют расст-ия меж КП и рабочими проводами для ИзС. Притом берут в учет υ ветра в данном регионе. Также определяют точки подвешивания КП относительно изоляторов. Здесь также играет роль количество проводов КП в системе – 1 или же 2.
Помимо изоляторов, в системе КС участвуют и другие механизмы, которые имеют различные функции. Возможно, значение некоторых из них может показаться не таким уж важным, однако на практике становится ясно, что нет устройств, которые бы не имели своего места в системе и не брали бы на себя функцию обеспечения должной работоспособности сети и качества ее деятельности. Фиксаторы, ЭС, струны имеют свои определенные значения и служат в основном для поддержания КП, НТ и прочих проводов в правильном положении, обеспечивая тем самым качественный токосъем и передачу энергии к другим потребителям, которых в системе ЖД магистралей немало. Инсталлировать струны, ЭС и фиксаторы нужно также согласно инструкциям. При установке их в КС места расположения выбирают так, чтобы для них была обеспечена индивидуальная изоляция от АУ как в нормальном состоянии, так и при изменениях t.
Устройство ИзС также требует внимания и соблюдения параметров. Для ИзС, которые являются нормально разомкнутыми, принято оборудовать индивидуальную защиту от возможного пережога КП от электрической дуги. По путям, на которых предусмотрено двухстороннее движение, защитные механизмы от пережогов инсталлируются по обоим направлениям.
Переходные КС опоры, которые служат ограничителями ИзС, нужно снабжать спец. знаками, которые отличают эти опоры от остальных. Это делается с целью обеспечить удобный подход и обслуживание. Знак представляет из себя комплект белых полос, идущих по горизонтали. Обычно их 3 или 4. Кроме того, на таком отрезке маркируют первую опору начала. На нее наносят черную полосу по вертикали. Ставятся знаки прямо на опоры или же на инф. щиты, предварительно на эти опоры установленные.
Если в сети пост. ток, то дополнительно применяются световые указатели сигнального типа. К примеру, знак «опустить токоприемник». До точки нахождения нейтр. вставки также ставится спец. сигнализирующий знак «отключить ток».
К воздушным стрелкам в сети также имеются определенные технич. требования и инструкции по их монтированию и обслуживанию. ВС нужно реализовывать плавный проход приемника тока с КП на одном пути до КП на другом пути. Притом при проходе полоза не должно возникать соскоков, торможения, искрения, ударов и проч. Также состав не должен терять в υ.
Фиксация ВС на сетях также имеет ряд особенностей. ВС, которые идут над простыми или перекрестными переходами, а также над глухими путевыми пересечениями, нужно инсталлировать так, чтобы была возможность для продольного перемещения КП в пределах перехода. По путям второстепенного значения можно применять ВС нефиксированные. Данное отступление согласуется со службой эл. снабжения.
По ВС КП, принадлежащие гл. путям или путям ведущего направления, надо размещать снизу. При устройстве пересечений КП, которые собственно и формируют ВС, нужно соблюдать нормы отклонений от прямой оси пути. Т. пересечения должны располагаться в местах, где расст. меж внутр. гранями головок стыкующих рельсов крестовины фиксируется на значении в 720 – 810 мм. Это правило справедливо для формирования пересечений при обычном стрелочном переходе.
Если планируется создание пересечения КП на перекрестном СП, то для КП по пересекаемым путям формируется ромбовидный тип пересечения. Т. пересечения располагается там, где расст-ие меж внутр. гранями головок рельсов будет около 710 – 800 мм.
Возможно делать одинарные пересечения КП, если они идут над центром пересечения путевых осей.
Если пересечения глухие, то КП пересекают также над центром пересечения путевых осей.
Для приемника тока нормируют зоны подхвата. Они различаются в зависимости от назначения путей: пересекаемого, примыкаемого и проч. Нормируются отдельно габариты подхватной зоны для полоза рабочей и нерабочей частей приемника тока.
Бывает, что в системе приходится обеспечивать единовременный подъем КП на обоих путях в точке их пересечения. Для этого задействуют спец. накладки ограничивающего свойства. Длины отрезков меж накладкой и КП нормируют по инструкциям.
Ограничивающие накладки принято ставить отдельно для каждого работающего КП, который идет по низу. Фиксируется накладка болтовым соединением. Головки фиксаторного болта располагают таким образом, чтобы они были развернуты к КП на примыкающем пути. Пересечение КП в отношении к ср. значению t для этого региона должно идти по ср. части ограничивающей накладки.
На длину в 850 – 950 мм. от подхватной зоны полоза приемника тока в направлении расположения крестовины перевода стрелки принято инсталлировать струны. Струны обычно задействуются двойные вертикального типа скользящие или звеньевые. Струны скользящие чаще применяются при полу- комп. подвесках.
В том случае, если длина отрезка меж струнами по обеим сторонам получается большей, чем стандартный межструновой пролет, то ограничивающие накладки для пересечений следует ставить на добавочные струны. Добавочные струны и их марка подбираются согласно струнам, уже установленным в ВС, т.е. соответственно скользящие или двойные вертикальные.
Скользящие струны применяются не всегда. Если по каким-либо причинам их задействовать не представляется возможным, то вместо них задействуют особые механизмы, которые обеспечивают единовременный подъем КП на ВС. Возможно также использование струн гибких перекрестного типа или распорок жестких. Нельзя задействовать на ВС струны типа рессорных.
При путях второстепенного значения КП по подхватным зонам приемника тока нужно фиксировать так, чтобы они были на одном уровне с положением полоза приемника. На второстепенных путях съездов, если они примыкают к главному пути, то допускается инсталляция КП несколько выше КП гл. пути.
Не рекомендовано устанавливать зажимы на КП меж т. пересечения КП и струн звеньевого типа, которые инсталлированы в подхватных зонах. Исключение составляют только места креплений ограничивающей накладки.
Для веток КП неработающих принято по местам их ввода к проходной зоне полоза приемника тока фиксировать их при задействии струн двойного типа. Для удержания струн инсталлируются струнные зажимы. Их крепят к КП и располагают вертикально на длину несколько выше КП.
НТ на полу- комп. подвесках принято фиксировать механическим способом в местах точек пересечения КП. Стыкуют тросы меж собой и для этого используют зажимы болтового типа. Возможно оборудовать НТ добавочными стыками, которые идут над зонами подхвата КП полозом. Притом нормируют угол наклона струн относительно идеальной вертикальной плоскости. Угол не должен быть больше 20 град.
ЭС также имеют свою функцию в системах обеспечения. Для них также существуют нормы устройства и контроля. Если оборудуется простой стрелочный переход, то ЭС для подвесок по ВС располагают на расст-ии в 2 – 2,6 м. от т. пересечения КП в направлении остряка перехода. Практикуют и установку добавочных ЭС. Их размещают вблизи крестовины перехода также в 2 – 2,5 м. от подхватной зоны. При устройстве глухих путевых пересечений или при перекрещенных переходах ЭС для КП инсталлируют по обеим сторонам ВС на расст-ие 2 – 2,5 м. от подхватной зоны в направлении крестовины.
Фиксирующие механизмы выполняют функцию дополнительного поддержания КП, струн, прочих элементов КС. Если оборудуется простой стрелочный переход, то их размещают в направлении стрелочного остряка. Если оборудуется перекрестный стрелочный переход, то ФУ располагают против т. пересечения путевых осей, которые пересекаются внутри перехода. Возможен в некоторых случаях монтаж ВС нефиксированного типа.
Для ВС не рекомендовано задействие добавочных фиксаторных стержней. Фиксаторы инсталлируют в системе так, чтобы к ним прилагалось воздействие только усилия на растяжение.
Вести проектирование КС нужно таким образом, чтобы для ВС место ее положения предусматривало расположение ее не ближе, чем в 2 пролета от подвески компенсир. анкерования. Также она должна быть максимально сближена с ср. или жесткой анкеровкой КП.