Реконструкция КС. Методы, принципы и современные технологии

Реконструкция КС. Методы, принципы и современные технологии

Железнодорожный транспорт был и остается одним из наиболее востребованных средств передвижения и транспортирования грузов на дальние расстояния. Подобное постоянство легко объяснимо. Он гораздо дешевле некоторых других видов транспорта, к примеру, авиационного. Поезда способны покрывать большие расстояния и передвигаться с достаточно высокой υ. Грузоподъемность такого транспорта велика, благодаря чему, жд магистрали используются для перевозки таких сложных грузов, как полезные ископаемые, газ, нефть, можно перевозить и большие объемы товаров нар-го потребления. Поезда более безопасны, в подтверждение тому есть статистика. Все обозначенные преимущества позволяют справедливо утверждать, что для многих стран мира ЖД транспорт является стратегической отраслью. В связи с чем, развитие его идет очень быстрыми темпами.

В нашей стране жел. дороги также занимают важное место. Для нас они являются еще более востребованными из-за больших расстояний меж основными экономическими и производственными зонами. Однако, не секрет, что все отечественное жел.-дор. хозяйство долгое время находилось в упадке. Средств на его реконструкцию и совершенствование практически не выделялось. В настоящее время внимание государства и крупных корпораций к ЖД транспорту возросло. Принимаются новые стратегии развития, ведется реконструкция и расширение транспортных сетей, закупается новое оборудование, ведется поиск новых технологий и т.д. ЖД отрасль становится привлекательной нишей, где хотят работать многие компании.

Большое внимание сейчас уделяется реконструкции имеющихся сетей ЖД и приведение их к соответствию с международными нормами и стандартами. В частности, одной из ведущих целей ставится увеличение скоростных способностей поездов.

Реконструкция предполагает привлечение проектных компаний, разработку планов, технологических решений, направленных на совершенствование конкретной сети, обеспечение ее безопасности, экономичности. Проектирование ведут с учетом всех факторов. Так как современный ЖД транспорт работает по большей части от электричества, то при реконструкции учитывают и состояние контактных сетей ЖД и ВЛ, относящихся к данному хоз-ву. Одним из этапов реконструкционного проектирования называется переразбивка АУ на КС с перерасчетом расстоян-й меж КС опорами и сменой участков размещения сопряжений КП. Частично такой подход обусловлен тем, что конфигурационные особенности сопряжений диктуют потребность в согласовании их размещения с уже установленными питающими элементами и элементами секционир-ия КС.

В ходе работ по реконструкции и проектированию выделяют следующие этапы:

- введение исходных данных. Для этого ведут разработку тех. задания на проектирования, подбирают схему размещения КС, составляют план, реализуют его в графическом формате. Далее разрабатывают схему обеспечения питания для КС и ВЛ, формируют схему путевого развития. Притом предварительно оценивают климат местности, рельеф, определяют геологию, наносят на схему располагающиеся радом инженерн. сооружения. В процессе работ также важно выяснить график движения поездов по этому маршруту. График передается на СМР. После составляется и принимается вся нормативная документация для застройки, составляются типов. проекты.

- определение геологических условий и геодезия. Ведутся инженерные изыскания в плане геодезии и геологии местности на том участке, где планируется формирование КС. Данные анализируются и передаются в цифровом виде.

- расчет тяговый и электрич-кий. Ведется подбор сечений КП, определяется нужное количество проводов усиления, ведется расчет параметров для электрич. соединителей.

- подсчет методов разбивки опор и трассирования АУ по КС. Притом расчетным путем вычисляются длины пролетов, места положения жестких\гибких поперечин, определяется положение ср-их анкеровок, проводится маркировка опор, выставление их по уровню, расставляются проводные зигзаги, ведется подбор типоразмеров опор. В окончании проводят подгон и корректировку длин пролетов, положений опор и подвесок, подводят к опорам заземление (на практике принята реализация двух видов заземления: группового или индивидуального).

- трассирование КС проводов. В рамках данного этапа проводится трассирование и деление проводов на их типовые размеры. Вычленяются провода ДПР, усиливающие, запитывающие, провода ВЛ, волноводы и проч. Ведется разбивка проводов по отдельным АУ, расчетным путем определяются U на стрелах провисания, нагрузки, сообщаемые опорным и поддержив-щим конструкциям, высота подвеса проводов на опорах. Также проводится выбор типоразмеров кронштейнов крепительных. По окончании делается проверка на соответствие габаритов опор, проводов, наличие поджатий, наличие возможностей подвеса проводов во всех требуемых режимах и проч.

- проектные расчеты фидерных линий, их разбивка на секции. В рамках данного этапа ведется планирование схем секционных и питания для КС. Проводится трассирование фидерн-х линий, их расчет, разбивка. При расчетах определяют величины провисания, натяжения для ФЛ, передаваемых на них нагрузок. Выбирают научным путем высоты расположения проводов, крепительных кронштейнов, проводят подбор типоразмеров ФЛ оттяжек. По окончании сверяют практические нормы с теоретическими (проектными), проверяют соответствие габаритов, отсутствие поджатий, составляют чертежи узлов подключения, мест расположения изоляторов секционирования, разъединителей, расписывают нормы индивидуальн. конструкций.

- проектный расчет переходов КП под ИС (искусств. сооруж.). Ведется подбор методов прохождения КП по ИС, притом определяются параметры систем прохождения, математич. методом рассчитываются схемы размещения подвесок и их снижения при подходе к ИС, определяются методы прохода для других проводов ВЛ. При необходимости разрабатывают индивид. конструкции для ИС и КП.

- проектные расчеты габаритов опорных конструкций. Ведется подбор типоразмеров оттяжек проводов, подбор нужных фиксирующих механизмов, консолей, опор консольных. Для опор определяется тип фундамента, ведется расчет, определяется способ заделки фундамента в грунт. Для жестких\гибких поперечин определяются схемы фиксирования КП. Ведется подбор стоек для консолей, поперечин. Рассчитываются типовые фундаменты, способ заделки их в грунт, определяются планы армирования опор и поперечин.

- составление схем и реализация на практике заземляющих элементов КС, определение размещения электр. соединителей. Притом проводится расчет эл. соединителей, схем обеспечения заземлением.

- работы по сопутствующим материалам. На данном этапе реализуется выбор спецификаций для КС, составляется сметная докум-ия, проводятся согласования, составляется официальный тех. паспорт проекта КС.

- сметная документ. и чертежи. Разрабатываются наглядные чертежи и схемы, спецификации, сметы для КС. Ведется расчет сметы на СМР для КС и других ВЛ.