Правила и методы эксплуатации контактных сетей на ЖД

Правила и методы организации и технической эксплуатации контактных сетей на электрифицированных ЖД

Обеспечение ЖД транспорта энергией – это довольно требовательный и ответственный процесс, требующий серьезного подхода. Основой обеспечения электричеством ЭПС являются контактная сеть и прочие линии обеспечения (ВЛ). Организация контактных сетей должна поручаться только проверенным компаниям, имеющим достаточный опыт в этой сфере. Немалую роль играет и качество оснащения подрядчика необходимым оборудованием, инструментарием, качество подготовки персонала. При организации КС принят определенный набор правил. Данные правила составлены на основе многолетнего опыта и исследований. Следование этим правилам означает качество выполнения работ, от которого в дальнейшем будет зависеть работоспособность КС и безопасность обслуживающих ее сотрудников.

Надзор за соблюдением правил и инструкции при строительстве КС и ВЛ осуществляют спец. организации и департаменты. Правила выдаются в виде нормативных инструкций, актов, документации. В правилах установлены отдельные требования для застройки КС, ее дальнейшего использования, правила по ремонту и проч. Нормируются сети ЭПС с током постоян-ым и перемен-ым разного рабочего U.

Кроме того, в правилах указываются требования к прочим устройствам КС:

- линиям запитывающим, отсасывающим, проводам усиления и экранирую-им, инсталлируемым как на опорах КС, так и на отдельно стоящих опорах;

- элементам КС, которые участвуют в обеспечении скоростных магистралей движения ЭПС;

- группирующим пунктам на станциях, где проводится стыковка линий с пост. и перем. током;

- отдельным линиям воздушного типа, подвешиваемым на КС опорах или отдельных опорах, а т.ч. вставки кабелей;

- подстанциям трансформаторного типа КТП по всем назначениям;

- опорам силовым, предназначенным для подвода энергии к сигнальным точкам;

- элементам дистанц. управления КС (ВЛ) и ее секционн. разделителями;

- элементам, обеспечивающим освещение на трассах, станциях, перегонах, которые инсталлируются на опорах, поперечинах КС, на отдельных опорах ВЛ (исключая мачты прожекторов);

- ВОЛС кабелям, линиям волноводов, линиям обеспечения связи;

- механизмам для подключения секционных постов КС, пунктов параллельного стыкования, установкам электрического обогрева переводов для стрелок и прочим механизмам, реализующим отопление в пассаж. составах и пунктах их сбора;

- заземлителям и тяг. рельсовым цепям.

Для каждого из указанных пунктов требования правил должны соблюдаться. Изменений в технических инструкциях проводить не рекомендуется, если только это не подтверждено исследованиями и не целесообразно для обеспечения конкретного проекта КС.

Весь комплекс устройств и механизмов, выполняющий функцию подвода электричества к подвижным составам и распределения его по периферийным потребителям, принято называть контактной сетью. КС должна в полной мере соответствовать требованиям правил эксплуатации для ЖД, принятым в нашей стране. Обслуживание, устройство, ремонт КС должны вестись по соответствию с указанными правилами. В том случае, если КС имеет давний срок постройки, то допускается использование старых нормативных инструкций, если их требования соответствуют конфигурации данной КС. Для отдельных элементов, составляющих КС, приняты отдельные инструкции и нормативы, которыми нужно руководствоваться при проведении работ с этими элементами.

Для отдельных участков ЖД магистралей со сложными условиями могут разрабатываться дополнения к правилам, которые соответствуют конкретной линии. Однако, противоречий в основных тех. вопросах данные доп. правила содержать не должны.

Застройка КС, ее оборудование, инсталляция проводов и прочих устройств, ремонты и обслуживание должны вестись с применением оборудования, перечень которого указан в правилах. Допускается использовать только те инструменты, которые непосредственно предназначены для работ по КС с проходящим напряжением. Все оборудование должно быть исправным и по поставке на трассу проходить обязательный контроль. Важно уделять внимание безопасности персонала, задействованного для работ по обслуживанию или устройству КС. Все монтажники в соответствии с действующими правилами обеспечиваются СИЗ и проходят инструктаж по ТБ.

При организации КС «с нуля» или при ее ремонте вначале составляется проект и формируется проектно-сметная документация (ПСД). На основе ПСД и тех. требований ведется подбор элементов КС в соответствии с их функционалом, особенностями, стоимостью и т.д. В частности, ведется подбор типоразмеров опор, фиксаторов, подвесок, определяются площ. сеч. проводов и тросов, определяется тип ведущей арматуры и проч. Все работы и ПСД в обязательном порядке согласуются с департаментами по надзору.

В ходе обслуживания КС ведется постоянный контроль за ее состоянием. Это делается для того, чтобы обеспечить надежную работу сети на долгое время и сократить ремонтные затраты. В ходе контрольных обследований ведут замеры параметров, проверяют их на соответствие нормативным, при необходимости ведут регулировку и устраняют мелкие неисправности. В случае обнаружения серьезных неисправностей и дефектов, которые могут поставить под удар работу всей КС в целом и действие подвижных составов, назначают капитальные ремонты КС. В ходе длительной эксплуатации по мере развития новых технологий может понадобиться также реконструкция КС с целью приведения ее к более современным и улучшенным параметрам. Решения о реконструкции принимается руководителем обслуж. организации. На проект также составляется смета, которая согласуется с департаментами.

Обязательно контролируют и период застройки сети «с нуля». Здесь ведут проверку входную для материалов и элементов, прибывающих на строительную площадку. В ходе СМР проверяют выполнение всех предписанных тех. инструкций, соответствие параметров КС предусмотренным проектом. По окончании строительства проводится приемка объекта со сверкой чертежей, схем, перерасчетом параметров. Руководство контролем и ответственность на период застройки возлагается на начальника дист-ии электрич. снабжения.

Входной контроль для КС ведется со сверки рабочей докум-ии. Проверяется наличие и соответствие всех схем, чертежей, актов на КС. Притом проверяют наличие отчетов по показателям агрессивности внешней среды там, где планируется организация сети, отчетов о состоянии грунтов, исследований по геологии и геодезии. Проводится сверка принятых теоретически мер по предотвращению коррозии для элементов КС. Также на данном этапе проводится проверка выбранных типоразмеров опор КС и др. ее элементов. Исключают применение элементов конструкции КС, которые запрещены к использованию. Запреты могут быть различного характера и отражать технические стороны вопроса и требования безопасности.

Для всех материалов, прибывающих на строительную площадку КС, также проводится приемка и входной контроль. Притом проверяют наличие и соответствие элементов указанным в проекте, соответствие подобранных типоразмеров и проч. Контроль ведут согласно правилам входного контроля на оборудование и материалы. В обязательном порядке проверяют все элементы на исправность, исключают наличие брака, дефектов, повреждений при перевозке и проч. Если детали не соответствуют, их бракуют. Бракованные детали подлежат замене. Использовать поврежденные или ненормативные элементы и материалы для застройки КС нельзя.

Оборудование – строительное, монтажное, специальное – также подвергают входному контролю. Запрещено использовать неисправное оборудование, с недостаточным заземлением, испорченные или устаревшие СИЗ и т.д. Для оборудования проводятся входные испытания. К работе на оборудовании, согласно правилам, допускаются только те рабочие, которые прошли обучение, имеют должную квалификацию, предупреждены о соблюдении ТБ.

В ходе СМР ведется контроль и сверка реализованных параметров КС и их соответствие параметрам, принятым в инструкциях и проекте. Все несоответствия должны вовремя выявляться и по ним должны быть приняты меры. Если допущен брак, его нужно обязательно устранить. Ответственность по контролю возлагается на начальника дистанции. В поле контроль ведет гл. инженер и др. ответственные лица. По ходу СМР ведутся испытания КС и инструментальные проверки. Испытаниям КС также подвергается согласно правилам и инструкциям. При проведении испытаний допускаемых параметров превышать нельзя. Если по итогам испытаний выявлены недочеты или отклонения от допускаемых показателей, то их тотчас устраняют. Вводить в эксплуатацию сеть, не выдержавшую контрольных испытаний, запрещено.

Ответственное лицо, в данном случае это начальник дистанции снабжения, имеет право участвовать во всех контрольных испытаниях, проводить проверки, присутствовать на площадке при выполнении работ. Он также утверждает график работ, ведет приемку материалов, оборудования, ведет исполнительную документ., несет ответственность за обеспечение безопасности.

По окончании всех СМР, если они выполнены с соблюдением всех норм, инструкций и выдержали текущие испытания, проводится приемка КС в эксплуатацию. Приемку ведут в составе комиссии, в которой обязательно присутствует начальник дист. снабжения. Приемку ведут также по соответствии с правилами приемки. В ходе приемки проводят испытания КС по заданным параметрам, которые указываются в инструкциях. Также проводят визуальный осмотр с целью оценки качества выполненных работ и выявления видимых дефектов. Визуальную проверку проводят как с земли, так и с подъемных корзин. При проверке сетей под U обязательно используют средства защиты и спец. изолированные штанги.

Если в ходе приемки выявлены визуальные дефекты элементов или застройки, то назначают их устранение. По мере устранения проводят новую приемную проверку и только затем, если никаких нарушений не обнаружено, сеть испытывают и включают в работу. После визуального контроля проводят испытания КС по параметрам под U. Если КС не проходит испытаний, то назначают исследование, которое выявляет несоответствия, которые затем устраняют. Если сеть успешно проходит все испытания, то она может быть введена в эксплуатацию. По итогам проверок составляются акты и проч. документация, в которую вносятся все показатели. Акты подписывает комиссия.

Ответственность за несоответствия проделанным работам несет подрядная организация. До момента передачи сети на обслуживание все недочеты и неисправности устраняются за счет подрядной организации. В случае крупных несоответствий заказчик может наложить на подрядчика штрафные санкции и потребовать возмещения ущерба.

В ходе электрификации КС для отрезков дист. снабжения вновь электрифицируемых первая подача U ведется только после указания от начальника службы электр. снабжения ЖД. КС считается находящейся под U сразу после момента подачи по ней первого напряжения. О подаче напряжения в сеть должны быть предупреждены все рабочие, находящиеся в этот момент на территории участка. Для своевременного предупреждения меж всеми подразделениями на КС должна быть обеспечена бесперебойная качественная связь.

Чтобы проконтролировать качество съема тока в КС, проводят так называемую «горячую обкатку» КС при участии электровоза с прицепным вагоном-лабораторией. Вагон-лаборатория оснащается в полной мере всеми необходимыми приборами и инструментами для проведения соответствующих проверок.

Сеть, принимаемую после реконструкции, осматривают с автомотрисы, которая оборудована токоприемником. Притом проверяют положение подвески на тех отрезках КС, где проводилась реконструкция. Возможно также проведение замеров вручную с площадки автомотрисы.

Если в ходе проверки обнаруживаются несоответствия, их устранение назначают до истечения «окна» меж движением поездов. Если обнаруживаются неисправности, которые не мешают непосредственному движению ЭПС по линии, то их заносят в акты и журналы и эти сведения передают подрядчику с указанием устранения данных дефектов до приемки сети в работу.

После любых работ на КС проводится ее проверка и приемка. Сеть считается принятой только тогда, когда на ней не обнаруживается никаких неисправностей, недочетов, несоответствий по параметрам и она проходит все испытания под напряжением.

Для участков КС принято деление их на категории, которые обусловлены скоростями движения ЭПС по данным трассам, интенсивностью прохода ЭПС, показателями энергетического потребления среднегодовыми. Выделяют ряд категорий:

- скоростные – предполагают высокие υ передвижения составов (больше 158 км\ч);

- грузо- напряженные – участки трасс, имеющие высокое удельное энергопотреб-ие, которые выдерживают на себе интенсивное движение, к примеру, городские участки и междугородние с высоким пассажиропотоком;

- первой категории – имеют энергопотребление по показателям до 600 КВТч;

- второй категории – имеют энергопотребление по показателям до 400 КВТч;

- третьей категории – до 200 КВТч;

- четвертой категории – меньше, чем 100 КВТч, к ним относятся трассы с малой проходимостью.

Показатели для категорий и деление участков регулируется службой электрич. снабжения. Категории выделяются отдельно для границ районов и утверждаются службами по данным районам.