Принципы электрического снабжения железных дорог

Принципы электрического снабжения железных дорог

Современные железные дороги потребляют достаточно большое количество энергии. Она идет на обеспечение питания ЭПС, потребителей нетяговых, к коим относятся депо, станции, мастерские, устройства регуляции движения поездов.

Система электрического снабжения ЖД транспорта включает в себя электростанции, трансформаторные подстанции районные, линии электропередачи. Линии электропередач именуют внешним электрическим снабжением. Снабжением внутренним называют подстанции тяговые и сеть электр. тяговую.

Схема обеспечения электроснабжением железной дороги выглядит следующим образом. Сначала ток вырабатывается электростанциями. Ток выходит переменный трехфазный. Рядом с электростанцией возводится подстанция трансформаторная повышающая. Здесь напряжение тока увеличивается до 750 кВ и регулируется в зависимости от того, насколько удалены от станции потребители. По ЛЭП ток доходит к месту потребления. У места потребления установлены подстанции трансформаторные понижающие. Они уменьшают напряжение до потребительских значений (обычно это 110 – 220 кВ) и дают по районным сетям. К данным сетям уже подключены подстанции тяговые для ЭЖД и подстанции трансформаторные для тепловозной тяги.

Сеть тяговая – это комплекс устройств. Она состоит из проводов контактных и проводов рельсовых, которые меж собой образуют две линии: отсасывающую и запитывающую. Участки КС соединяются с соседними подстанциями тяговыми.

Для обеспечения жел. дорог обычно задействуют системы тока постоянного с напряжением по норме в 3 тыс. В или системы тока переменного с напряжением по норме в 25 кВ.

КС и система электрического снабжения ЖД имеют свои определенные параметры и характеристики. Основные параметры учитываются следующие:

- мощность подстанций тяговых;

- расстояние между ТП;

- значение S подвески контактной.

Подстанции тяговые в системе энергетического обеспечения жел. дорог выполняют две важные функции. Во-первых, они производят понижение тока трехфазного до нужного значения. А во-вторых, преобразуют его в ток постоянный.

Нормируют показатель напряжения для токоприемника ЭПС на токе постоянном. При замере на любом блок-участке он не должен превышать значения в 4 кВ. Согласно данным требованиям по трассе тяговые подстанции рекомендовано располагать на незначительном расстоянии друг от друга. Притом важно помнить о влиянии площади сечения КП.

Подстанции тяговые с проходящим током переменным нужны для понижения значения напряжения тока переменного, который направляется от энергетических сист-м. На трассе с проходящим током переменным, если напряжение равно 25 кВ, то тяговые подстанции располагают друг от друга на расст-ии в 40 до 62 км. S сечения проводов на системах с током переменным однофазным меньше, чем в системах с током постоянным. Притом конструкции ЭПС для таких линий с переменным током сложнее, а стоимость их выше.

В ходе организации КС может потребоваться соединение между собой линий электрификации с разными токовыми системами. Это проводится на специальных ЖД станциях.