Категории

Крупнее

Контактная сеть как подвид

Контактная сеть как подвид сооружений электрификации

Подробнее

КонтактнаяСетьПодвид

Добавить в корзину

Контактная сеть

Компания ЗАО "СИ" производит и поставляет оборудование, лебедки, вагоны тяжения и комплектующие для ремонта, строительства, замены, утилизайции линий ВОЛС-ВОК-ЛЭП-ВЛ вдоль контактных сетей железных дорог

Сеть контактная – это подвид сооружений электрификации, которые предназначаются для обеспечения электрической энергией железн-х дорог, а также прочего электрифицированного транспорта. К примеру, троллейбусных линий, трамвайных путей, метро. Энергия аккумулируется на тяговых подстанциях и распределяется по сетям, обеспечивая нужное напряжение прямо к подвижному составу.

Контакт-я сеть может быть использована не только для обеспечения движения транспорта, но и для простого снабжения энергией прочих нетяговых жел\дор. потребителей. К таким могут относиться ночное освещение для станций, путей переездов, подведение энергии к путевым инструментам.

Различают два ключевых типа сетей. Это могут быть:

- сеть контакт-я воздушная;

- рельсы контактн-е.

Дальность КС, как правило, рассчитывается таким образом, чтобы она обеспечивала в должной мере движение электрифицированного транспорта, удобство эксплуатации линии, а также удобство ремонта и технического обеспечения.

Среди основополагающих элементов в конструкции контактных сетей выделяют:

- опоры;

- конструкции опорные;

- подвески;

- поддерживающую арматуру;

- прочие элементы;

- провода контактные, подпитывающие, усиливающие, которые стыкуются с электросетью.

Рельсы ходовые являются одной из основных частей всего механизма электрифицированного транспорта. Они служат для отведения тока обратного тягового, однако, как составляющая контактн. сети не предполагаются.

Исполнение конструкций контак-х сетей регламентируется специальными инструкциями. Они разработаны в Департаменте энергоснабжения. Инструкции отражают применение метода термического диффузионного оцинковывания частей контактной сети. Они переносятся на следующие сетевые элементы:

1. покрытия цинкованные защитные для деталей резьбовых;

2. элементы сети, изготовляемые из стали низкоуглеродистой или углеродистой;

3. элементы с увеличенной прочностью;

4. детали сети контактной, изготовляемые из чугуна;

5. оконцовыватели изоляторов из фарфора (изготовляемые также из чугуна).

Сеть контактная воздушная

Воздушная К сеть монтируется по опорам разных конструкций. При монтаже рекомендовано контролировать режим провеса провода контактн-го. Чрезмерное провисание вызывает нарушения в движении токоприемника по проводу контакт. Он может отсоединяться. В связи с этим рекомендовано строго соблюдать нормы провисания.

Сеть контактная воздушного типа, как правило, состоит из следующих основных элементов:

  1. троса несущего;
  2. провода контакт-го;
  3. провода усиливающего;
  4. арматур;
  5. прочих частей сети.

Подвес контактных сетей

В ходе работы контакт. сети возникает отрыв токоприемника от провода с образованием в этот момент дуги электрической. При возобновлении контакта провода и приемника возникает удар. Также возможно сильное раскачивание приемника тока относительно провода. Все подобные происшествия отрицательно влияют на ход работы и вызывают преждевременное изнашивание составляющих. Падает качество съема тока и возникают радио помехи. Во избежание таких случаев стоит применять следующее:

- подвеску эластичную – притом происходит незначительный подъем подвеса при прохождении приемником тока контрольной точки;

- стабилизация натяжения провода К – реализуется для сокращения стрелы провиса. Регуляцию натяжения можно делать либо ручным методом, либо автоматически. Автоматическая регулировка проводится при участии специальных противовесов. Делать такую процедуру нужно около 2 раз в г. Отдельные виды подвесок не нуждаются в добавочных приспособлениях для регулирования натяжения. К таким подвескам относится, к примеру, маятниковая подвеска.

Среди прочих типов подвесок выделяют такие:

- подвеска простая контактная – представляет из себя обычный провод, который просто подвешен меж опорами. На опорах он закрепляется за подвесные точки. Этот вид подвесок используется исключительно для формирования контактных сетей по карьерам и городских трасс движения трамваев.

- подвеска контактная цепная с поперечным расположением – представляет из себя провод контакт-й, который располагается меж опорами К-ых сетей, притом он провисает не свободно, а закрепляется на специальных проволоках. Такие проволоки принято называть струнами. Они располагаются рядом и крепятся к тросу несущему с одной стороны.

- подвеска контактная цепная с продольным расположением – представляет из себя трос, продольно расположенный, который подвешивается по поперечинам. Они могут быть или гибкими, или жесткими. За этот трос крепится КП. Для крепления используются струны. Подобный вид подвески обладает хорошей эластичностью. В результате подобное соединение дольше сохраняет провод от износа и увеличивает срок его действия.

- подвеска контактная в виде ромба пространственно расположенная – включает в себя по два провода и два троса несущих. В конструкции провода формируют собой фигуры в виде ромба, которые имеют симметрию относительно путевых осей. Тросы притом закрепляются по обеим сторонам путевых осей и фиксируются на единичной опоре за горизонтально расположенную консоль, а кроме того, в точках подвешивания на поперечине жесткой через специальные изоляторы. Такая конструкция подвески за счет компенсации попролетных температур минимизирует продольные сдвиги в системе и улучшает динамические сетевые характеристики. Она значительно более удобна, чем подвеска вертикального типа. Такой вид подвески наиболее употребителен в монтировании сетей в тоннелях, поскольку обеспечивает экономию пространства за счет более коротких вертикалей.

Рельс контактный

Одна из ключевых составляющих контактной сети – это рельс контактный. Он представляет из себя провод, обладающий жесткостью, который используется для стыковки контакта скользящего и принимающего ток устройства на подвижном составе.

Рельс производится, в основном, из мягкой стали. Его габаритные размеры и формы походят на формы и габариты рельсов типовых. Закрепляется рельс на кронштейнах через специальные изоляторы. Изоляторы притом устанавливаются на шпалах рельсов ходовых.

Деление сети контактной на секции

В плане работы контактной сети предусмотрено её секционирование. Деление на секции необходимо для обеспечения беспрепятственного ремонта отдельных, вышедших из строя, участков, а также для реализации возможности подведения к сети электрического питания от нескольких различных тяговых подстанций.

Секционирование предусматривает деление сети на несколько участков. Каждый участок (или секция) питается от отдельного фидера на тяговой подстанции. Если происходит повреждение фидера или самой тяговой подстанции, то сеть, точнее её участок, можно перевести на другой фидер другой подстанции. В результате работа сети не остановится или, по крайней мере, на ремонт будет затрачено меньше времени. Такой подход значительно повышает надежность КС в целом, обеспечивая четкую и бесперебойную подачу энергии.

Изоляция сетевых секций

Деление контакт. сети на секции предполагает их изолирование. Это нужно для предотвращения образования электрической дуги. Явление дуги может вызвать повреждение изоляции, располагающейся меж секциями. Чтобы снизить вероятность повреждений, пользуются специал-ми секционными изоляторами.

Поиск

Свяжитесь с нами

Наша горячая линия

Телефон84992359878 89661744484

Написать нам по e-mail

Компания ЗАО "СИ"

Инновационное натяжное и тормозное оборудование для прокладки кабелей и проводов всеми известными на сегодняшний день методами.