ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ РЕКУПЕРАТИВНЫЙ ТОРМОЗ АВТОМОБИЛЯ (С СИСТЕМОЙ АНТИЮЗОВОГО ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕС-АВS).
Устройство ТОРМОЗА АВТОМОБИЛЯ (АБС) монтируется на любом автомобиле без изменения стандартной тормозной системы.
На тормозные диски колес автомобиля устанавливают постоянные магниты по их наружному периметру. Тормозные диски, выполненные из магнитно-твердой стали могут быть просто намагничены. Вокруг тормозных дисков устанавливают кольцевой статор, который вместе с намагниченным диском образуют электрогенератор.
В начале торможения транспорта (во время холостого хода тормозной педали. До включения гидравлических тормозов) электрический тормоз замыкают на потребитель тока (аккумулятор, конденсатор, электролизер для разложения воды на кислород и водород и т. д.), что обеспечивает тормозной момент и утилизацию энергии выделяющейся в процессе торможения.
Максимальная мощность развиваемая на электротормозе одного колеса -1,5 кВт, при экстренном торможении на скорости более 60 км/ч. Электромагнитный тормоз четырех колес может дать в импульсе до 6 кВт электроэнергии (за 2 - 3 секунды).
При движении колеса юзом (колесо не вращается), так в цепи генератора данного колеса исчезает и тогда выключается электромагнитный клапан. Он сбрасывает давление в гидросистеме неподвижного колеса и «растормаживает» его.
При необходимости дополнительного тормозного момента, или для работы электромагнитного тормоза в качестве дублирующей тормозной системы (при отказе гидросистемы, на стоянке при движении под уклон и т.д.) на статор электротормоза подают (от бортовой сети) напряжение и обеспечивают требуемый тормозной момент электротормозом.
Ориентировочная стоимость дополнительной тормозной системы - АВS около 200 - 250 $.
Существующие в настоящее время гидравлические тормоза автомобилей не позволяют использовать (рекуперировать) энергию торможения, которая рассеивается в виде тепла, нагревает тормозные диски, приводит к износу тормозных накладок и дисков.
Традиционные тормоза не имеют антюзовых автоматов, что снижает безопасность движения автомобиля и приводят к повышенному их износу,
Предлагаемый рекуперативный тормоз состоит из стандартной гидравлической скстемы автомобиля, которая остается без изменений.
Дисковые тромоза на воех четырех колесах снабжаются дополни елными статорами, выполненными в виде скобы, которая расположена в
плоскости тормозного диска и охватывает его по периметру. Статор
ная скоба шлеет обмотку, уложенную в ее пазах, концы которой имеют два вывода для подключения ее к устройству, утилизующему электрическую энергию при торможении автомобиля.
На торцевых поверхностях тормозных дисков колес установлены пятьдесят постоянных магнитов. Магниты не выступают за контур тормозного диска.
На кронштейне тормозной педали закреплен концевой контактор
для включения электрического тормоза всех четырех колес.
На тормозные цилиндры каждого колеса установлены электромагнитные клапаны растормаживания колес. Статоры элеетротормозов
подключены к потребителю электроэнергии через электромагнитный
клапан и контактор тормозной педали.
Потребителем электроэнергии - рекуператором энергии торможения является электролизатор (у автомобиля с двигателем внутреннего огорания) или аккумулятор у электромобиля.
Электроэнергия, генерируемая элекгромотором при торможении
используется элекгрелизером для разложения воды на водород и кислород, которые затем подаются в цилиндры двигателя внутреннего сго
рания. Утилмзация энергии торможешя обеспечивает возможность экономии топлива на 10-12$ по сравнению со стандартным автомобилем не
оснащенным электрической рекуперативной системой торможения. Что было подтверждено экспериментальными работами.
Основным преимуществом данной системы торможения является ее способность работать в режиме автомата антиюзового торможения.
В предложенном устройстве параллельно тормозному цилиндру колеса установлена демпфирующая камера, которая с помощью электромагнитного клапана отключает тормозной цилиндр в случае блокировки колеса.
Как известно, безюзовое торможение автомобиля повышает безопасность движения, а в случае экстренного торможения исключается занос. Особенно безопасность движения повышается в гололед и на мокром дорожном покрытии. Кроме того, безюзовое торможение резко повышает продолжительность службы протектора автомобильных пневматиков.
В авиации на тяжелых транспортных самолетах широкое распространение получил автомат безюзового торможения "Максарет" фирмы Данлоп. Автоматы безюзового торможения получают распространение и на легких самолетах.
Автомат безюзового торможения (АБС, ABS) в предложенной системе установлен на каждое колесо автомобиля, в этом случае в момент остановки колеса автомат отключает тормоз и колесо снова начинает вращатьься, при этом всегда выдерживается максимальный тормнозной момент, поддерживаемый автоматически на самом высоком его значении. Применение простейшего автомата безюзового торможения позволит на 20 % увеличить срок сулжбы автомобильных шин и норму их гарантированного пробега. Это равносильно увеличению производства автомобильных шин в стране на 20%.
