3. Анализ конкуренции.
Ежегодно увеличивающееся количество непригодных к употреблению автомобильных покрышек, отправляемых на пункты хранения(свалки) или просто закапываемых в землю - говорит о слаборазвитой сфере переработки. В настоящее время о конкуренции между заводами по переработке старых покрышек, за источники сырья и рынки сбыта - говорить не приходится. Существующие технологии переработки автомобильных покрышек, не в состоянии справиться с такими громадными и постоянно пополняющимися объемами сырья, и находятся лишь в стадии своего становления.
Так, например завод по переработке, мощностью до 70тонн покрышек в сутки, способен переработать за год не более 0.7% от ежегодного объема непригодных автомобильных покрышек, находящихся на свалках только в Западной Европе.
По Восточной Европе аналогичная статистика отсутствует. Однако, даже если принять количество непригодных к употреблению покрышек, на свалках в Восточной Европе за одну треть от Западной Европы, то для переработки только половины всех старых автомобильных покрышек, поступающих за год на свалки в Европе, потребуется не менее 80-100 аналогичных заводов, работающих в режиме непрерывного производства.
Если выступать на рынке с программой только по производству оборудования для переработки, по представленной в проекте технологии, не затрагивая сферу производства и продаж резинового порошка, то такая программа может быть гарантированно рассчитана на 10 лет и более.
4. Краткий анализ существующих в настоящее время способов переработки автомобильных покрышек.
4.1. Захоронение шин.
Необходимость в массовых хранилищах изношенных шин обусловлена тем, что в ряде стран, и в первую очередь в США, было запрещено вывозить их на обычные свалки.
По данным « Rubber and Plastics News» , 1996, v.XXVI, №1, р.6, одна из американских фирм, занимающихся утилизацией отходов, рассматривает это захоронение скорее как склад, поскольку изношенные шины могут использоваться в будущем. Согласно упомянутой информации в штате Огайо отведен участок для захоронения разрезанных на крупные куски шин площадью 12,5 га. Фирма берет 59,5 долларов США за захоронение 1 т автомобильных шин. Фирма установила измельчитель, стоимостью 425000 долларов, позволяющий перерабатывать до 1200 шин/час в зависимости от их массы. Участок оборудован средствами противопожарной защиты и огражден глиняным рвом высотой 2,5 м. Поскольку шины не разлагаются, они не представляют опасности для окружающей среды. После закладки куски шин покрываются слоем земли 15 см, что уменьшает опасность возникновения пожара.
Вместе с тем, руководители проблемы изношенных шин (Scarp Tire Management Council) считают, что попадающая на захоронение резина - это потерянные ресурсы, и предпочтительно использовать изношенные шины в качестве топлива, для производств резиновой крошки и для других целей.
По сведениям ETRA (Европейская ассоциация переработчиков шин) Европейским Союзом принято решение запретить с 2003 года захоронение целых шин, а с 2006г. – шин, разрезанных на куски.
Переработка целых шин при положительных температурах требует применения оборудования с высокоизносостойкими режущими элементами и многостадийной очистки резиновой крошки от металла и текстильного корда.
Технологии переработки изношенных шин, не подлежащих использованию по прямому назначению, условно можно разделить на 3 группы:
- технологии, при которых резина и армирующие материалы не претерпевают каких-либо физико-химических изменений и сохраняют свою структуру (грубое дробление покрышек с целью захоронения, измельчение с получением резиновой крошки различной степени дисперсности);
- технологии переработки, приводящие к частичному разрушению пространственной сетки резины и каучуковых цепей (получение шинного регенерата различными методами);
- термические методы вторичного использования изношенных шин, при которых происходит полное разрушение каучукового вещества (пиролиз и сжигание шин в цементных печах и специальных энергетических установках).
4.2. Измельчение изношенных шин с получением резиновой крошки. Основные направления использования резиновой крошки.
В США, Западной Европе, Японии, как и в России резиновую крошку получают из изношенных легковых, грузовых, автобусных и троллейбусных шин с текстильным и металлическим кордом, в том числе и из цельнометаллокордных шин.
Все известные технологии измельчения можно условно разделить на две группы:
- измельчение при положительных температурах;
- измельчение криогенным способом с использованием в качестве хладоагентов жидкого азота или холодного воздуха, генерируемого турбодетандерами, либо турбохолодильными машинами.
Существуют как стандартные установки, так и мобильные, измельчающие шины при положительных температурах, так и с применением охлаждения.
Криогенный процесс позволяет успешно разделять композит покрышки на составные компоненты – резину, металл и текстиль.
4.2.1. Переработка покрышек механическим способом.
Недостатки:
- Форма частиц резины, получаемых данным способом абсолютно произвольна, а их поверхность рваная (“лохматая”), что усиливает процесс оксидации в условиях высоких температур, возникающих при размоле резины. При этом изменяются свойства исходного материала, что приводит к снижению качества получаемой резиновой крошки и исключает возможность ее применения в высокотехнологичных резинотехнических производствах.
- Исключается возможность 100%-ного сепарирования резиновой крошки от остатков текстиля и металлического корда, даже при наличии специальных магнитных сепараторов и устройств типа –“циклон”. Это приводит к снижению качества получаемого продукта и к увеличению износа оборудования из-за наличия металлических включений.
- В следствии запыленности и высоких температур, возникающих при перемалывании резины, а также активных химических выделений в атмосферу- это производство относится к разряду экологически опасных.
- Имеет место значительный износ режущего и размалывающего оборудования (ножей, шнеков и т.п.), что приводит к дополнительным затратам на его обслуживание.
4.2.2. Переработка покрышек с применением озона.
Недостатки:
- Метод не получил широкого распространения и остался на стадии опытных образцов.
- Неудовлетворительные показатели по форме и поверхности частиц.
- Разрушенная озоном резина меняет свои первоначальные свойства.
- Необходима рекуперация отработанного озона, так как повышенная концентрация его в воздухе, опасна для человека и негативно влияет на экологическую обстановку в целом.
- Единственным моментом данной технологии, является возможность извлечения металлического корда и текстиля.
4.2.3. Переработка покрышек по криогенной технологии.
- Автомобильные покрышки замораживаются до состояния хрупкости и затем измельчаются с последующим отделением металлического корда и текстиля. Метод обладает наивысшей производительностью, является абсолютно экологически чистым. В качестве хладогента используется воздух. Эта технология позволяет получать резиновую крошку с заданными параметрами и гладкой поверхностью частиц, что значительно улучшает ее физико-химические свойства и позволяет использовать для изготовления новых резиновых изделий с количеством включения до 80%.
КОМПЛЕКСНЫЙ ПРОЕКТ ПО ПЕРЕРАБОТКЕ ИЗНОШЕННЫХ ШИН И ПОЛУЧЕНИЯ МЕЛКОДИСПЕРСНОЙ КРОШКИ КРИОГЕННЫМ СПОСОБОМ НА БАЗЕ ТУРБОДЕТАНДЕРА
Москва
2003-2010
СОДЕРЖАНИЕ
Введение................................................................................... 3
1. Цель проекта и особенности технологии..................................... 4
2. Анализ рынка.......................................................................... 5
2.1. Анализ рынка сырья........................................................... 5
2.1.1. Объемы образования и вторичного использования изношенных шин..................................................................................... 5
2.2. Анализ рынка сбыта............................................................ 7
3. Анализ конкуренции............................................................ 11
4. Краткий анализ существующих в настоящее время способов переработки автомобильных покрышек...................................... 11
4.1. Захоронение шин........................................................... 11
4.2. Измельчение изношенных шин с получением резиновой крошки. Основные направления использования резиновой крошки......... 12
5. Описание проекта.................................................................. 13
5.1. Способ переработки.......................................................... 14
5.1.1. Особенности и преимущества технологии........................ 14
5.2. Общие сведения о комплексе, его разработчиках и промышленном использовании....................................................................... 15
5.2.1. Полное наименование.................................................. 15
5.2.2. Исходное сырье........................................................... 15
5.2.3. Производственная мощность комплекса.......................... 15
5.2.4. Выход конечного продукта к количеству исходного сырья: 15
5.2.5. Сведения об изготовителе и разработчиках..................... 15
5.2.6. Сведения о промышленном использовании...................... 15
5.2.7. Технические характеристики комплекса......................... 16
5.2.8. Состав комплекса........................................................ 16
5.2.9. Состав базового комплекта оборудования....................... 18
5.2.10.Состав дополнительного оборудования комплекса........... 18
5.3. Краткое описание технологического процесса.................... 18
5.4.Энергопотребление............................................................ 22
5.5. Численность обслуживающего персонала............................. 22
5.6. Характеристики производственных помещений для размещения оборудования комплекса......................................................... 22
5.7. Экологические характеристики комплекса и безопасность производства......................................................................... 24
5.7.1. Экологические характеристики...................................... 24
5.7.2. Безопасность производства........................................... 24
5.7.3. Меры пожарной безопасности........................................ 25
5.8. Порядок поставки, сдачи в эксплуатацию и технического сопровождения....................................................................... 25
5.9. Гарантии изготовителя...................................................... 26
6. Развитие бизнеса................................................................... 27